2022农历年逐渐接近尾声，春节即将来临，但是在国内汽车市场的这个阵地上依旧是战斗激烈。在新能源市场中以特斯拉为首再一次开启了全新的降价行动，这一次的降价力度之大，最高达到了4.8万元。

特斯拉的每一次降价多少都会对国内自主品牌产生一定的冲击，说它是“降价刺客”并不为过，在2022年10月-12月这短短两个月的时间中，曾先后实行了3次价格调整的动作，很多人都说是在为150万辆的预期销量做最后的冲刺，但最终的结果还是没有达成目标。

“割韭菜”这一词也正是因为特斯拉不断降价而家喻户晓，车主们的线下维权最终都是以失败而告终。站在第三者的角度来看，可以理解作为资本者想要以最低的成本产出最高的回报，但是回顾一下过往的价格调整，现在看来总觉得特斯拉的吃相未免显得有些太难看了。

不过在近期国内的自主品牌也陆续开始了新一轮的产品价格调整，一方面可以理解是为了捍卫自主品牌的尊严和市场地位，另一方面也可以理解为了在新年的第一季度中能够获得一个良好的市场表现。1月13日，AITO正式宣布开启新年感恩回馈活动，对家族旗下产品进行了价格上的调整，AITO问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起。

优惠后的全新价格对于未来的准新用户无疑是利好的，当然AITO也并没有像特斯拉一样对于老用户的利益不管不问，毫无温度。

AITO问界也充分考虑到已提车用户的用车体验，AITO问界M5 EV及AITO问界M7的首任车主将获得总价值3.3万-3.5万的权益，包括价值2.1万-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，用户可以使用积分在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，而AITO问界M5可以获得额外的2年基础保养。

此外，问界全系车型将于近期进行OTA升级，新增超级桌面、智能寻车、HUD高度自动调节等功能，进一步优化AITO问界的智慧出行体验。

可以看出AITO本次在价格方面的调整力度相当之大，给予老用户的权益价值甚至已经超过了价格下调的幅度。当然AITO本次敢于亮剑与特斯拉硬碰硬，离不开品牌自身强大的产品实力和市场表现。

作为一个全新的新势力品牌，在去年的8-10月份连续3个月实现了销量破万，尽管11月份整体新能源市场销量平平，但是12月份AITO销量达到10143辆，实现了销量再次破万，2022年的全年销量突破了7.5万辆，在行业内被评为销量成长最快的新能源品牌，毕竟没有一家新势力品牌在入市第一年时能有如此的销量表现。

在产品实力方面，AITO问界M5和AITO问界M7同样在新能源市场中的增程阵营中占有一席之位。以它的竞争对手理想来看，理想品牌算是开启新能源增程阵营的先驱者，我们不能说因为增程式诞生的早就是一个落后的技术，更应看它所处的大环境是否适用。尽管最新款的理想L8已经上市，但正是因为AITO问界M7的存在也让它多了一名强有力的竞争对手。

AITO问界M7诞生于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的增程式混动车型，1.5T四缸专用增程器在油电混合动力领域处于绝对的领先地位，拥有行业领先的15:1最高压缩比。在满油满电的情况能实现超过1000公里的超长续航和4秒级的加速体验。

搭载的业界首款商用零重力座椅，为用户带来了第二排舒适空间的全新体验，带来零压悬浮感，配合车内小憩模式以及丰富的舒适配置，给用户头等舱般的舒适体验，这是理想L8所不具备的，因此AITO问界M7也被冠以宜商宜家二不之选的称号。

而且在智能化方面AITO问界M7更胜一筹，在华为赋能下所搭载的鸿蒙智能座舱在业界已经是无人不知无人不晓，它保留了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，在交互体验、资源丰富度、生态互联能力都明显优于理想L8，超级桌面功能真正打通了车机与手机之间的资源共享，强大的OTA升级能力也带来了常用常新的用车体验。

所以总的来看，从用户角度来看，随着国家补贴政策的结束，AITO的本次新年感恩回馈活动对于未来准新用户无疑是利好的，最高3万的降价幅度等同于现金优惠，对于老车主价值3.3万-3.5万相对应权益的补偿已经是超过了价格下调的幅度，新老用户利益上的权衡考验着一个企业在未来市场上的综合发展战略，利益关乎着口碑同时影响着销量，相信大部分用户会更喜欢一个有温度的品牌。

在产品力方面，凭借华为在ICT行业三十余年的技术积累让AITO拥有着得天独厚的智能化优势，7.5万的销量足以证明消费者对于产品力的认可。眼下AITO这波新车回馈无疑会进一步释放销量潜力，做新能源汽车普及的推动者，也把更具前瞻性的智慧出行带给更多用户。

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