春节临近，为了早日实现隧道贯通，东六环改造工程施工现场一片火热，建设者们坚守岗位就地过年，铆足干劲推进盾构机持续向前，最高日进尺达24米，打破同类直径盾构掘进纪录。

东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，是国内在建最大、最长的城市地下公路盾构隧道。在地下几十米深处，盾构机正在按照自己的节奏有序推进。

“东六环改造工程路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，西线隧道采用‘京华号’进行掘进，东线隧道采用‘运河号’盾构机进行掘进。这两台直径达16.07米的超大直径国产盾构机正一前一后，共同在地下挖掘隧道。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，目前，东西线隧道盾构机均开启第二段隧道掘进，实现了工程重大节点突破。

由于超大直径盾构机施工并没有相关的行业标准可供参照，项目部一路走来可以说是摸着石头过河，先后成功穿越运潮减河、京哈铁路、北京城市副中心站综合交通枢纽、地铁6号线等重要环境风险源40处，其中特级5处、一级7处、二级7处、三级21处。

“每一次穿越风险源，项目部都会在之前经验基础上不断收集盾构机参数数据进行分析复盘，经过前期摸索和经验总结，掌握了一套较为完整的应对措施。”

吕计瑞介绍，目前盾构机正在穿越北运河段，这是一处二级风险源，地勘报告显示，下穿北运河期间存在一段长约360米、直径500毫米的高压燃气管线顺行共线段，不仅要考虑北运河的风险，还要考虑共线的燃气管线叠加风险，对盾构施工要求很高。

“我们前期成功穿越运潮减河，在那里积累了许多经验，为穿越北运河段提供了重要依据。同时，项目部还邀请了业内专家及相关产权单位进行了方案论证和施工组织优化，并对风险点进行提前预控。”吕计瑞表示，盾构下穿期间，作业人员将全天候值守，密切关注各项施工参数变化，严格控制地层扰动，强化设备维保，确保连续安全稳定掘进，预计2月初完成此次穿越任务。

据悉，“运河号”盾构机已累计掘进完成5140米，平均日进尺可达16至20米，最高日进尺24米，已经打破同类直径盾构掘进纪录。

该工程预计2023年底完工，建成后，北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效缓解东六环交通压力，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。

另外，东六环改造工程完工后，将地面原六环打造“高线公园”，预计增加绿化面积约50公顷。

据悉，日前“北京城市副中心创新发展轴核心地带暨六环高线公园详细设计国际方案征集”已正式启动，详细设计进行国际方案征集。

六环高线公园规划范围北至潞苑北大街，南至京哈高速，总长度约14公里，宽约0.3-1.5公里，总面积约5.3平方公里。将成为东西缝合、南北贯通、上下一体的世界级城市公共活力空间，有效织补城市功能，实现城市缝合，消除现状六环路对副中心空间的割裂影响。

来源：北京日报客户端、通州小兵

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