武钢滨临长江，有较好的水运条件，1954年 3月31日我国委托苏联设计时，提出了要考虑发展水运的因素。据此，苏联列宁格勒河运设计院选择龙角湖为港池，开挖运河通向长江，1955年交付初步设计。同年11月29日～12月 3 日重工业部在汉召开初步设计审查会议，批准了武钢工业港的初步设计。当时建港工程，开挖运河2.5公里，水面宽224米，底宽12米，开挖港池234亩，设计 7 个码头，年进口原料330万吨，出口产品110万吨，港口吞吐量440万吨，投资概算为5527.27万元。
运河和港池工程，1957年5月动工，由武建（第一冶金建设公司）土方公司、湖北省水利局和天津航道局挖泥船队承担施工，至1961年围堤已经完成，港池土方已挖掉一部分，运河从油管桥至长江这一段已经完成，长航青山船厂利用这段运河通航，在运河西岸建设船台滑道。随着国民经济调整，削减工业港基建投资，1962年1月9日停建。
工业港前期。工程用去投资1254.71万元，只起了排除厂区生产废水的作用，但给长航青山船厂创造了检修船舶的条件。过了一个汛期，青山船厂向武钢反映运河口门段淤积情况十分严重。据设计测算年淤量7700立方米，而实际一个汛期就淤积24400立方米，超出预计数35倍，河床淤高十几米，中枯水位不能通航。淤积情况如此严重是什么原因？我们会同青山船厂连年观察分析，还委托南京水利科学研究所作运河口门型及其防淤模型试验，并请二航务工程勘测设计院作汛期水　　域测量分析，收集大量数据，弄清了运河口门段淤原因，由于运河只有一个口，是一条盲肠河，唯有生产废水外排但流量不大，到汛期江水倒灌，浑水进，清水出，形成异重流，加上口门有回流区，致使大量泥沙沉落，回流淤积16%；倒槽与异重流淤积84％，后者是造成淤积的主要原因。

根据试验分析，青山船厂采取多种防淤措施，在运河口上首筑坝，改变运河口与长江流向的交角，这些措施均未解决问题，只有到枯水期用挖泥船疏竣，据该厂统计从1964年至1980年累计挖淤：745000立方米，平均每年234062立方米，巯峻期有三个多月不能通航，不能保证正常连续生产。在此情况下，很多同志提出运河与港池没有续建的价值，建议在长江南岸另选港址。长江青山峡河段十几公里长，有很多好的岸线与水位尚未使用。为了在江边选择新的港址，武钢曾邀请长办、长航、武汉港务局、航道局、武汉市城建局、二航局工程设计院、武汉钢铁设计院等单位的专家学者和老工人相结合的座谈会，与会同志分析天兴洲把长江分为南北两汊，南汊（青山峡水道）流量分流比逐年增大，1966年增至50％左右，河床断面普遍冲深刷宽，而北汊（即五通口水道）与南汊情况相反，流量分流比逐年减少，河床断河普遍淤积，到会同志一致认为南汊处于发展阶段，在青山峡水道内选择新的港址是可取的。具体选择那一段为最好，经过沿江堤勘察，分析多年来航道演变情况，经过筛选后，多数同志推荐两处，一处是胡家墩(阳逻对岸),另一处是武钢江边临时码头。大家分析胡家墩地处上下弯道过渡段，上游受十里山和下游受白浒山的控制，水深可以保证，不易淤沙，从河床稳定的角度看，建港条件是好的，但在此处建港，要修十余公里铁路、占用农田多、投资较大、营运费高。

江边临时码头地处外滩，是1958年7月兴建的，当时是为了应急，接卸淮南煤和收购地方矿石，适应 1 号焦炉和1号高炉生产的需要，但其装备简单，地势低（货场标高26米）、子堤矮（高程27米）、堤外是土坡，砂质沾土经不起洪水冲刷，1964年汛期 3 号码头外坡发生崩坍，1965年 5月抢险抛石沉排，重点地段砌块石护坡，经多年观察，已护的岸波是稳定的；该处的水位好，根据十多年来航道测量资料，水流深泓线均靠近江边临时码头，码头前缘地带有深槽，这说明是冲刷池段，深水位靠船有保证，码头生产和生活设施有了一定基础，有专用铁路与厂区相连；选择江边临时码头作为永久港址比胡家墩港址方案具有更多的优越性，占用农田少，投资较省，营运费低，公司领导采纳了大家的意见。

随着武钢生产的发展，外销产品需要外运外发者，与日俱增，60年代自身没有港口，只有铁路运输转到汉口江岸和汉阳杨泗庙下河。为了解决迂回运输，公司确定开辟新港区，1967年11月15日向冶金部申请扩建江边码头的报告。1967年12月12日冶金部批复：原国外设计的武钢工业港不再建设，为了贯彻毛主席“备战备荒为人民”的伟大战略思想，减轻武汉铁路枢纽的负荷，充分利用长江水运的有利条件，减少运输费，同意武钢将现有江边临时码头改造和扩建，改成永久性的港口。从1969年起，江边临时码头连年改造和扩建，在生产中又不断更新设备。现在武钢工业港有五个矿石进口码头，一个水渣出口码头，两个钢铁进、出口码头，一个港作码头。技术装备是先进的，河下有双浮吊抓斗和链斗式卸船机，八、九码头为大型桥式吊车直接下河，货场有大型堆取料机。原料运输系统已建成皮带机网络化，皮带通廊直达烧结厂和炼铁厂，皮带机操作采用电子计算机集中控制，总长度35公里。当前装卸船、装卸车、原料运输与加工，实现至全盘机械化。港口吞吐能力逐年增加，1990年实际完成564.4万吨，已超过设计能力8％。工业港是武钢北部门户，是武钢生产原料和产品第三个出入口。

(青山区政协供稿）

来源：武汉文史资料 1992年 第3-4辑

2020年武钢工业港将变身武汉工业港

启动建设的武汉工业港。武钢物流供图
长江日报讯（记者黄莹 通讯员喻俊琳）12月15日，武钢正式启动武汉工业港项目。该项目总投资57亿元，是中国宝武在汉投资建设的重要项目之一。
武汉工业港“前身”是武钢工业港，地处青山区沿江地带，占地3269亩。经过数十年发展，已成为长江中游地区大型综合性港口，年货物吞吐量3000万吨，港区内有10条铁路专用线可通达全国。
依托长江经济带发展战略，中国宝武对武钢工业港进行重新规划和升级，依托武汉制造产业基础，以数字经济为港口赋能，服务区域经济发展。

武汉工业港项目是中国宝武与中国诚通两家央企强强联手的结晶，由宝武欧冶云商旗下武钢物流主导开发、建设、运营，是中国宝武沿长江经济带“弯弓搭箭”大物流格局的重要组成部分。
项目将按照“港区—园区—城区”功能规划，分三期建设，计划5年内建成。建成后，武钢工业港将变身“武汉工业港”，从企业港口转型为社会公共港口，为武汉及华中地区大宗商品提供贸易、金融、物流、加工等综合服务，成为华中地区最具竞争力的大宗商品集散中心和生产资料集散中心，以及中国宝武高质量钢铁生态圈大物流体系的重要枢纽节点，“港产城”一体化的国家级现代物流枢纽。
新港区将打造数字化物流和交易平台，大量引进5G、大数据、AI、物联网等前沿技术，助力港口“云端”转型。未来客户可借助智慧物流和金融服务系统实现线上交易，以及“陌生人成交”“无实物成交”等全新交易模式，节省交易成本，提升企业竞争力。

长江日报 2020.12.16年第2版