新能源汽车时代，比亚迪不仅笑傲当下，更努力引领未来。
2022年销量榜出炉，比亚迪再度封神。累计186万辆的成绩，不仅创造了全球新能源汽车销量新纪录，更是首超“南北大众”，代表自主品牌，首次站到了国内乘用车销量总榜的冠军位置。
而在此时此刻，王传福并没有忙着庆祝，而是面向未来，祭出另一手“黑科技”，对一众追求“弯道超车”的竞争对手，以及长期垄断该领域技术的日本企业，发起新的挑战：
根据澎湃报道，在历时6年的研发布局后，比亚迪的固态电池，就要落地了！
一、什么是固态电池？
所谓固态电池，就是以固体电极、电解质构成的锂聚合物电池。由于取消了传统锂离子电池中的胶状、液态电解质，所以固态电池无需隔膜材料，在材料构成方面更加精简。当然，相比液态锂离子电池，固态电池的优点还不止这一处：
1、更高的能量密度
固态电池的锂离子电解质，通常由氧化物、硫化物和磷酸盐构成。由于固体电解质在物理形态上既坚硬又稳固，简单粗暴地解决了锂枝晶析出的问题，因而在阳极构成上，固态电池可以直接采用锂金属负极，使锂离子更高效率地在正负极之间往来穿梭。
所以就能量密度而言，传统锂离子电池为防止锂枝晶刺破隔膜，仅能采用克容量极小的石墨负极，其能量密度也锁死在了300Wh/kg（理论上限）。反观固态电池，却可以轻松达到400Wh/kg的超高能量密度。
2、极致的安全性
与传统锂离子电池相比，固态电池的内部构成中并不存在易燃器件，另外，由于固体电解质直接“兼任”电池隔膜，还从根源上杜绝了因隔膜刺破而引发的电池短路风险，所以固体电池天然具备极强的耐高温、抗自燃能力。
根据丰田集团在2017年开展的电池安全测试，固态电池在250℃极端环境下，总共只出现两次产热高峰，其累计产热量仅为传统锂离子电池的25%左右，升温速率更低至5℃/min，展现出卓越的安全优势。
二、固态电池——日本车企的救命稻草
要性能有性能，要安全有安全，近年来，固态电池愈发受到海内外主流车企的重视。根据产研院数据，截至目前，全球参与固态电池技术攻关的企业、学术机构，已达到50多家。
其中，因为错押氢燃路线而连续吃瘪的日本车企们，更是一马当先，比如刚刚提到的丰田公司，凭借更早的布局，已经积累出颇具垄断态势的固态电池技术集群。
早在1990年，丰田即着手开始了固态电池的相关研究。2008年开始，丰田又先后联合英国固态电池初创企业Ilika，以及松下电池部门，合作开展相关研究。到2022年3月为止，丰田掌握的固态电池专利数量已达到1331件，稳居全球第一。
特别值得注意的是，在专利申请量榜单中，冲进前十的日本企业就有6家之多。显然，以丰田为首的日本车企，已经是旗帜鲜明地把固态电池，当做反超造车新势力的救命稻草！
那么，比亚迪的固态电池布局，能否战胜日企垄断呢？
三、发展固态电池，比亚迪有哪些优势？
国内的固态电池研究，明显晚于外国企业，此外，受固态电解质导电率低、正负极材料成本高等瓶颈影响，国内企业的固态电池实用日程也普遍较晚。当然话说回来，起步晚，并不意味着一定会输。
尽管直到2016年才开始固态电池研发，但比亚迪仍掌握着两个足以逆转战局的独特优势。
首先，在固态电池的车用实装方面，丰田、日产、本田的新能源车整合经验明显不足，而宁德时代、韩国LG、松下等电池企业，则存在一个与汽车开发企业双向磨合的过程。
反观比亚迪这边，既掌握着贯穿上下游的新能源汽车开发体系，同时又是国内固态电池专利数量最多的企业。也就是说，比亚迪对固态电池的应用，可以和整车研发完全同步，几乎不存在所谓的“调试磨合”期。
其次，从已公布的比亚迪固态锂电池专利也能看到，比亚迪所选择的氧化物电解质路线，相比日韩企业的硫化物路线，对既有生产设备的适配性更高，总体研发难度更低，因而商用化成型速度也将更快。
四、结语
从已掌握的产业资源和技术累积情况来看，作为后来者的比亚迪，很可能实现对海外企业的“后发制人”。
为了应验王传福所说的“颠覆效果”，比亚迪突然将固态电池搭载于某款新车型，也毫不意外。
总之，日本企业庆祝的香槟，未必能赶在比亚迪之前，开出来！
热门跟贴