1959年，也就是新中国建国10周年的时候，无疑是新中国成立以来最艰难的一年。因为在这一年，中国的外部形势发生了剧烈的变化。

北方曾经的“老大哥”开始与中国交恶，以往亲密无间的关系变得恶劣起来。倚仗强横的工业和军事力量，苏联开始逐步在中苏上万里的边境署百万大军，让新中国承受前所未有的国防压力。

东南海岛上的蒋介石集团，倚仗美国支持的海空优势不断骚扰大陆，试图实现他反攻大陆的迷梦。南方则是形势越来越复杂、又有美国插手的越南战场。

更为糟糕的是，就连国内也出现了严重的自然灾害，一时间，中国的国内外环境都变得极为糟糕。就在如此危急的情况下，位于中国西南部边境、拥有4000余里边境线的印度也开始不甘寂寞起来。印度开始频频挑衅，试图实现它英属殖民地的继承者的野心。

而印度的频频挑衅，最终酿成了1962年的中国对印自卫反击战：忍无可忍之下，在毛主席的命令下，中国边防部队对入侵的印军发起进攻，干净利索的歼灭了来犯的印军近万人，取得了自卫反击战的胜利。

不过，由于当时中国外部局势极为恶劣，印度方向又是中国的次要战略方向，再加上国内经济形势严峻，青藏高原环境恶劣，国内自然灾害频发等诸多原因，新中国并没有趁机扩大胜利，反而见好就收，释放俘虏，退到了交战前的实控线。

然而，就如毛主席想了10天10夜也没有想明白尼赫鲁为什么会打我们一样，印度人的脑回路是根本无法揣测的。中国在取得胜利之后，主动释放善意的行为并没有被多少印度人接受，反而进一步加剧了印度的仇视。

从此之后，印度开始变本加厉的在中印边境建立军事基地，驻扎军队并部署大量先进的武器装备。而且，每逢中国外部形势紧张，印度总是会趁火打劫，在边境上频频挑衅。

而印度的频频挑衅的底气，不仅仅是印度人所特有的迷之自信，其实也与印度对于中国空军的优势有很大关系。

许多人不知道的是，印度空军对比中国空军的优势，整整保持了长达40多年。

中国与印度独立的时间很近，1947年，印度摆脱英国人的殖民统治获得了独立，两年之后，新中国在毛主席的庄严宣告声中宣布成立。

作为世界第一和第二人口大国，中印在国际环境中都面临西方国家的压迫。所以，在两国成立之初，中印的关系是颇是颇为不错的。朝鲜战争期间，印度也曾在国际社会站在公正的立场上讲话。

然而，这一切随着1959年印度的频频挑衅宣告结束。

不过，两国刚成立时，印度的空军并不比中国强，相反，完全继承自英属殖民军的印度空军，刚开始时是很弱的。直到1954年才从英国人手中获得航空兵指挥权的印度空军，无论是战斗机数量种类还是先进程度，都相当一般。

这比之在抗美援朝战争中淬炼出来的中国空军相差悬殊。对印自卫反击战爆发之前，印度空军只有36个战斗中队，拥有570架各型战斗机，比之拥有上千架先进米格战斗机、且真正在战火中实战检验过的中国空军差距巨大。

这也正是1962年中印边境冲突时，印度空军始终没有参与的原因，因为印度人知道自己空军的劣势，不想自取其辱。

当然，对印自卫反击战不仅仅印度空军没有参战，中国空军也没参战。对印度拥有巨大优势的中国空军之所以没有参战，除了因为当时西藏条件恶劣并没有合适的机场之外，也与中国陆军的巨大优势有关——已经取得胜利且没有准备继续扩大战争，自然没必要调空军参战。

1962年的惨败对于自独立之后就成为南亚一霸的印度，犹如晴天霹雳。战前嚣张不可一世的印度被这场惨败震惊了。

而震惊之后，印度想的不是反思战争问题和中印冲突的原因，而是开始变本加厉的加强自己的军备，试图在战场上再赢回来。

也正是在这种思想的指导之下，战争之后，印度不顾自身的财政拮据，开始大肆扩充军备。当然，由于印度贫乏的工业实力，实扩充军备的方式有且只有一种——向其他国家购买。

当时印度的军备发展规划中，空军装备处于优先地位。

印度之所以将空军列为优先发展地位，其实与中印边境的地理局势有很大关系。中国占据了青藏高原，居高临下，印度的地势因此存在巨大劣势。但与此同时，青藏高原环境恶劣，地广人稀，长期以来，中国在高原一直没能建立合适的机场。

一直到1957年，中国空军才在西藏修理修建了唯一一座当雄机场，而这而这个机场也只有一条4千米的砂石跑道，根本无法直接起落喷气式战斗机。

而印度则完全不同，印度虽然在地势方面处于下风，但是，印度在中印边境的国土地势平坦，海拔低，人烟稠密。在这种情况之下，印度可以在边境以很低的成本大量部署机场。这使得在空军方面印度很容易取得优势。

在这种情况之下，印度开始大量从国外购买先进的战斗机。印度最先购买的是来自苏联的米格21型战斗机。

米格21型战斗机

一直以来，虽然中苏同属社会主义国家，但是，苏联对于印度却总是情有独钟，对于印度的支持也丝毫不弱于中国。

所以，印度引进苏联米格21战斗机的时间与中国几乎是同步开始的。而且，由于中苏交恶，中国引进的过程却极为曲折，远没有印度顺利。

就在中国的米格21战斗机国产版本——歼七磕磕绊绊、十分艰难的研制和生产时，1965年，印度空军已经列装了米格21战斗机。

印度不仅仅是直接从国外购买飞机速度快，印度的国产飞机项目也比中国快了许多。例如，从1956年获准生产飞机之后，只用了9年的时间，到1965年，印度已经生产了大量战斗机并开始装备部队。甚至到了1966年，超音速全天候的米格21战斗机也开始来印度组装生产，并列装部队。

所以，到1965年，重新调整后的印度空军总兵力已经大大加强：总计拥有12架米格21战斗机 、118架 “霍克猎人 ” 式战斗轰炸机 、80 架 “神秘 ” 式 一 型战斗轰炸机 、50 架 “蚊讷 ” 式战斗机 、 6架 “暴风 ”式战斗轰炸机 、132 架 “吸血鬼 ” 式喷气教练机或战斗轰炸机 、53 架 “堪培拉 ” 式轰炸机和 7架 “堪培拉 ” 式侦察机。

可以说，自卫反击战过后短短三年的时间，印度空军就开始迅速追赶中国，甚至在最先进的战斗机方面已经开始超过了中国。

尤其是1966年，全天候的米格21大量列装印度空军部队之后，中国在全天候战斗机方面全面落后于印度。

当时，中国空军只有极少量的米格飞机具有全天候作战能力。而且，这些少量的空军全天候飞机还部署在东南沿海和南方，根本没有部署在西北和西南地区。

倚仗极为宽松的外部环境，印度开始从包括苏联在内的多个国家大量引进先进的武器装备和空军技术，印度的空军实力开始继续迅速膨胀。

到1972年，印度空军已经拥有200多架各类米格21型战斗机，1974年，印度更是组装生产了158架多用途型米格21战斗机。

可以说，从1965年开始，印度空军对比中国空军的优势越来越强了。到了1982年，印度战斗机在技术和数量上更是对中国拥有了全面优势。

新中国成立的前10年，中国空军拥有对印军拥有巨大优势，为什么反而被印军超越了呢？

这不仅仅是因为当时中国工业基础薄弱，中苏关系交恶，技术来源断绝，西方国家的封锁等原因，也与当时中国经济糟糕和特殊时期科研停顿的诸多因素有关。

所以，在对印自卫反击战中国取得全面胜利之后，中国空军反而对比印度空军越来越显出颓势。

由于高原独特而恶劣的气候，再加上西南方向并不是中国的主要战略方向，一直到1970年之前，中国空军都没有在西藏地区形成有效的防御部署。也就是说，十几年间，在面积广袤的高原地区，制空权几乎都在印度空军的控制之中。

直到1971年中，解放军空军60将4架米格19C战斗机进驻贡嘎机场，中国空军战斗机才第1次进入了西藏。

然而，战斗机的进驻并无法从根本上改变中印在空军方面的差距。更为糟糕的是，1967年，印度空军还引进了苏七型战斗轰炸机。

这意味着，中国军队在西藏地区最重要的生命线——青藏、川藏、新藏等战略公路，将直接在印度轰炸机的威胁之下，印度空军随时具备切断这些战略公路的能力。

当时间进入80年代之后，中印空军之间的差距不但没有缩小，反而进一步拉大。80年代，中国空军虽然拥有巨大的数量优势——拥有高达近3000架歼6战斗机。

然而，这些都是二代战斗机，此时的印度空军不但拥有数量庞大的米格21战斗机，1982年之后，还从法国分三次引进了幻影2000战斗机，幻影2000是三代战机，对比二代战机拥有压倒性优势。

幻影2000

装备幻影2000战斗机之后，印度空军可以利用山谷穿透中国的西藏防空体系，而缺乏下视下射能力的中国战斗机，却对此无能为力。

不仅仅是装备差距，甚至在人员素质方面，中国的空军的优势也丧失了。80年代，由于特殊时期中国空军缺乏有效训练，曾经的拥有战斗经验的飞行员又到停飞年龄，新的飞行员训练水平比之前拥有巨大差距。

这种被印度空军全面碾压的不利局面，一直持续到90年代。面临中国空军没有三代战斗机的严峻局面，经过艰苦的谈判，1990年，中国与苏联达成了购买24架苏27战斗机，并继续引进24架苏27的协议。

两年之后，继承了苏联大部分遗产的俄罗斯选择继续履行这一合同，并向中国交付了首批8架SK单座型和4架ubk双座教练型苏27战斗机。

这也意味着，中国空军终于有了自己的第3代战斗机。第3代战斗机的引进虽然主要针对台海局势，但是，这无疑影响了整个中印空军力量的对比。

印度空军拥有三代战斗机的时间比中国早，除了来自法国的幻影2000之外，1984年，印度还从苏联引进了米格29a。

所以，在90年代初期中国首次拥有第三代战斗机苏27时，印度空军早已经拥有了90架米格29战斗机，中国空军的先进战斗机的数量方面，依然处于劣势地位。

值得庆幸的是，中国在引进苏27战斗机的同时，一直牢记着“授人以鱼不如授人以渔”的道理，引进苏27战斗机的同时，还与俄罗斯达成了一系列航空和武器技术合作。这也是使得长期困扰中国的机载雷达、航空发动机等技术取得了突破性进展。

当然，首批苏27服役并没有从根本上扭转中国空军落后的面貌。当时的中国空军，歼6和歼七依然是绝对主力。

不过，随着技术的合作和先进战机的引进，尤其是中国经济和科技的厚积薄发，中国空军的落后的面貌开始发生了变化。90年代末，中国又引进了近60架苏27，这些三代战机均具备进入青藏高原执行任务的能力，这使得高原上印度空军的优势开始逐步缩减。

与此同时，随着中国经济的不断发展，中国也开始有余力在西北地区大量建设机场。随着大量机场的完工，歼7系列全天候轻型战斗机也开始纷纷进驻高原。中国在高原地区面对印军的劣势开始逐步消除。

中国的进步也被印度人看在眼里，曾组织印度国产飞机LCA项目的拉吉库玛中将，就曾在1993年说道：中国空军在西藏地区可以部署的作战飞机数量，足以抵消印度空军在此前数10年来建立的优势态势。

所以，针对苏27进入中国，印度空军也开始新一轮的装备现代化大量采购。1996年11月，印度与俄罗斯签署了引进苏30的采购合同。

印度向俄罗斯购买了40架苏30战斗机，合同价值15亿美元。两年之后又新增10架。2000年12月，印度再次签署了在本土生产140架苏30战斗机的合同。

所以，进入21世纪后，印度空军对比中国空军，似乎依然占据不小的优势。

但是，先进武器装备大部分靠买的印度不知道，经过了半个世纪的苦心孤诣，中国终于建立了一套完全属于自己完善工业体系。无论面临怎样的外部形势，中国始终牢记毛主席“独立自主，自力更生”的教诲。

当时间进入21世纪后，中国几十年的努力终于结出硕果。2002年，中国的首个国产化第3代战斗机——歼10战斗机正式服役。这也意味着，中国的三代战斗机数量开始不受限制。

更为关键的是，中国的战斗机开始以更快的速度进行技术升级和更新，1990年到2000年，中国国产战斗机平均升级改进了4次，同一时期，印度战斗机仅仅只有两次。

进入21世纪之后，中国战斗机的现代化周期进一步缩短。而印度因为工业和基础方面的短板，并不具备这样的能力，这使得中印空军差距进一步缩小。

2004年，中国开始用本国机载系统取代苏27的俄罗斯系统，而使用国产化系统的苏30中国版歼11，也显示出更优秀的能力。作为对比，印度的国产战斗机始终处于难产之中，列装部队遥遥无期。

可以说，2000年之后，中国空军在落后了整整40多年之后，终于迎头赶上了印度空军，并不断超越。

更为关键的是，2000年之后，中国的经济开始以极为迅猛的速度发展，中印经济从体量质、量方面都拉出了越来越大的差距，这一差距自然也反映在航空工业上。

2012年，中国成功试飞歼20隐形战斗机，第3代战斗机中逐渐成为中国空军的支柱。因为印度LCA战斗机的难产，印度空军中列装的第3代战斗机开始逐渐老化，米格29事故频发，数量越来越少，从法国购买的幻影2000不但技术落后，升级的改造的费用更是极为夸张。

可以说，如今印度的三代战机无论是数量还是质量，都被中国空军彻底甩到身后。