近期有专家评论F-16，他是基于美媒报道的评论，F-16已经改进到了尽头（没有改进与升级空间与），也无法胜任未来空战要求。虽然已经进入到无法改进的地步，那么谁又能取代目前F-16所担任的角色？
F-16 Block 70/72 变体可以看作是将 Block 60 的技术成果进行适配——或者说整合——到 F-16 战机的通用发展主线中，同时保留了兼容两种不同发动机的传统分支。该机型诞生的另一个出发点，则是美国空军现役 F-16 Block 30–50 战机的升级改造计划。
安装在 F-16 Block 60 上的 AN/APG-80 雷达由于造价过于高昂，因此全新的 Block 70/72 换装了成本更低的 AN/APG-83 SABR（可扩展敏捷波束雷达）。该雷达是美国空军在“作战航电系统规划扩展套件”（CAPES）项目框架下委托研发的。
CAPES 项目旨在对美国空军现役 F-16 战机的机载电子设备进行现代化升级。当时，美国空军为 F-16 CAPES 雷达的研发公开招标。诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）携 AN/APG-80 雷达方案，与雷神公司（Raytheon）的 AN/APG-84 RACR（雷神先进作战雷达）方案展开了竞标。
AN/APG-84 雷达是基于 F/A-18E/F 战机装备的 AN/APG-79 以及 F-15E 装备的 AN/APG-82 雷达发展而来的。该雷达曾在隶属于第 416 飞行测试中队、机身序列号为 87-0392 的一架 F-16D Block 40 战机上进行过测试。
AN/APG-83 雷达的特点正如其名称所示：Scalable（可扩展/可按比例缩放）。该雷达被宣传为 F-22 战斗机装备的 AN/APG-77 以及 F-35 战斗机装备的 AN/APG-81 雷达的一种相对廉价且更简单的替代方案。AN/APG-83 的工作频率低于 AN/APG-77 和 AN/APG-81，这使得它能够以较低的发射信号能量获得与二者旗鼓相当的目标探测距离，但代价是牺牲了一定的分辨率。
最终，AN/APG-83 雷达在竞标中胜出，被选为 F-16 CAPES 项目的装备，这也顺理成章地决定了它随后在 Block 70/72 战机上的应用。
虽然 AN/APG-80 和 AN/APG-83 的性能参数十分接近，但 AN/APG-80 在目标探测距离和分辨率上仍占据绝对优势。AN/APG-83 在设计之初就考虑到了向下兼容性，能够直接安装在自 Block 30 以来的任何一款 F-16 上。相比之下，F-16 Block 60 的车载供电系统和冷却系统容量完全是围绕 AN/APG-80 雷达量产定制的。AN/APG-80 雷达的天线中使用了比 AN/APG-83 更多的接收/发射（T/R）模块。而在 F-16 Block 30–50/52 战机上，由于航电冷却系统的功率限制，无法安装同等数量的模块。虽然 AN/APG-83 理论上有增大天线尺寸的空间，但前提必须是对战机的航电冷却系统和车载电源系统进行相应的改装升级。
2008年，“佩刀式客机”（Sabreliner）飞行实验室上测试的 SABR 雷达
投产于 F-16 战机上的 AN/APG-83 雷达（左）与 AN/APG-80 雷达（右）
AN/APG-83 雷达目前已成为所有 Block 70/72 战机的标准配置。其中，Block 70 装备的是通用电气 F110-GE-129 加力涡扇发动机，而 Block 72 则装备普惠 F100-PW-229 加力涡扇发动机。
Block 70/72 在许多方面都与 F-16 Block 60 非常相似：座舱内配备三个多功能显示器（MFD）、加装自动防撞地系统（Auto-GCAS）、可加装保形油箱（CFT）、双座型配备背脊舱（гаргрот），且飞机的设计服役寿命延长到了 12,000 小时。
2012年，洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）在新加坡航展上宣布研发 F-16V，该机型后来被正式命名为 F-16C/D Block 70/72。F-16V 当时的定位是向洛克希德·马丁 F-35“闪电II”战斗机过渡的过渡机型，具备与第五代战斗机实现协同作战的能力。
首批 F-16 Block 70 战机的诞生源于对岛内空军现役 F-16 的改装升级。
早在 2006 年，台北方面就曾向美国提出正式申请，企图采购 66 辆全新的 F-16C/D Block 52 战斗轰炸机。但当时的采购合同并未谈成：起初是岛内地区反对党冻结了相关财政拨款；而当资金解冻后，美国方面又为了避免破坏与大陆的关系，决定暂不销售新机。最终，双方在 2009 年达成了折中妥协：将湾湾地区空军现役的 F-16A/B Block 20 升级至 F-16V Block 70 水平。华盛顿于 2011 年批准了这一升级计划，洛克希德·马丁公司随后正式展开了 F-16V 方案的全面研发工作。
虽然 “F-16V” 的代号在民间广为流传并牢牢绑定在 Block 70/72 身上，但这在官方层面上并不是正式命名。
将 Block 20 升级为“V”型的改装内容包括：加装 AN/APG-83 有源相控阵（AESA）雷达、LN-260 惯性导航系统、Link-16 数据链、AN/APX-126 敌我识别系统、全新的模块化任务计算机（MMC）以及联合头盔提示系统（JHMCS）。座舱内的仪表设备虽针对夜视镜进行了适配，但整体布局更接近 Block 50 而非 Block 60：仅有部分模拟仪表被替换为两台多功能显示器（MFD）。此外，大部分机电线束和航空航行灯（更换为 LED 灯）也进行了更换。双座型 F-16B 的机身结构得到了加强，单座型 F-16A 则换装了全新的机身加强框。无论是单座型还是双座型，原始的起落架都全部更换为加强型起落架。升级计划原本还包含在飞机表面涂抹 “Have Glass II” 吸波涂层，但该项措施后来被取消或搁置。在武器控制系统中，整合了 AIM-9X“响尾蛇”红外格斗导弹和 AGM-88 HARM 反辐射导弹。
2018 年，在岛内空军第 34 联队的一架 F-16A 发生飞行事故后，洛克希德·马丁公司建议在 F-16AM/BM 战机上加装自动地面防撞系统（AGCAS）。美国国防部于 2021 年春季批准为台湾地区空军的 F-16AM/BM 战机装备 AGCAS 系统，并在武器控制系统中集成了 AGM-88 反辐射导弹。
虽然最初没有将模拟电传操纵系统（FLCC）更换为数字电传的计划，但数字电传的改装随后被提上日程，并于 2021 年获得了美国政府的批准。电传系统的更换工作可能会在例行的定期维修保养期间逐步进行。
这批经过现代化改装的岛内 F-16A/B Block 20 战机，在形式上被重新命名为 F-16AM/BM。正如当年的 F-16A/B Block 20 一样，现如今的 F-16AM/BM 也是一款从 Block 50 向 Block 70 演进的过渡版本，相当于所谓的 “Block 70减” (Block 70-)。
首批接受改装的战机——机身编号 6601（序列号 93-0702）的 F-16A 和机身编号 6801（序列号 93-0822）的 F-16B——是在沃斯堡（Fort Worth）工厂完成升级的。其中，序列号 6601 的 F-16A 于 2015 年 10 月 16 日完成了改装后的首飞。这两架最早的 F-16AM 随后被移交给美国空军第 416 飞行测试中队（爱德华兹空军基地）展开相关测试。
试飞中的 F-16A（机身编号 6601，序列号 93-0702）。岛内空军的识别标志已被涂盖，垂尾上喷涂有代表爱德华兹空军基地的“ED”字样，原本的岛内机身编号也被贴上了标有美国空军序列号的贴纸。
2016 年 6 月 16 日，F-16B（机身编号 6801，序列号 93-0822）飞离沃斯堡，转场前往爱德华兹空军基地。
其余所有 F-16 战机的现代化改装工作，均在本岛台中国营企业“汉翔航空工业”（AIDC，Aerospace Industrial Development Corporation）进行。首批四架战机于 2015 年底送抵汉翔公司。由台中工厂负责改装的第一架 F-16AM 于 2016 年 11 月完成了首飞。
单架 F-16 战机的改装流程被细分为 37 个阶段。每个阶段的工作都在独立的工位上进行，且至少需要耗时 7 个工作日。而“Have Glass II”吸波涂层则是在飞机完成全部试飞科目后才进行喷涂。
岛内地区空军将 F-16A/B 升级至“AM/BM”水平的现代化改装项目已于 2023 年正式完结。而在更早的三年之前（即 2020 年川宝执政时期），一段始于 2006 年的漫长拉锯战迎来了（可能并非最终的）结局：美国同意向岛内出售 66 辆全新制造、具备完整 Block 70 功能的 F-16 战机。该笔订单原计划在 2023 年至 2024 年间交付，然而“口罩”的蔓延以及美中关系的错综复杂，对既定的交付节点造成了严重干扰。截至 2024 年的评估，这批向岛内提供的新造 F-16 Block 70 的交付时间已被（推测）推迟至 2026 年至 2027 年间。
2021 年至 2023 年期间，由汉翔公司（AIDC）负责升级的 F-16 战机正在进行交付验收试飞。
2023 年，美国图森空军基地，岛内空军的 F-16AM。该机用于培训岛内的飞行员。机身上的岛内空军标志被美军标志贴纸遮盖，垂尾上喷涂有美军序列号。
隶属于岛内地区空军第 21 中队、但常驻于美国图森空军基地进行飞行训练的 F-16AM 与 F-16BM（2023 年）。自 20 世纪 90 年代中期以来，凡是长期部署在图森基地的飞机，其垂尾上都会喷涂“AZ”字样。
2022 年，岛内，空军的 F-16AM。
与 Block 70 类似，首批 Block 72 战机同样是通过对现役的已有机型进行改装升级而来的。
2017 年 10 月，希腊政府启动了一项雄心勃勃的现代化改装计划，拟将现役的 84 架 F-16 Block 50/52（包括 54 架 Block 50 和 30 架 Block 52）升级至 Block 70/72 水平。该计划于 2018 年 4 月获得批准，但随后方案做出了微调——最终确定接受升级的为 83 架 F-16 Block 52。
该项目的主承包商为洛克希德·马丁公司，分包商则为希腊宇航工业公司（EAB/HAI，Hellenic Aerospace Industry）。所有战机的改装工作均在希腊空军塔纳格拉（Tanagra）空军基地的 EAB 工厂内进行。
在希腊空军 Block 52 的改装过程中，仪表盘中央控制台的模拟仪表被一台大尺寸多功能显示器（MFD）所取代，从而实现了座舱的完全数字化。此外，服役多年的柯林斯（Collins）ACES II 弹射座椅也被更换为马丁-贝克（Martin-Baker）US18E 弹射座椅。除岛内地区的改型外，US18E 目前已成为所有 F-16 Block 70/72 (F-16V) 的标准配置。
第一架 F-16C Block 52（序列号 06-0005，机身编号 005）的改装工作于 2020 年 2 月展开。2021 年 1 月，这架改装完成的战机在塔纳格拉空军基地进行了试飞，随后于同年 2 月跨越大西洋飞往美国。该机在爱德华兹空军基地完成了全套飞行测试，并于 2022 年 9 月飞回希腊。2022 年 9 月，希腊空军正式接收了首批两架 F-16C Block 72（序列号 06-0005，机身编号 005；序列号 06-0006，机身编号 006）。
2020 年，爱德华兹空军基地机库内的 F-16C Block 52（序列号 06-0005，机身编号 005），机身上的希腊国旗和识别标志已被贴纸遮盖。
2023 年，爱德华兹空军基地，F-16C Block 52（序列号 06-0005，机身编号 005）。
截至 2023 年 8 月，已有 10 架 F-16 完成了 Block 72 水平的改装。整个升级项目预计将于 2027 年全完工。此外在 2023 年，希腊国内还在探讨将另外 38 架 F-16 Block 50 升级至 Block 70 水平的可行性。
巴林成为了全球首个订购全新制造的 F-16V 的客户。巴林的这份订单为 F-16 战机的发展史翻开了崭新的一页——这不仅是因为型号的更迭，更是因为生产工厂的转移。
2016 年 9 月，在沃斯堡工厂举行了最后一架专为伊拉克空军制造的 F-16C Block 52（序列号 13-0031，机身编号 1636）的下线仪式；该机于 2017 年 11 月正式交付给伊拉克空军。
2017 年 11 月，在沃斯堡工厂组装完成的最后一架 F-16 战机。
至此，洛克希德·马丁公司积压的 F-16 新机建造订单全部清空。这一状况固然让人生忧，但从另一方面来看，却也来得“恰逢其时”。因为此时的沃斯堡工厂需要全力转型，以全面投入生产在全球范围内供不应求的 F-35 闪电II 战斗机。洛克希德·马丁公司的代表曾在 2016 年初表示，可能会在 2017 年底关停 F-16 的流水线，并将相关工艺设备封存。这也让人不禁联想到美国人曾向印度提出的“在印度本土组装生产 F-16”的提议。在 2015 年至 2018 年间，关于“印度制造版 F-16”的话题被炒得沸沸扬扬。众所周知，美国人在这种地缘战略利益上向来“慷慨大方”。
不过，洛克希德·马丁公司的代表在谈及关停 F-16 生产线时曾留了一句保留条件：“除非有新的订单到来。”而新订单确实来了，打头阵的就是巴林。
2017 年 9 月，美国国务院批准了一项在军事援助框架下向巴林出售 19 架全新 F-16 Block 70 战机，并将该国现役的二十多架 F-16 Block 40 升级至 Block 70 水平的计划。此后，新造战机的采购数量被削减至 16 架（包括 10 架单座 F-16C 和 6 架双座 F-16D）。
为了“把饺子馅重新变成肉”，必须重新恢复 F-16 的流水线批量生产。幸运的是，在洛克希德·马丁公司的运作下，生产线还没来得及彻底“变成碎肉”。公司管理层决定将 F-16 的生产线从原先的德克萨斯州沃斯堡整体搬迁至南卡罗来纳州的格林维尔（Greenville）。
洛克希德公司早在 1984 年便在格林维尔扎下了根，当时他们在唐纳森中心机场（Donaldson Center Airport）买下了两个机库。起初，该厂仅负责 P-3“猎户座”巡逻机的维修和小规模升级，全厂员工仅有 12 人（甚至包括一名必不可少的秘书）。随着时间的推移，这里逐步发展成了一个能够对 P-3 巡逻机和 C-130 运输机进行深度维修与现代化改造的重镇。
2014 年唐纳森中心机场。“大力神”与“猎户座”正在排队等待现代化升级。
起初，如果洛克希德·马丁公司能在美国空军新一代喷气式高级教练机（T-X 项目）竞标中胜出，他们曾计划在格林维尔工厂建立一条源自韩国技术方案的 T-50 喷气式高教机流水线。然而，波音公司凭借 T-7“红鹰”（Red Hawk）教练机在 2018 年赢得了该竞标。虽然美制版 T-50 的生产准备工作曾与 F-16V 的量产筹备同步推进，但由于波音的胜出，格林维尔最终转型成为专门生产单有机型——F-16 的工厂。
到 2023 年，洛克希德·马丁公司在格林维尔的生产基地已占地 112 公顷，拥有 16 个机库，工厂员工超过 700 人。乍看之下，这一人员规模似乎并不出彩——毕竟沃斯堡工厂拥有 9,000 名员工。但是！在 2016 年，沃斯堡参与 F-16 制造的员工仅有 200 人，其余 8,800 人都在为 F-35 项目服务。换言之，洛克希德·马丁公司直接投入到 F-16 批量生产中的人员编制增加了三倍以上。格林维尔工厂的技术设备可实现每月组装多达 4 架战机，而此前的沃斯堡工厂每月只能组装 2 架 F-16。
2022 年，格林维尔正在组装 F-16 Block 70
将 F-16 的生产线从沃斯堡搬迁至格林维尔，也使生产组织架构发生了重大调整。尽管与比利时 SABCA、荷兰福克（Fokker）、土耳其等老牌零部件供应商的合作得以保留，但供应链中也不得不吸纳新的成员，比如希腊的 EAB。有趣的是，希腊人承接的这部分工作（机身结构件的制造），起初曾优先面向波兰人，但未能与享誉全球的波兰 Mielec 工厂（PZL-Mielec）达成一致。此外，所有新造 F-16 的主翼制造与总装工作，如今已改由以色列航天工业公司（IAI）全权负责。
这条全新的数字化 F-16 组装线于 2019 年 11 月 11 日正式开工。不过，“由于“口罩”对国际多边协作带来的阻碍”，首架飞机的总装被迫推迟了一年。不可否认的是，在新的国际局势下重建跨国协作链条所遭遇的瓶颈同样延误了进度——特别是前面提到的波兰 Mielec 工厂。
2022 年 11 月 21 日，洛克希德·马丁公司对外发布了首架在格林维尔组装的 F-16 照片。这是一架专为巴林空军制造的 F-16D Block 70，照片中它已完成涂装，正被牵引车拖曳穿过机场。该双座型战机于 2023 年 14 月 24 日完成了首飞，而隆重的下线仪式直到 2023 年 3 月 23 日才正式举行。
2022 年 11 月 21 日，媒体上流传的第一张新造 F-16 Block 70 照片（格林维尔）
首批全新的 F-16 Block 70 计划于 2024 至 2025 年间交付给巴林。前两架试飞样机（F-16D 序列号 18-001，机身编号 1611；F-16C 序列号 18-0001，机身编号 1601）正在美国的爱德华兹空军基地进行密集测试。2024 年 3 月初，首批三架量产战机（F-16C 序列号 18-0003，机身编号 1603；F-16C 序列号 18-0005，机身编号 1605；F-16D 序列号 18-0012，机身编号 1612）在经过多次空中加油并在西班牙马龙空军基地中转后，成功从美国飞抵巴林本土。
2023 年 3 月，巴林空军 F-16D Block 70 在爱德华兹空军基地进行试飞
2023 年 3 月，爱德华兹空军基地，巴林空军的 F-16C
2023 年 3 月 6 日，格林维尔，巴林空军的 F-16C。该照片拍摄于飞赴巴林前夕。
万事开头难，如今新工厂的发展已步入正轨。继巴林之后，保加利亚、约旦、摩洛哥和斯洛伐克也陆续下单订购了全新的 F-16 Block 70/72。至于付款方式……为这些国家空军制造飞机的资金，在很大程度上（即使不是全部）是由美国纳税人兜底的，因为这些订单是在对外军事援助项目的框架下履行的，其表面采购方实为美国政府。美国国防部于 2020 年与洛克希德·马丁公司签署了一份为期 10 年、总金额高达 620 亿美元的 F-16 意向采购合同。作为该长期意向合同的一部分，双方还签署了一份价值约 50 亿美元的确认合同，规定在 2026 年 12 月 31 日前为其建造 90 架 F-16 Block 70/72。该意向合同于 2022 年 11 月进行了调整，总预算追加至 643 亿美元，并取消了最终履行截止日期的限制。
2019 年春，美国国务院批准向摩洛哥出售 25 架 F-16C/D Block 72 战机，不过合同谈判却拉锯了数年之久。摩洛哥在 2023 年重申了采购这批全新 F-16 Block 72 的意愿，首批战机预计将在 2025 年至 2027 年间开始交付。
斯洛伐克空军采购 14 架 F-16 Block 70（包含 12 架单座 F-16C 和 2 架双座 F-16D）的协议于 2018 年 12 月达成，美国国务院于 2019 年夏天批准了该交易。
2023 年 9 月 7 日，第一架专为斯洛伐克空军制造的 F-16（F-16C 机身编号 1001）在格林维尔工厂正式下线，并于 9 月 30 日完成了首飞。首批两架战机（F-16C 机身编号 1001；F-16D 机身编号 1101）向斯洛伐克空军的移交仪式于 2024 年 3 月 5 日在格林维尔举行。根据以往的惯例，这批飞机中的前三架（一架C型，两架D型）在 2026 年前将继续留在美国的图森空军基地，用于培训斯洛伐克空军自己的飞行员。按照计划，第一批 F-16 编队（由两到四架飞机组成）预计在 2024 年年中飞往斯洛伐克本土。
2023 年秋，斯洛伐克空军首架 F-16 Block 70 在格林维尔拔地而起，完成首飞。
继斯洛伐克后尘的是保加利亚，该国第一批订购了 8 架 F-16C Block 70，美国国务院于 2019 年 7 月批准了这笔交易。2022 年，双方又达成了增购 8 架的协议。保加利亚意图最终从美国获得 10 架单座 F-16C 和 6 架双座 F-16D。原本保加利亚空军订购的 2019 批次首批战机计划于 2023 年交付，但由于疫情和供应链物流瓶颈，洛克希德·马丁公司将这一保加利亚民众翘首以盼的事件推迟了两年。然而对保加利亚人来说，这一延误阴差阳错地成了件好事。因为这批 F-16 将部署在“格拉夫·伊格纳蒂耶沃”（Graf Ignatievo）空军基地，而该基地为了迎接这批惊艳的美制战机目前正处于全面扩建和改建中。按照保加利亚的规划，基地改建将于 2025 年竣工。也就是说，即便飞机按时造好，在 2025 年之前保加利亚的 F-16 也只能待在美国。
截至 2024 年春季的计划，保加利亚首架 F-16 的首飞预计在 2024 年底进行，并于 2025 年开始批量交付。2024 年 1 月，第一架专为保加利亚制造的 F-16C 的总装已接近尾声。保加利亚国防部长托多尔·塔加列夫（Todor Tagarev）先生于 1 月 16 日视察了工厂，并在该机的机身结构加强框上签了名。当时，共有 7 架保加利亚的 F-16 处于不同的制造阶段。
“美保友谊万岁，由 F-16 Block 70 铁翼见证。” 2024 年 1 月，保加利亚代表团访问格林维尔。
保加利亚国防部长塔加列夫先生在第一架保加利亚 F-16 的机身加强框上签名。
菲律宾成为了 F-16V 的下一个意向客户。美国国务院于 2021 年 6 月批准向菲律宾出售 10 架单座机和 2 架双座机，但到了 2023 年底，马尼拉高层认为全新的 F-16 价格过于昂贵，对国家财政而言是不可承受之重（军事援助框架下的采购并不是完全免费的，只是比直接商业采购要便宜一些）。因此，洛克希德·马丁公司并未实际启动菲律宾的订单。此后，菲律宾将目光转向了 F-16 事实上唯一的现实竞争对手——瑞典的“鹰狮”（Gripen）战斗机（虽说市场上还有米格-35 以及换装俄罗斯发动机的 JF-17 枭龙，但购买这些战机意味着将面临西方制裁风险）。菲律宾政府与瑞典萨博公司（Saab）于 2023 年秋签署了关于供应“鹰狮”战机的谅解备忘录。
然而到了 2024 年 2 月，新加坡媒体却披露消息称，菲律宾与萨博公司的谈判即将破裂，马尼拉已实质上放弃购买“鹰狮”。种种迹象表明，马尼拉的官员们很可能只是在拿瑞典战机当筹码，以此压低 F-16 的报价，并迫使华盛顿方面为其采购军备提供更加优惠的低息贷款。
算上岛内地区，全球第六个订购新造 F-16C/D Block 70/72 的现实客户是约旦。美国国务院于 2022 年 2 月批准向约旦供应 12 架单座 F-16C Block 70 和 4 架双座 F-16D Block 70。在 2024 年初双方正式签署合同时，采购数量最终被压缩到了 12 架，而非最初的 16 架。
2021 年 9 月，土耳其政府向美国政府提出申请，希望在对外军援框架下采购 40 架全新的 F-16 Block 70（32 架单座 C 型，8 架双座 D 型），以及 80 套用于将现役 F-16C/D Block 40 和 Block 50 升级至 Block 70 水平的现代化改装套件。这笔土耳其的交易演变成了一场长期的地缘政治拉锯战。最终在 2024 年 2 月，就在土耳其取消了对瑞典加入北约的反对意见几天后，美国国务院迅速批准了该采购案。这绝非巧合，而是一场“东方集市”式利益交换，西方几乎所有资深的政治评论家都对此做过专题报道。不过，这场“土耳其连续剧”还在继续：在 3 月份，土耳其代表宣称，鉴于其国产第五代战斗机“可汗”（Kaan，其原型机已于 2024 年 2 月 22 日成功首飞）的研制进展顺利，土耳其不排除减少后续采购全新 F-16V 数量的可能性。
为巴林和斯洛文尼亚空军制造的 F-16V 战机在尾部设计上均加装了减速伞舱。虽然官方曾宣称将喷涂低可探测性的 “Have Glass II” 隐身涂层，但截至 2024 年 4 月交付的所有飞机依然使用的是标准普通三色迷彩涂装。
不同国家订购的 F-16 Block 70/72 在机载航电系统的配置上存在一些差异，这主要体现在被动防御系统的选型上。
在实际作战中，一架战机的战斗力强弱，不仅取决于“平台”本身，更取决于与之配套采购的各类外挂吊舱系统和航空机载武器。目前达成的所有采购合同都是以“大礼包”的形式打包签约的；除了飞机本身，合同中还详细规定了配套发动机、零配件、模拟训练器、外挂吊舱系统以及精确制导武器的供应。
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