从2019年12月切入电动两轮车赛道，以真智能之姿入局；到成功站稳脚跟，突破百万销量；九号只用了不到3年。成功将“智能化”这个曾一度被市场看作“智商税”的名词，推上了电动车新时代的扉页，彻底颠覆了大众对电动车品类的认知。
在九号刚入局时，电动车行业已经是超过3亿保有量的存量市场，步入了红海竞争阶段。作为一个新玩家，九号为什么能够突出重围，短短三年就成为了市场引领者？
从0到100万，
九号完成行业内的快速起跑
在九号的发展历程中，已经不止一次上演“后来居上”，九号电动滑板车累计在2022年量产突破1000万台，占据全球滑板车行业市场份额第一。仅用10年时间，九号就从一家立足中国市场的科技公司，在全球短交通领域取得领先地位。
而在电动两轮车领域，从2019年底发布第一款九号智能电动两轮车；到2020年上市首年即创下超10万辆的行业销售记录；再到2021年产品销量达到42万辆；九号的销量增长速度从入局起始终领跑行业。
2022年8月，九号达成100万辆智能电动两轮车出货量的里程碑，用时不到3年就正式迈入了“百万辆俱乐部”。
在九号的高速发展下，电动车新势力阵营的格局也开始发生变化，九号2022年第二、三季度的国内市场销量，已经超越了小牛。与其他新势力品牌2022年的“心酸”表现相比，九号的路无疑走得更顺遂。
而从九号的成长性来看，颠覆的将不仅仅是新势力阵营的格局，对于传统品牌来说，狼真的来了。
打破存量博弈，
九号从智能化赛道弯道超车
自“新国标”落地后，电动车产业不断有跨界者涌入，其中不乏有汽车、摩托、互联网等领域的产业巨头，携资本呼啸而来，但大多不温不火。
同为新兴势力，为什么九号能够迅速在电动两轮车这个存量市场站稳脚跟？在评说看来，背后核心成因有3个。
一是，强大的资源整合能力。
九号进入行业后，邀请了电动车行业顶级操盘手何飞龙加入，这让九号在行业更接地气，少走了很多弯路。
同为新势力品牌的小牛早在2015年就发布了第一款电动车，但整个2015-2016年都在用线上的方式销售，直到2016年的年末，才开始扩张自己的线下版图。
而九号一开始就意识到线下门店的重要性，2019年底进入行业，2020年刚好遇上疫情爆发，全国多地长期处于封控状态，即使面对如此艰难的开局，在2020年4月25日，九号线下199家5G智慧门店在全国150+城市同时开业。截止2022年7月，九号门店已达2400家，覆盖全国700个城市。
在生产方面，一些新品牌在刚进入行业时，大部分采用代工模式，代工生产可以减轻企业运营压力，但无法对品控、产能、成本等进行直接的把控。而九号在一开始就选择自建工厂、申请资质、自行研发，并非贴牌生产，将产能和品控牢牢掌握在自己手里，能保证交付周期，并不断优化产品线。
在品牌方面，从官宣易烊千玺为品牌全球代言人，到线上、线下全渠道顶级资源的大规模投放，让九号大大缩短了成为行业“超级品牌”的成长路径。
2023刚开年，九号就再次高调开启新一轮品牌升级攻势，强势霸屏各大院线黄金广告位。覆盖全国270+城市，1300+个影院，10000+个影厅，以电影贴片广告+三屏联动资源位的方式，海量投放，无死角覆盖，斩获更多年轻人生活圈的流量，成为深受年轻人喜爱的品牌。
二是，用户思维的胜利。
在九号入局之前，虽然“智能化”一词早就被一些品牌反复提及，但大都是停留在概念宣传和营销噱头上，比较“先进”的企业，也只是花钱找人做个简单的APP去集成一些相对基础的功能，粗暴堆积硬件、软件，无法真正做到对用户骑乘体验的提升。
更有甚者，还把这种单车智能当成涨价和高端车定位的砝码。
而九号以用户体验价值至上为出发点，围绕用户日常用车的场景，通过多种智能传感器的互联互通，让用户使用车辆更加便捷、安全。
同时，九号真正做到了“科技惠民”，充分考虑到不同受众群体的消费能力，推出了多个系列，覆盖了2000元到2万+的价格区间，全力打造了九号电动A系列、B系列、C系列、E系列等多个系列车型，每个系列都能够满足不同用户的骑行需求和消费需求。
2020年8月份，九号发布了性价比较高的电动自行车B系列，售价仅2599元起。2021年，九号又推出了电动自行车A系列，售价仅1999元起。2022年，九号推出A+旗舰系列，进一步丰富2000+价位段的亲民车型；九号下探到传统品牌的产品价格区间，让更多的用户能够实现出行升级。
三是，更开阔的视野。
他山之石，可以攻玉。得益于在全球积累的数千项短交通专利技术，九号一开局就站在了高起点。九号智能电动车一经推出，就突破了传统电动车的思维格局，不仅以简洁时尚出色的外观吸引了用户眼球，在产品的智能化上也是颇具亮点。
九号打通了“人—车—路—云”全链路，弥补了单车智能存在的功能较薄、算力不足、感知偏少等缺陷，实现智能从“点”走向“面”，构造应用场景更丰富、驾驶更安全、通行更高效的智能生态体系。
面对九号基于机器人技术的降维打击，传统企业采取的是打不过就加入的策略，像感应解锁、电子围栏、自动警报等功能几乎成为智能化的标配。
近年来，部分行业品牌在抄袭九号的智能化设计、产品外观设计、产品配色等，并且，一些品牌在销售时均在和九号电动车做对比，如今的九号无疑成为电动车领域的产品标杆。
智能化成为“标配”
九号能否保持增长势头？
卧榻之侧，岂容他人鼾睡。面对九号的强势崛起，传统品牌已经能够切身感受到强烈的压迫感，纷纷开始选择拥抱智能化。
因而，九号既要与小牛、哈啰等新势力拼刺刀，也要与雅迪等旧势力博弈。
不过，从目前来看，横向对比同级别竞品，九号在智能化方面，仍然处于没有对手的状态中。
在鲁大师牛角尖颁奖盛典上，九号被评为“2022年度智能化水平最强电动车品牌”，九号机械师 MMAX 110P获得了“2022年度智能化水平最强电动车”奖项。
九号机械师 MMAX 110P不仅有丰富的驾驶辅助系统、无钥匙解锁、家庭账号分享、远程分享钥匙等功能，还是行业内首个同时配备ABS防抱死和TCS牵引力控制的车型。
TCS是一项汽车级技术，九号首次将其带入电动车领域，可提高车辆牵引力，实现更精准的车辆控制，在雨天、下雪天等容易打滑的场景，维持车辆稳定性，防范行驶失控。
值得一提的是，九号的智能电动两轮车也是目前唯一能在国标法规的重量框架下，装载ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统以及鼹鼠控制器等高端车型才拥有的配置的国标车。
作为高端车的安全配置，ABS之前在两轮车领域的门槛为摩托车，如今被九号应用至电动自行车，其他竞品难以模仿，要么因为重量搞不定、要么成本搞不定。
因此，九号的智能电动车拥有独特价值，在市场上具备更深的护城河。2 月 1 日，九号发布远航家 M 系列，搭载 RideyLONG 长续航系统，续航有效提升 25%+，三档 55km / h全速状态下，续航可达 107km。
可以预见，2023年，九号在智能化赛道上的爆发力依然强劲。
总 结
据公开资料显示，2021年仅21%的车主在购车时关注智能化功能，2022年这一比例增至49.4%，随着电动车的适用人群开始年轻化，智能化日益成为购买者的重要考虑因素。
市场的变化，给了九号这样年轻化、高科技的企业，更多的发展空间。作为智能化电动车的扛鼎者，九号彻底颠覆电动车行业格局已是必然。
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