俄媒《记者报》日前刊登评论员文章，称俄罗斯为了真正转向东方，将不得不建造第二条西伯利亚大铁路和贝阿铁路（BAM）。
我们知道，西伯利亚大铁路和贝阿铁路是俄罗斯目前唯二两条通往远东地区的铁路。前者的建造历史可追溯到19世纪的沙俄帝国时期，是世界上最长、横跨时区最多的铁路线；后者全称则为“贝加尔-阿穆尔铁路”，是苏联为应二战前远东紧张局势以及后来中苏对峙局势而抢建的战略性铁路，该铁路于上个世纪30年代开始动工，并于70年代再次扩建，被勃列日涅夫称为苏联的“世纪工程”。
时光如梭，如今俄罗斯正面临苏联解体后的最大地缘政治危机，欧美国家的全方位经济制裁，让俄罗斯开始抛弃了对西方的幻想，义无反顾地走上了“脱欧入亚”之路。俄罗斯经济对“向东看”的急迫需求，也是俄媒提出新建“西伯利亚大铁路2号”和“贝阿铁路2号”的根本原因。
除了这一战略领域的宏观原因，还有两个直接的现实原因。一是俄罗斯目前的铁路运力无法满足突然激增的亚洲市场需求。由于欧洲全面禁止进口俄罗斯煤炭，因此俄罗斯的煤炭生产商如今只能把大部分出口转移到其他发展中国家，而中国就是其中最大的市场。
路透社此前一篇报道曾指出，从去年5月开始，俄罗斯的煤炭就开始大量出口到中国，而由于远东地区铁路运力不足，以及缺乏大型的煤炭港口，导致大量煤炭被迫积压在各地火车站出不去，甚至影响到了其他物资的正常运输。
为了解决这一问题，俄罗斯政府正在努力就现有铁路进行扩建，根据计划，俄罗斯东部铁路的运力将在今年达到1.58亿吨，并在2024年提高到1.8亿吨。俄罗斯的最终目标是在2035年将东部铁路的总运力提高到2.8亿吨，也就是运力相较于2022年（1.4亿吨）整整翻一倍，而为了完成这一目标，仅靠现有两条铁路的升级改造难度非常大，在远东地区新建一到两条铁路，无疑是值得考虑的选项。
二是俄罗斯的石油航运正陷入困境。本月初，西方对俄罗斯设置的石油价格上限措施正式生效。任何高于价格上限购买俄罗斯石油的卖家，其油轮都无法得到西方公司提供的保险等金融服务。在这种情况下，大量油轮开始拒绝运输俄罗斯石油，而与此同时，俄罗斯自己却没有足够的大型油轮。俄媒预测，如果俄罗斯从现在开始新建一支大型的运油船队，至少需要半年以上的时间。
面对这种局面，俄罗斯政府已经出手，对国内铁路运输进行了强制调控，叫停了部分煤炭运输，来为石油运输让路，直到俄罗斯石油航运恢复正常。但对于俄罗斯的“向东看”来说，这样的措施还远远不够，如果要从根本上解决这一问题，俄罗斯必须重新重视起东部地区的基础设施建设。
尽管对于中国来说，我们乐见于俄罗斯增加东部地区的开发力度，但仍有一个问题值得我们探讨，在远东地区新建铁路，俄罗斯真的准备好了吗？
2014年克里米亚危机爆发后，俄罗斯就曾先后宣布西伯利亚大铁路和贝阿铁路的扩建计划。但随着西方对俄制裁迅速流于表面，相关话题似乎就被俄罗斯人抛诸于脑后，两条铁路的运力并没有得到太大的提升。
如今俄罗斯媒体又提出了一个更加雄心勃勃的计划，我们首先怀疑的并不是俄罗斯是否有能力新建铁路，而是俄罗斯是否真的有这个决心，一旦俄乌冲突结束，是不是相关话题又会被搁置在一边，成为“三分钟热度”。
另外，不论是西伯利亚大铁路，还是贝阿铁路，两者都属于真正考验国力的“世纪工程”，不论是沙俄还是苏联，他们在建造这两条铁路的时候都正处于自己的国力强盛之时。而如今俄罗斯的国力根本就没无法跟前两者相提并论，一个去年GDP倒退3%，经济规模只相当于一个江苏省的俄罗斯，很难让人相信他们能再完成一个“世纪工程”。
当然，只要俄罗斯能够放下多年以来对中国的戒心，抛弃掉“中国可能会控制远东”这种不切实际的担忧，中国也完全可以在此事上与俄罗斯进行合作，毕竟我们出名的“基建狂魔”。而一个中俄合作建造的远东铁路，无疑将会成为中俄合作“更上一层楼”的标志。
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