中国汽车市场的发展趋势稳步提升，参考国内外千人保有量、过往燃油车达到报废周期及人均可支配收入提高带来的常态化的置换需求，都将为中国汽车市场的发展提供了充足的增量空间。亿欧智库预测，2025年中国市场汽车销量将达到3048.9万辆。

新能源汽车已经成为中国汽车市场中的第二增长曲线及实现工业强国的重要支柱产业。新能源汽车的上半场中，电动化作为核心驱动力带动新能源汽车渗透率的大幅提升及竞争格局重塑。智能化已经拉开了新能源汽车下半场的序幕，将和电动化双螺旋式驱动新能源汽车加速普及，自主品牌的市占率将进一步集中，中国汽车产业供应链将迎来史上最好的发展机遇。

在电动智能车的科技浪潮中，汽车产业链正在经历深层的重构、重建和重塑，新兴技术与传统汽车产业的融合，催生了诸多增量赛道，汽车产业的商业模式将日趋多元化，汽车企业的盈利模式将加速从单一的车辆销售收入向全生命周期、保有量存量的长效收入转变。

产业格局及商业模式的重塑必将带动新的发展机会，产生一批根植于中国本土的新的汽车供应链龙头企业。

全栈式平台供应商，扛起主流大旗

汽车的产品形态和功能正在由传统机械的代步工具向智能移动的“第三空间”转变。产业变革期，主机厂纷纷加大对新技术的研发投入维持其市占率，新势力车企完成0到1的能力闭环。

但对于传统主机厂而言，转型之路背后是战略、人才结构以及组织架构和机制的突破，同时需要完成现有的销量及市占率目标，任何的创新都有存量的边界约束。另一方面，新势力车企需要解决规模化不足带来的供应链采购压力，以及在行业有限的转型窗口期内通过商业模式完成融资。无论新势力还是新实力的传统车企，全栈自研的商业模式在产业激荡变革的过程中都具备各自的痛点，生态链和生态关系的全面开放协同会带来全栈式平台供应商的发展机遇。

全栈式平台供应商不仅具备专业化、规模化、协同化的分工，还拥有开放式多元化的经验，能够帮助主机厂以低成本、快速度实现高效率的软硬件产品智能化升级。

以博泰车联网为例，其具备独立研发的可靠扎实的技术实力，可提供从硬件代工到硬件+底层软件、到硬件+底层软件+中间件、到硬件+底层软件+中间件+部分应用算法，最终到硬件+底层软件+中间件+全部应用算法的全栈交付方案，帮助主机厂联合研发，及满足主机厂多元化一站式的合作需求。

目前，智能座舱的技术发展尚处于百家争鸣的差异化阶段，其中人机交互、OTA等核心功能都已初步完善。作为汽车智能化发展的核心领域“智能座舱”，其是强化用户直观的驾乘体验，推动汽车销量的重要引擎。智能座舱硬件方面需要通过车规级验证，确保功能安全，方可应用上车。以博泰车联网为代表的全栈式平台供应商能够提供符合车规级的硬件产品，免去主机厂繁琐复杂的车规级验证流程。

“软件定义汽车”已成为行业共识，汽车的“软”实力正在成为新战局中比拼的重要因素，也是未来真正体现车企差异化竞争力的层面，软件在汽车产业中的价值将大幅提升。亿欧智库预测，到2025年，汽车软件代码量将达到5亿行，到2030年，软件在车企营收的占比将达到35%，中国汽车软件市场规模将达到3.44万亿元。此外，自主可控的软件系统也将保障国家信创安全，为我国的信创生态奠定发展基础。

随着智能驾驶技术搭载率的提升，汽车软件的复杂程度大幅提升，汽车软件供应商进入行业的壁垒也越高，这意味着向车企提供自动驾驶全套解决方案的企业将迎来黄金时期。作为全栈式平台供应商，博泰车联网沉淀的汽车软硬件技术已经与多家主机厂在智能座舱、智能驾驶领域达成了生态合作。

软硬件一体化的全栈式平台供应商将会在汽车产业智能化转型的过程中扛起主流大旗。博泰车联网依托于在软硬件一体化的实力，既能提供全栈解决方案，快速应对主机厂的差异化需求，又可以基于全栈能力提供的多样合作模式，依托丰富的量产经验、工程能力以保障产品地顺利交付。

亿欧汽车了解到，博泰车联网正在突破跨域融合，并往中央计算平台发力。其与华为还在汽车领域开展了多维度全方面包括在缴纳许可费后获得华为通讯领域的知识产权授权以及在车机领域的交叉授权。这意味着博泰车联网不仅成功跃居头部Tier 1，还沉淀了媲美行业佼佼者的实力。

国产Tier 1破局突围

智能电动汽车的出现加速了跨产业及新技术的融合，电动智能供应链的分工和合作关系也将更为开放和多元，众多新型赛道的竞争格局也较为分散。以操作系统定制化/中间件为例，中国市场上有独立软件供应商中科创达、诚迈科技，具备自主软件研发能力的主机厂及Tier 1（德赛西威、博世和大陆集团等)，及博泰车联网、TTTech、东软软件、播思、 Sasken、CleNET、BSQUARE、Elektrobit、Luxoft、光庭信息、富士软件、KPIT及、GlobalLogic等其他国内外软件供应商。

随着汽车软硬件逐渐趋于标准化，软件应用将可移植到不同车型，类似于安卓App可在不同智能手机型号上安装。在软硬件趋于标准化和复杂化的新架构中，智能电动汽车供应链市场势必向集约化方向发展。 短期内，产品涵盖系统软件、驾驶舱和自动驾驶特色和功能的软件供应商将有望赢得更大的市场份额，国产Tier 1也将迎来自己的时代。

博泰车联网正是踩在当前时代机遇上的一员。定位于汽车智能化生态平台型的公司博泰车联网，是业内领先的综合型的智能座舱全栈式的解决方案提供商，具备提供硬件、软件、云端服务、运营等一体化的能力，业务覆盖了30个以上的国家和地区，每年保持收入的高速增长。

与其他国产头部Tier 1相比，博泰车联网更加注重技术的研发投入。2019-2021年度，博泰车联网的研发支出占营业收入比重分别为26%、29%及24%。

这般具备“硬件+底层软件+中间件+系统集成”的软硬件全栈技术能力的供应商有望获得更大的市场份额。

博泰车联网在“多屏、联屏、OLED屏”等新的技术趋势下，其基于下一代高算力芯片的产品及技术在业内处于领先地位；在布局OLED、车规芯片开发能力、定制化开发能力及总成能力上优势突出；在”芯屏一体“、”座驾一体“的硬件迭代中，其工程化能力，硬件适配能力、车规级芯片的开发能力令其智能座舱软件收入放量节奏和规模表现强劲。

博泰车联网创始人应宜伦认为，智能汽车的核心竞争领域正在转移至核心硬件、软件和操作系统等领域。博泰车联网从上层功能模块到底层支持均有参与创新研发，以“域控制器+下一代短距通信技术”等为核心，长期耕耘。

博泰车联网曾获得东风集团、一汽集团等主机厂的注资，不仅是智能电动汽车产业链上的头部Tier 1，更是国内唯一一家扮演了与多家头部主机厂均有股权资本合作关系的Tier 0.5角色，成为了中国车企在新能源时代中的重要赋能者。

具有车企生态资源+软件研发积累+新的硬件架构下的新品，带来了博泰车联网收入规模放量的窗口，也通过智能零部件业务带动博泰车联网在横向产业链的变革及跨域的融合。

唯有博泰车联网这般体量且经过时间积累、技术沉淀的公司方可引领新趋势，成为全栈式的平台供应商的行业核心代表。

博泰车联网为何能成为超级Tier 1？

在汽车产业变革的当下，各个领域巨头纷纷入局，对优势资源与核心技术的争夺，打响了一场智能汽车的军备竞赛。在2022中国汽车论坛上，中信建投资本协同投资部执行总经理胡苏表示，新能源汽车已进入青年期，而智能网联汽车尚处于孩童期，产业链在出现华为类的超级Tier1后将面临重构，域控制器等领域实现核心突破的企业将具有较好的投资机会。

在民生证券汽车行业首席分析师邵将看来，随着汽车电子电气架构的不断迭代，智能网联汽车正加速演化为新一代智能终端。域控制器作为集中式架构下的新产物，是实现智能化的核心。域控制器尤其是智能座舱域控制器作为主要面向用户并产生最直观最差异化体验的一环，是实现多样化、复杂化交互任务和多发车载应用的核心，具备长期投资价值。国内座舱域控制器龙头企业包括德赛西威、博泰车联网等都将迎来长足的发展空间。

不可否认的是，博泰车联网确实在座舱领域硬件的全面性、软件算法的优化带来的用户体验的提升、知识产权的领先型、下一代高算力芯片的抢夺及平台模式打造上都处于领先地位。此外，博泰车联网还具备各类资质认证和高效的智慧工厂，并在二十大后率先在瑞安布局落地，拥有强强联手、破圈开局等方面的实战经验，及在产业上的多元化布局与强大支撑。

作为后发者，博泰车联网的业务布局与技术能力在业内却做得更全面、充分及完备，在智能座舱的人机交互上力求做到极致，实现了多产品线维度的全面开花，为自身未来赢得了更大的上升空间。

在巨大的市场红利之下，博泰车联网在智能电动汽车供应链体系中拥有着广阔的发展空间及机遇，并用实绩证明了自己的模式的正确性。2020-2022年度，博泰车联网年均复合增速约为40%，收入增速行业领先。

博泰车联网不仅具备强大的科技储备与体系能力，还拥有构建上下游及横向产业链的强大的智慧生态的能力。在此能力基础上，博泰车联网未来将可集成一体化软件服务和系统化解决方案的能力，与任何想要升级智能化零部件的传统公司开展合作。

汽车产业的转型升级，需要像博泰车联网一样的生态伙伴的融合共通、携手共创，一同打造智能出行新生态。在产业趋势的浪潮中，凭借着出色的实力储备，博泰车联网正在成长为智能电动汽车行业中的超级Tier 1。

结语

在道阻且长的新能源汽车发展道路上，智能电动汽车成了新能源汽车的重要产物，变革了人们的出行方式，升级了用户的出行体验。而博泰车联网将会是智能电动汽车发展的基石推动者之一。

博泰车联网的科技实力与品牌理念，号准了汽车产业的发展的脉搏，必将随着汽车的智能化升级，驱动新兴技术与传统汽车产业的融合发展，加速汽车软件技术的迭代更新，推动了汽车产业生态格局的重组，促使汽车产业快步进入到数字化的浪潮中，为中国智能电动汽车打开了广阔的发展前景。