近日，上海市市场监督管理局网站公示，上海机场（集团）有限公司与南通城市建设集团有限公司将新设合营企业（公示期限：2023年1月29日至2023年2月7日）。

公示信息中有两个重要信息，一是合营企业将主要从事民用机场的投资、建设、运营等。

二是在合营企业中，上海机场集团持有51%股权，南通城建集团持有49%股权，双方将对合营企业实施共同控制。

两地成立的合资公司，将负责哪座机场的投资建设和运营呢？

航旅圈注意到，这个问题，或许在上海机场集团2023年1月21日的新年致辞中已有答案。《新年致辞》中提到“南通机场建设项目已进入预可研报审阶段，合资公司筹建工作也正在按计划推进”。

《新年致辞》中的合资公司，可能就是上海市场监管局公示新设的合营企业，将负责“上海第三机场”——南通新机场的投资、建设和运营。

此外，致辞中的这段话也意味着截至1月21日，南通新机场仍未完成可行性研究，尚待国家发改委正式批复。

事实上，早在2022年2月，江苏省政府办公厅印发《2022－2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》，就已公布南通新机场建设诸多节点。

其中，新机场预计在2023年4月获得工程可行性研究报告批复，2023年11月开工建设。此外，南通新机场的建设周期大约在4-5年之间，预计2026-2027年正式完工。

随着南通新机场即将开工建设，各家航司对南通新机场的态度如何、是否会大力投入呢？

据航旅圈了解，早在2021年7月，东航就已成立领导小组及工作小组，拟在南通新机场建设东航基地。

在相关文件中，东航将南通新机场同时称为上海第三机场，进一步实锤了此前坊间对于南通新机场定位的传闻。

除东航外，在2021年3月，南航也在其招标网站中，发布了南通新机场南航基地预可行性研究报告编制咨询服务公开竞价公告。成为第一家公开拟入驻南通新机场的航司。根据招标要求，供应商需在2021年5月30日前形成南通新机场南航基地预可行性研究报告评审稿。

三大航中的国航虽然并未公开表示将入驻南通新机场，但国航旗下深航早已深耕南通兴东机场15年，拥有40%左右的份额，为南通最大基地航司，并也在筹建新机场的基地。此外，东海航也在南通设有基地。

三大航纷纷布局南通，除了看重这一市场的本地客源潜力，也与南通新机场未来所承接的上海等周边溢出客源有关。

那么，南通新机场到底在什么位置？规模有多大？到底是否是上海第三机场？未来将与上海两场如何协同？

南通新机场在哪里？规模有多大？

2020年9月，民航局批复南通新机场选址工程，南通市通州区二甲场址为首选场址。2021年1月13日，南通市通州区政府发布南通新机场场址保护通告，明确场址保护有关具体事项为机场建设、营运和未来发展创造条件。

目前，国家发改委暂未批复新机场的相关建设方案，根据此前资料，南通新机场近期规划建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼。设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级4F。机场远期会预留两条跑道和卫星厅。力争在十四五期末（2025年）左右建成一期与北沿江高铁同步开通运营。

据航旅圈了解，南通新机场建成投运后，目前的兴东机场将关闭运行。

是否为上海第三机场？

根据2019年底印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，南通新机场的明确定位是“上海国际航空枢纽的重要组成部分”。

南通市政府2020年2月印发的《南通市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，南通新机场将与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽，“三场”统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。

在2020年6月6日举行的长三角一体化发展重大合作事项签约仪式上。上海市与江苏省政府签署“两场”同步建设合作协议及南通新机场合作共建协议。

其中，南通新机场合作共建协议的签约方包括了上海机场（集团）有限公司，这也标志着上海机场集团将参与投资南通新机场的建设。

未来将与上海两场如何协同？

上海虹桥及浦东机场距离南通新机场所在的通州区二甲的直线距离均接近100公里，未来，南通新机场若要真正成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。三场之间的交通网络规划及协同相当重要。

根据《南通新机场合作共建协议》，沪通双方将按照“政府推动、市场运作、优势互补、合作共赢”的原则共同投资、建设、运营、管理南通新机场，加快推进南通新机场前期工作，同时实现南通新机场与上海市以轨道交通为骨干的综合交通运输体系的有效衔接，建设“轨道上的机场”。

关于南通新机场的后续具体规划，航旅圈也将持续关注，对于南通新机场，你怎么看？欢迎文末留言～