末端网点承压

“去年12月买的东西这都已经2月了还是没到，商家联系不到快递网点，我自己联系永远是等待配送，韵达怎么了？”重庆消费者陈项农历新年之前在中免日上购买的商品，竟然在路上跑了快两个月，还是在没有任何不可控因素的情况下。

从消费者服务平台黑猫投诉上看，韵达派件异常的区域已经从江浙沪延展到了安徽、山东、河北、广东、甘肃等多个省份。有的快件本来好好的，等到了附近的末端网点时，却停滞不前；有重庆江北区消费者的快递在网点卡了十天半个月，打电话一问分拨中心原来是该网点正打算关停，还在移交快件给别的网点……而关于韵达“有近两千家网点关停”的消息，更是加重了用户的焦虑。

从财报上看，这一“传言”并不是空穴来风。据韵达财报显示，截至2021年底，韵达快递服务网点数量为32274个，全国加盟商3893；到了2022年下半年，韵达全国网点下降到了29844个，半年时间网点减少了2430个，加盟商数量也减少到3850。最新发布的2022年第三季度报告关于网点数据信息并未提及。

“节后出行快递积压很正常，很有可能是年后快递员到岗慢，且离职的人多，末端运力不足。”一位河南郑州通达系快递站点加盟商表示，这种情况是电商重大节点的常态，自己的站点元宵节前也只到岗了十个人，但韵达的情况显然要更复杂一点。

末端网点的“瘫痪”只是结果，风暴却早就开始酝酿。在商铺转让平台上，从去年下半年开始，许多韵达一二级网点就打出了“低价转让”的标签。曾在沈阳皇姑区运营韵达二级网点的宋仁认为，不合时宜的考核制度是末端网点关门的原因之一。

据了解，快递网点的考核制度多与电商平台的评价挂钩，在去年第四季度，受疫情影响，大部分快递企业都放松了考核标准，唯独韵达反应缓慢，“一个差评就要罚款100元，要35个好评才能抵消；有时候一个单号还能拿到各种名目的罚款。”宋仁告诉记者，许多网点负责人彼时的成本大增，总部没有扶持政策就算了，还要实施“重罚策略”，这让许多和他一样的加盟商不满。

尽管韵达快递官方已经发布声明，表示网点延迟派件是因春节假期前后人手不足，出现积压“只是短期现象”，且末端运营网点数量已经新增1万多个。但从用户的体验、加盟商的出逃和财报数据来看，韵达无疑已经与同行们拉开了差距。

内斗不断

内斗，最容易让企业受伤。韵达的派送件的延迟，同其内部斗争有着莫大关系。总部的罚款，一级加盟商经营不善，驿站的货款结算……多个环节的利益纠葛，让韵达陷入泥沼。

目前在一些社交平台及商铺转让平台上，部分韵达快递网点正在加速出兑。广西南宁、黑龙江哈尔滨、广东珠海、江西赣州等地均有韵达快递一二级网点转让信息挂出，并晒出 “诚意谈价“、“低价让利”等字眼。

也许是意识到快递网点经营不稳，目前韵达正大力发展网格仓业务。据韵达介绍，公司网格仓项目能让网点集中操作，提升装载率，而自动化操作还可以有效降低网点分拣成本。该业务主要针对诸如长三角、珠三角、京津冀地区等末端潜在规模效应较强的地区，引导加盟商参与建设网格仓。

据了解，韵达网格仓的操作模式主要是将多个快递网点的快件运输至同一个仓库进行自动化分拣，快件全部实现直分到快递员及末端驿站门店。和快递加盟制网点不同，网格仓并不是由加盟商管理，而是由韵达总部直管，快递员的薪资也由总部派发。这样的模式看似方便管理，却也容易产生矛盾。

加盟制快递企业为了加强网络的深度和广度，网络的结构通常以一级网点、二级网点、末端驿站构成。其中，一级网点的地位更具优势，业务覆盖区域更广，在政策优惠、总部沟通上更有话语权。而二级网点更靠近市场末端，需向一级网点交件、取件。总部加强管控的同时也希望获得更多的利润，这本身就存在利益的博弈，在市场大环境表现不佳时，总部与二级网点的矛盾就变得更加尖锐。

诸如频繁罚款、快递员收入减少、工服验证、送货上门、务必电联等等强管控手段更进一步激化了矛盾，让加盟经销商开始“逃离”韵达。

事到如今，加盟商盈利困难，诸多网点转让等情形造成的直接后果便是快递时效延迟、破损率上升、售后不及时等各种问题，而这又会导致用户和商家减少对该品牌的使用，从而形成恶性循环。

落后的韵达

从2022年年度业绩预告来看，在一众头部快递企业中，唯有韵达表现不佳。

去年中国快递业务量增速明显放缓，但并不影响头部快递企业盈利。截至2月14日，在A股上市的快递企业中，申通、圆通、德邦、顺丰均发布利润预增预告。

顺丰依然凭借直营模式登上最赚钱快递企业宝座。根据业绩预告，顺丰2022年扣非净利润为52.5亿元至54.5亿元，同比增长186%-197%，一举扭转2021年利润下滑的颓势。稳定的直营网络和精益化成本管控，以及收购合并东南亚快递公司嘉里物流都帮助企业提升了业绩，增厚其利润。

京东旗下的德邦则是从末端网络入手，提升了自动化设备的比例，从而提升毛利率。在末端派送、中转操作环节，德邦人均效率提升明显，人工成本也随之节降。据其预告，2022年归属于上市公司股东净利润为6.4亿元至6.7亿元，同比增长超过3倍；净利润增速也是头部快递企业中最快的。

在通达系中长期垫底的申通，以及经常与韵达争夺行业老二的圆通净利润都增长迅猛。

申通在2022年扭亏为盈，预计2022年盈利2.6亿元至3.3亿元，2021年则亏损9.1亿元。圆通去年一年营收535.5亿元，同比增长18.58%；归属于上市公司股东净利润39.2亿元，同比增长86.34%。两家企业均将业绩好转归于定价能力的提升、经营环境改善，以及业务量增长使规模效益得到释放。

那么同为加盟模式的韵达呢？韵达预计2022年归属于上市公司股东净利润为13.1亿元至15亿元，尽管利润依然可观，但实在增长乏力：按照最低值来看，韵达净利润同比下降11.44%。韵达表示，利润下滑主要是因为石油等大宗能源价格上行，同时国内疫情多发、散发使物流和供应链受到冲击，导致公司业务量和经营业绩出现小幅下降。

在业务量方面，韵达也是唯一一家全年业务量下滑的企业：快递量全年176.1亿件，同比下滑4.3%；市场份额也下滑1.1%，降至15.9%。而顺丰、申通、圆通三家快递业务量增长虽也有放缓，但依然同比增长5.2%、16.9%、5.7%。值得一提的是，申通、圆通均获得阿里加码参投，与菜鸟的合作十分密切。

2020年由极兔引发的惨烈价格战现在虽已缓和，但电商件市场的利润依然微薄，面对单量下滑、盈利疲软等问题的韵达选择了快递企业的古老议题——高端化。

但是正如西南证券分析师胡光怿所言，快递企业的高端化与网络运营能力、业务量、收入、负债以及现金流息息相关。从财报数据看，韵达的企业负债和现金流压力颇大，截至2022年第三季度末，韵达股份负债率为56.3%，2021年这一数值为55.9%。

此外，着力发展的高端化的韵达，并没有做到把高价值用户独立出来。2019年，韵达推出过一款以时效为核心的快递产品“韵达特快”，但在价格战中并没有太大水花。2021年，韵达特快更名为“智橙网”，定位与中通的“快弟”、顺丰的“丰网”一样，但只是基于原有快递网络的韵达智橙网，又有什么优势能跟占据七八成时效件市场份额的顺丰对垒？

在新的一年，已经落后的韵达还能有哪些业务增长点？是否会成为行业兼并中的小鱼？在快递行业的需求修复之路上，新的格局可能正在形成。

编辑｜张毅

审核｜吴新

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