众所周知，中国作为全球公认的“基建狂魔”，其基建能力是毋庸置疑的。此外，中国现在还是世界上第一高铁大国，几乎覆盖了国内所有的城市。当然了，最近几年，中国高铁也走出了国门，就比如说著名的中老铁路、中吉乌铁路等。显然啊，海外承建高铁项目，已经成了中国高铁的“名片”了。随着中国承接的高铁项目越来越多，中国高铁企业也成了其他国家想要建一条改变国运的高铁项目时的最好选择！然而，这并不等于任何一个国家都会选择中国的企业来承接高铁项目，比如说，印度、越南。

不知道大家还有没有印象，当年日本截胡中国千亿印度高铁大单，让不少中国人感到非常失落。如今，近7年的时间过去了，印度高铁项目如同“烂尾”那般，迟迟没有进展。很多网友会说，看到日本被印度“坑惨了”，才发现当初中国公司被淘汰出局是一个多么明智的选择。现如今，同样作为世界人口大国的越南，更是点名要日本拿出645亿美元，协助越南建设南北高铁。只不过已经吃过一次“大亏”的日本，是哭还是笑？管它呢，我们只管淡定看戏就好了！

值得一提的是，越南人规划的这条从越南的首都河内，连接到经济重镇胡志明市的高速铁路---南北高铁始于2000年，并在2010年越南政府曾经公开向全球招标。当时参加投标的有日本、中国以及德国等，但最终日本还是没有选择报价最优的中国，而是选择了日本。结果日本人眼巴巴地等了10年，越南人却说我们因为没钱不玩了。不过，越南为了加速经济发展，还是再次邀请日本人协助建设这价值648亿美元的南北高铁。

或许很多的“小明”就会问了，为什么越南会再次邀请日本人协助建设南北高铁呢？有分析认为，这几点因素很重要。首先，最关键的一个就是地缘政治因素了，毕竟这是一个几十年的工程，万一中越再起矛盾，不就相当于要半途而废了吗？所以越南不太愿意在整个国家交通命脉的发展上依赖中国。俗话说得好，鸡蛋不放在同一个篮子里，从战略上看确实没毛病，我们也能理解。其次，技术因素。毕竟日本还是在世界上做高铁走在前面的国家，尽管某些技术方面不如中国，但是日本人的技术和做产品的质量，确实没得说，而且在东南亚的认可程度也是高于中国的。

最后，就是一个很现实的问题，越南虽然有心建这个高铁，但是越南经济发展非常落后，全国 GDP总量不到520亿美元。而且这600多亿美元也不可能是越南全部掏出来，肯定是日本要进行贷款。毕竟这648亿美元的“大饼”，又使得这两个国家的方方面面的贸易绑在一块去了。不管怎么说，这都是一条充满着政治色彩的高速铁路。

总之，中越关系是个很微妙的问题，这里面有很多利益关系在其中。当然了，最重要的还是越南高铁背后的中日博弈，我们需要看明白！（佳滢）