当市场供不应求，消费者就会失去主动权。但当市场供大于求，厂商和渠道商面临的考验就会越发严峻。
近期乘联会发布全国乘用车库存数据，数据显示，1月月末乘用车库存333万台，其中厂家库存72万台，渠道库存261万台。厂家库存占比22%，同比去年增长5%。预测库存可支撑春节后零售64天。
根据乘联会描述，该库存状态相对合理。可经过51君计算和对比1月乘用车销量来看，该库存还是属于偏多的状态。
按照库存333万台，支撑64天销售计算，月均销售要达到156万台。但在1月份，乘用车市场零售为129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%。因此要完整地消耗这些库存，拉动内需，可能要比预期的64天还要久。
调查报告中显示，1月乘用车满意度指数为31%，较上月58%大幅下降，1月走势总体偏弱。
2022年结束，国补退坡。没有了政策的扶持，经销商库存难以消耗，加上厂家没有及时推出新的政策，因此库存积压也是在情理之中。
细分到品牌方面，自主品牌库存110万辆，占比33.03%；合资品牌库存127万辆，占比38.14%。豪华品牌库存34万辆，占比10.21%。
可见合资车型的库存压力还是比较大的。因此对于厂商来说根据市场环境设定产销节奏，及时清理历史库存尤为关键。
其实在近期丰田、日产两家合资品牌都做了不小的降价动作，如广汽丰田旗下bZ4X直降6万元，价格下探到13.98万元；日产 ARIYA艾睿雅 （ 参数 丨 图片 ）优惠6万元，起售价降到22.48万元。两大日系双双降价6万，不免让人感觉到这车企是在割肉求量。
众所周知，近几年受疫情影响，新车市场的流通率大幅度下降，去年有超过4成的经销商倒闭，还有7成的经销商没有办法完成年销售额。去年7月至今年1月汽车市场库存水平位于警戒线之上。
加上在自主新能源的强势挤压下，为了稳固市场地位，扛不住的合资只好通过降价刺激消费。但除了外在因素，合资在新能源汽车领域卖得不如国产好，主要还是产品缺少足够的亮点，它们并没有在设计、技术、智能化方面给消费者带来实质的性价比。
所以这对想要买车的人来说，能不能下手呢？51君建议，如果不着急用车还可以再等等，毕竟现在库存充足，终端购车优惠还有望增加。
总的来说，1月汽车库存数据反映出消费者的购车需求还是偏弱，而这对厂商来说并不是一个好的信号。当供过于求，主动权就在消费者手上。作为持币待购的消费者，只要将自己的需求放在首位，有合适的汽车再下手也不迟。
特别是对于大多数家庭而言，购车是一笔不小的支出，应该用理性的思维进行分析，包括车型的对比和价格对比等等，不要轻易被宣传广告影响了判断。
近期你有购车的打算吗？你的首选清单是什么车？不妨在评论区和51君进行互动吧！
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