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萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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造成583人死亡的航空史上第1空难：1977年3月27日：泛美航空与荷兰皇家航空的2架波音747在特内里费岛机场发生相撞事故，造成583人死亡。

特内里费空难是人类历史上，损失极大的空难之一，共有583人遇难。

特内里费岛是西班牙的海外殖民地，位于靠近非洲海岸大西洋中的加那利群岛。加那利群岛共有7个岛屿，在3月27日当天其中的省会拉斯帕尔马斯市遭到了恐怖袭击。

拉斯帕尔马斯国际机场大厅发生爆炸，共有8人受伤，其中1人是重伤，建筑物也有毁伤。

爆炸案发生后，一个自称寻求加那利群岛独立的恐怖组织宣布负责，声称机场还有一枚炸弹。

西班牙政府非常惊慌，立即封闭拉斯帕尔马斯国际机场，派出大量军警寻找炸弹。

准备在这里降落的众多客机，只能被转移到附近各个机场，最近的就是特内里费岛北端的洛司罗迪欧机场。加那利群岛并不大，不需要存在两个大型机场。洛司罗迪欧机场是一个小型战备机场，只有一条跑道，停机坪也很小。

当天有大量的客机在这里降落，洛司罗迪欧机场到处都是一片混乱，停机坪拥挤不堪。

荷兰皇家航空4805号班机是一架波音747，当天承载旅行社的包机服务。4805号班机满载着235名旅客，在岛上盘旋良久以后才在洛司罗迪欧机场降落。

客机机长叫做范赞滕，这是拥有长达1万2000个小时的老飞行员。飞机本来是在中午降落，因为炸弹袭击导致下午1点10分才仓促降落，大大超过了预定时间。

停机坪已经满了飞机，范赞滕机长被要求停在停机坪和7号滑行道之间的临时位置。

范赞滕非常焦急，希望尽快起飞。根据荷兰皇家航空的规定，每次飞行任务都严格约定了机组成员的工作时间。这本来是好事，避免机组成员过于劳累导致出现问题。一旦范赞滕机长他们超过规定时间，就会被迫停止飞行，换一批机组成员来飞。这是在拉斯帕尔马斯国际机场还好办，可以让其他客机的机组成员顶一顶。此刻他们在偏僻的洛司罗迪欧机场，并没有公司的其他机组成员。如果范赞滕他们延误了时间，客机就必须丢在机场，可能一天后才能起飞。这必然导致乘客的大量投诉，会对机组成员有一定影响。

可惜，这一切不是范赞滕机长可以决定的。他能做的是，要求将客机的油料全部加满，等待起飞命令。

另一边，则是美国泛美航空的1736号班机。1736号班机是一架波音747客机，在下午1点45分降落在洛司罗迪欧机场。

1736号班机是一架很倒霉的飞机，在1970年被一伙人劫持到古巴。虽然没有人员伤亡，也创造了波音747被劫持的第一个纪录。

1736号班机从美国洛杉矶起飞，在华盛顿加油以后飞到加利利群岛。1736号班机也是一架包机，机上378人主要是美国退休老人，准备去加利利群岛乘坐大型游轮游玩地中海。

机长是拥有2万1000飞行小时的格鲁布。

1736号班机降落较迟，机场塞得满满，停机坪就像沙丁鱼罐头一样。

下午4点，机场接到消息，军警们并没有找到另一枚炸弹，怀疑是恐怖分子说谎恐吓，客机可以准备陆续起飞。

此时机场却出现了大雾天气，能见度变得非常低。

作为最后降落的几架飞机，1736号班机根据惯例拥有优先起飞权。格鲁布机长调整了客机的位置，试图优先进入滑行道。没想到，1736号班机刚动了几十米，就发现加好油的荷兰航空4805号班机挡在滑行道上，占了一半的位置。

一种说法是，范赞滕机长为了尽快起飞，借助加油故意移动了位置，等于是插队。

此时荷兰4805号班机的乘客已经在登机，1736号班机只能停下，准备跟在它的后面起飞。

同范赞滕机长急迫心情相反，4805号班机乘客的速度很慢，直到16点56分才登机完毕。

范赞滕机长急忙询问塔台是否可以准备起飞，得到了许可。与此同时，1736号的机长格鲁布也得到了起飞的许可，要求它跟随荷兰客机在雾中滑行，做好起飞准备。

这一切似乎没有什么问题，但洛司罗迪欧机场只是个小机场，从没有大量调度飞机的经验，更没有起降大型波音747 的经验。

此时，他们犯下了一个严重的错误。

根据塔台指示，1736号班机跟随荷兰客机驶入主跑道，准备在第三个出口C3转弯离开，让前面的飞机先行起飞。

1736号班机到了第三个出口时，发现这里是一个幅度高达135度的大弯。波音747是大型飞机，难以在这么短的距离转弯幅度这么大。经验丰富的格鲁布机长也犯了一个错误，他查看机场地图后认为机场描述的第三个出口，应该是C4而不是C3。C4是一个大型出口，飞机只要转弯45度。在格鲁布机长的思维中，塔台不可能犯这种离谱的低级错误。塔台所谓的第三个出口，应该是1736号班机出发地点后的第三个出口（当时航班停在C1和C2之间，往后数3个就是C4）。

格鲁布机长也犯了错误，他没有同塔台继续沟通，就将飞机直接驶向C4出口。

而C3和C4出口距离较远，这就让1736号班机无法及时离开跑道。

荷兰航空的4805号班机并不知道这些事情，自行进入跑道的起点，等待起飞的命令。

而塔台缺乏调度经验，告知4805号班机可以准备起飞。

范赞滕机长在起飞之前询问了一句：是否可以起飞？

此时塔台还在调度1736号班机尽快离开跑道，驶入C3出口等待起飞。

1736号班机搞错了出口，在跑道上行驶了很久。在塔台询问位置时，1736号班机只能回答：我们还在跑道上滑行。

塔台礼貌性的回答：好（OK！）。

没想到，机场塔台设备很烂，通讯型号出现了干扰。

此时4805号正在询问：我们是否可以起飞？恰好听到了“好”得回答，决定立即起飞。

机场还有雾气，可视距离只有二三百米，看不到跑道远处的其他飞机。

4805号突然加速起飞，而1736号班机则还在茫然无知的滑行试图离开跑道。

短短9秒后，两架飞机出现了迎面碰撞。这两个机长都有一定经验，在最后4秒也就刚看到对方时，立即进行了操作，避免了机头直接相撞，也已经晚了：荷航机长在见到前方的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一条20米长的深沟，但因为机身加满燃油十分沉重，难以提前拉起，无法挽救大局。荷航客机在距离泛美客机约100米以内之处离开地面，虽然鼻轮成功通过泛美客机上方，但引擎、机身下半部与主轮仍旧以约每小时260公里的速度与泛美客机右上部机身相撞，并撕裂泛美客机中段部分（从机翼上通过）。荷航客机随即失速、激烈翻滚，并且于撞击位置约150米处坠落地面，然后沿跑道滑行约300米后停止。因为荷航客机的油箱是满的，飞机随即爆炸，变成一团火球，整架飞机断成好几块。