哈弗二代大狗DHT-PHEV的上市，拉开了长城汽车在新能源时代再造一个新哈弗的序幕。

无论是16.28万元的起售价格，还是鲜明的轻越野的产品定位，哈弗品牌2023年死磕新能源SUV的心态一览无余。

对哈弗二代大狗定价逻辑，哈弗CMO乔心昱直言不讳，新能源趋势下，对大部分厂商来说，二季度是“决生死”关键时刻，哈弗二代大狗插电混动版的定价要有“爆发力”。

言外之意，哈弗二代大狗低定价策略并非只是聚焦于简单的性价比，而是对整个新能源SUV市场竞争态势与趋势洞察的结果。

“长城从来不怕价格战，供应链垂直整合能力和极强的技术生态体系，价格战打得起”，乔心昱坦言，对产品的定位与定价逻辑，品牌必须有清晰而明确的认知，引流型产品和利润型产品的定价策略完全不同。

在时间并不长的采访中，“二季度决生死”乔心昱提到了多次，显而易见，明确的“时间观念”所折射的是哈弗品牌已经有了决战生死的“应对之策”。从哲学角度来讲，人具有时间观念的意义，在于克服懒惰与产生创造力。

中国汽车市场愈发内卷，但趋势明朗，那就是新能源。对哈弗品牌而言，引领中国品牌SUV市场十余年后，如何在新能源时代继续保持优势所带的压力比任何一个中国品牌都要大。

人们对冠军“瑕疵”的关注热情远远大于对逆袭者进步的探讨。

实事求是地说，去年9月28日， 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）插电混动车型推出至今的市场表现并不好，背后的原因显而易见，燃油车品牌认知标签较重的哈弗品牌，很难在新能源趋势下快速地让消费者重新建立感知与认同。

消费者对燃油车和新能源的认知逻辑是完全不同的，燃油车品牌新能源化并不是简单的产品加电，而是真正从品牌形象、技术、产品以及渠道、服务多方面协同的结果。

针对传统燃油车品牌转型能源的痛点，乔心昱认为必须具备“五个一”，即一个全新品牌或全新序列品牌、一个独立的渠道、一套全新的技术、一个全新的造型以及一个全新产品序列。

上述五个方面，哈弗品牌已蓄势待发，基于序列品牌，哈弗品牌单独建立新能源独立销售渠道，2023年要实现700家销售网络的落地，销售网络有三种形式，除传统4S店外，还会有2S以及城市地标性建筑周边的展厅。

至于全新的技术，“今年长城汽车智能DHT-PHEV技术全面下放到哈弗品牌上，而且是属于第二代技术，代号为DHT-2”，智能化方面的智能辅助驾驶（HWA）、咖啡智能座舱也都将应用到哈弗品牌，乔心昱称，哈弗还有另一个“一”，将在3月底将会揭晓悬念。

哈弗3月底发布的全新两款新能源SUV车型为全新造型、全新命名，两款车型中有一款是纯电车型。

此外，他还透露，第三季度将推出一款重磅车型，定位于轻越野的纯电SUV，届时将搭载一套基于混合技术的全新的四驱系统，“后面这几款车型是哈弗转型新能源的重磅车型”。

哈弗品牌之所以如此攻势凶猛，乔心昱给出的解释是，2023年是新能源转型成本最低的一年，“如果一轮厮杀下来，这一轮市场竞争，你的产品不行，会影响到整个新能源建网的信心，车也一样，这是一个市场规律”，对哈弗品牌来说，必须打赢新能源。

众所周知，新能源市场有一个明显的特点，“降价”比燃油车市场敏感得多，引发的“连锁反应”也更大，这主要是由于新能源时代“成本”相对于更加透明导致的。因此，往往容易引发“价格战”。

乔心昱认为，在新能源市场做不到前三的品牌的降价没有意义，在新能源时代的，哈弗既要出奇制胜，但更要稳重求胜，一方面不盲目打价格战，另一方面要真正踏踏实实地造车。

定价策略是基于市场竞争的定价，同时也是基于成本可控的平衡以及规模效应，盲目追求规模效应而降低质量或者偷工减料，实际上是埋下非常大的隐患。比如，对哈弗二代大狗在轻越野属性的硬件搭载上，乔心昱说：“我们没有筷子悬架，更没有下摆臂涂漆，打造专业级别的SUV是哈弗的信仰”。

自2013年哈弗成为独立品牌，已经整整10周年，累计用户接近800万，而且有着非常不错的用户口碑，这是哈弗品牌强大的品牌资产，这也是哈弗全面转型新能源并有信心做新能源时代SUV专家的重要原因之一。

“我们要做的不是哈弗新能源，而是新能源时代的新哈弗”，乔心昱说。