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日前，运良正式发布了原厂改装、可合法上牌的Jeep 牧马人 （ 参数 丨 图片 ）高性能升级版——运良版牧马人战马，这是我们在国内可以买到的，可以合法上牌的原厂高性能牧马人。

讲真，路上要见到一辆素版的牧马人挺难的。

从CJ时代开始，Jeep牧马人这一脉车型，就已经不再是单纯的一款越野车，而是已经变成了一种越野车文化的代表。很少有人会开着牧马人像陆地巡洋舰那样当做工具车搞越野穿越，但是会有很多的人把牧马人当作一个玩具，出现在大大小小的越野嘉年华里。

一旦形成了文化，随之而来的就是数量巨大的受众群体，以及在这种文化下衍生而来的附属产业。多的不说，一个Jeep的户外，就备受市场的青睐。而基于牧马人系列打造的改装套件，也拥有巨大的市场。

不过，在我国现行的道路交通安全法规里，改装，其实是个很难界定的范畴，从理论上来讲，那些经过重度升级的牧马人，基本上都是交警重点关注打击非法改装的对象——不管罚没罚，被警察拦下来总归是心里一咯噔的。

那么，有没有解决方案呢？

按照道路交通安全法的相关规定，只要是有资质的生产企业完成的改装，那么车辆就可以合法上牌。运良版牧马人战马，就是这么来的。

性能怎么样？

弄清楚了来龙去脉，关键还是看车子本身。

作为Jeep牧马人的高性能版，战马基于牧马人卢比肯升级改装而来，在整体的构型上，战马延续了卢比肯车型前后整体桥、前后差速器锁、可断开防倾杆、4倍扭矩放大的特征。主要的产品升级以底盘性能和外观套件的升级为主。

从整体上来看，战马在换装了大尺寸的轮胎并进行举升之后，整车的视觉张力相比于普通版的牧马人卢比肯有了大幅度的提升，整车的体量感也因为姿态的变化而有了明显的放大。简单来说就是，虽然车身没变，但是战马却比普通版牧马人看上去大了一个Size。

国外的牧马人改装文化，以及Jeep官方的牧马人改装套件，为战马提供了大量的细节设计的灵感。引擎盖采用了卢比肯392风格的设计，和普通版相比，392风格的引擎盖更饱满，同时增加了一个进气口，整体效果更狂野。

前后保险杠的设计是运良专属定制的版本，前保险杠采用飞翼式的杠体和梯形牛栏的造型，一方面加大了车辆的接近角，另一方面也为绞盘安装、辅助灯光安装提供了便利。后保险杠的造型呼应车头的设计，用户可在两侧加装方形辅助灯，从而改善也穿时车辆的后部视野。在拓展位置上，新的后保险杠增加方形拖钩，用于拓展其他户外功能。

底盘是战马升级的核心。轮胎升级为37英寸的高扁平比百路驰KM3泥地胎，轮胎尺寸为315/70R17，更大的扁平比为车辆带来更高的胎壁，轮胎缓冲效果更好，在低压状态下车轮的接地面积更大，抗穿刺能力和抗冲击能力也更强。

插一个小知识点。底盘的升级和动力的升级无论是越野车也好还是街车也罢，起点都是从轮胎到悬挂再到动力的顺序。事实上，不仅仅是改装，整车设计的第一步也是先确定轮胎尺寸。回到战马上。

在确定了37英寸的轮胎方案之后，战马接下来的改装围绕着降低轮胎增加带来的对传动系统和转向系统的负面影响来展开。战马重新设定了主减速器速比，从而让更大的轮胎所带来的滚动阻力造成的动力减弱进行了规避，同时升级了转向，使得方向盘的转向回馈不会出现太大的变化。

配合悬挂的举升和大轮胎的设计，战马的前后止推杆、支臂等底盘零部件也进行了重新的适配和调教，在换装大轮胎之后，恢复了车辆的悬挂几何数据，从而保证车辆良好的操控响应。值得一提得视，JL这一代的牧马人，换代车型的一个重要的产品力变化点就是操控性更好，舒适性有所提升。

进一步细化来看，弹簧升级为加重螺旋弹簧，搭载OME进口油压氮气避震器，前后止推杆、稳定杆连接杆全面强化，增加转向阻尼器，主减速器速比增加到4.714。高配版牧马人卢比肯搭载的舒适性配置，则完全保留在战马上。

战马的核心在于原厂。

运良改装是国内最早进入到牧马人改装领域的品牌，在经过多年的发展之后也具备了改装车企上公告的资质。经过运良改装的 坦克300 系列车型目前在市场上也有着不错的销量，并且也获得了官方的认可，达成了合作关系。

从性能上来看，运良改装推出的这款高性能版牧马人战马和目前市场上自行改装的各类牧马人方案，基本上保持一致。但是改装这事，主要看重两个方面，第一是改装的性能一致性，第二是法律法规。

目前市面上的改装企业水平层次不齐，这也是车辆在改装过程中最容易踩的坑，改装技师的手艺因人而异，改装的思路多以哗众取宠追求利润最大化，所以一个最典型的情况就是，有一些越野车的升级就单纯的换了个大尺寸的轮胎和更宽的轮距，让车桥变得不堪重负。原厂改装在车辆的性能一致性，以及质量的稳定性方面，会更有所保证。

其二就是文章一开始讲到的法律法规的问题，可以正常上牌，可以满足一切的车检，也就让牧马人战马用起来更放心。总的来说，以目前牧马人卢比肯的终端售价和战马的改装方案来对比看的话，牧马人战马也是一个合理的高性价比选择。

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