近日，就东风汽车集团董事长竺延风提前退休一事儿，车圈内可谓是闹得沸沸扬扬，但是车轱辘看到的更多的，仍然是指责竺延风的不好，甚至有媒体直言，自己认识的一个处长竟在个人公众号上发布了一篇名为“竺延风，终于退休了”的万字长文（原文已被删除），由此可见，其手下对竺延风的印象有多差。
竺延风2015年出任东风汽车公司董事长和党委书记，同年，东风集团总销量已经突破了380万辆，到2016年，东风集团销量持续走高，达到了427.7万辆，但截止去年，集团销量下滑至246.45万辆，6年时间，集团销量近乎腰斩，从业绩上来看，销量下滑这个锅必须由竺延风来背，因为他是直接领导者。
不过车轱辘仍然有一个疑问，难道责任就真的全在于竺延风吗？
有责任但这“锅”不能他一个人背
曾几何时，竺延风在一汽“掌舵”时，不也是“意气风发”吗？譬如其主导的一汽集团和天津汽车集团的重组，他不仅以50万的产量刷新了中国汽车纪录，并且还间接促成了中国一汽和丰田的合资，成功把一汽带入“世界500强”企业行列，2007年，是竺延风在一汽任职的最后一年，那年他为集团实现了123亿元的利润，同比增长252%，创造了一汽集团有史以来的最高纪录。
毫无疑问，竺延风是有实力的，不然他也不会有38岁就出任一汽集团“掌门人”的传奇经历。
除此之外，竺延风在东风任职期间，也并不是毫无作为，其中岚图和猛士便出自“他手”，别的不说，在战略眼光上，竺延风是一位合格的领导者，另外改革本来就是危机与机遇并存，至于岚图为何没有“一鸣惊人”，实属正常，其实在这个节骨眼儿上，如果不变，或许东风集团同样会迎来如此结局，因为时代的“洪流”不会对任何一家车企存有怜悯之心。
其实，东风集团不光是败给了时代，同时也败给了自己。
时势造英雄？国有企业自身的痛
都说时势造英雄，但你们有没有想过，并不是所有的“英雄”都能在时代的洪流中如鱼得水呢？
虽然说东风集团属于国有企业，有着先天的优势，但对市场的把控，却远不如吉利等民营企业，至于原因，国有企业有国家兜着，是有退路的，这是国有企业的通病，其实包括长安汽车也一样，只不过分多分少而已，而民营企业只能自己抗，他们就必须有比之还高的市场敏锐度，才能更好的生存下去。
8年的时间，竺延风本有大把时间进行调整管理，但由于持续下滑的销量，底下的员工并没有真正的接纳他，或许他本人也因此长期陷入了自我否定当中，毕竟在一汽的时候，他可是那么风光。
再者，集团内部，东风仍然存在“顽疾”。
咱们先数一数东风旗下有多少自主品牌，
东风风光、东风风行、东风风神等，就光这三个自主品牌，就有够“乱”的，你们注意看它们的车型定价，几乎都囊括在10万以内，这......难道不是“窝里斗”吗？请问市场布局在哪里？
反观合资领域，其合作的几乎都是二线品牌，与一汽相比，随便拎一个一汽奥迪出来，就能甩它“十条街”，况且在合资领域，东风的话语权还是极其微弱的，试问在这样的环境下，是你，你该怎么打好这一副“烂牌”？
由此可见，东风本身的问题并不小，只是说正好在竺延风接手的这几年，集中爆发了而已，而竺延风想挽救却奈何也力不从心了。
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