湖北省内燃油车“杀疯”了？

雪铁龙C6只卖12万：你们不让我喝汤，我就尿锅里。湖北的这波燃油车降价风潮，“烧”起来了，维持时间为一个月。

此次降价主要为东风系燃油车，比如指导价为21万多的东风雪铁龙C6一口气降价了9万，新车价格被打到了12万出头，你们还不心动吗？

有人就说了，紧销车有降价吗？如果没有，那么就是噱头，其实还真有，来看看同为东风系的东风本田旗下的紧俏车型，比如CRV。

东风本田CRV一口价最高降价了6万块，其中厂家补贴3万，政府具补贴3万，也就是说，本次大降价主要由政府补贴力度很大，所以在总体的政企综合补贴上，显示出了一个非常优惠的价格。

为什么降价的都为东风系燃油车？

大家应该都知道，东风系的老家在湖北，湖北的工业也基本集中在汽车行业。

此次降价主要为东风系燃油车，而不是新能源汽车，也能说明燃油车在新能源汽车的崛起后，销量有了一定的影响。

此次的购车补贴或许在不久也会由燃油车“烧”向新能源汽车。

这次的降价，或许是湖北省为提高本地东风系汽车销量的一记重拳。

湖北东风系汽车此前的状况如何？

想要明白为何湖北汽车补贴力度如此之大，先来看看一些数据：

在2020年的时候，中汽协曾有过一次数据发布，2月份全国乘用车销量环比下降83%，同比下降79%，这个数据已经接近了2006年的全国销量，那个时候我国汽车市场开始进入各家各户才短短几年。

汽车工业作为湖北省内重要的支柱产业之一，这次的大降价说是“壮士断臂求生”也不为过。

湖北省内去年汽车总销量为6.2万辆，相对于去年来说，仅仅只有一半的销量，如今疫情全面放开，复工复产经济复苏的大前提下，燃油汽车大降价有来自内部的原因，也有外部的原因。

燃油汽车大降价为促进销量为前提，而大降价的原因也有几个

原因一：

国内汽车保有量已经趋于饱和。

国内乘用车数量在2020年的时候，就已经达到了2.81亿辆。也就说，全国平均每4个人，就拥有一辆乘用车，这还包括老人和孩子，包括了没有驾照的人群。

目前的广大农村，几乎每家每户都有一辆小轿车，城市人口的比例可能还会更高一些。

原因二：

人们对于燃油汽车的消费欲望在降低。

人们对于汽车消费慢慢趋向于理性消费，以前大家都觉得汽车是奢侈品，是仅次于房子外，家庭的第二大支出项目。

目前很多人不再过于关注大品牌，更关注实用性和性价比。

加上城市的交通更加便捷，出门就有地铁，公交，共享单车汽车，网约车等等。很多人认为汽车并不是必需品。因为有太多的可替代出行的工具。

原因三：

新能源汽车的崛起。

新能源汽车崛起，也分了不少燃油车的市场蛋糕。

新能源汽车的价格从2-100万价位都有，目前在城市道路，粗略目测一下，10辆车内，最少有一辆是新能源汽车，且多为小型新能源汽车，对于汽车使用成本大大降低，也是新能源汽车得以发展的一个重大优势。

加上新能源汽车，比如特斯拉，小鹏等等品牌的不断降价，上游锂矿的价格不断下探，电池成本越来越低，进一步蚕食燃油汽车的蛋糕，使得燃油车的销量再一步降低。

湖北省的这一做法，应该会在一定程度上刺激当地的燃油汽车消费市场，从很多地方的汽车补贴政策来看，全国各地的汽车似乎都有降价的政策。

比如北京奔驰的C级，降价幅度都在11万左右。

看到这个价格，我想起了我在2017年10月购入一辆北京奔驰C200轿车短轴版，指导价31万，只优惠了8000元，最后开了3年，卖给二手车市场卖了23万。

而目前北京奔驰的C260L指导价33万，优惠力度就达到了11万，比我那曾经开了3年的C级二手车的价格还要低一些，也说明目前不管是豪华品牌还是大众品牌，价格都是降价力度都是非常大。

湖北省12万能买到B级车，这在以前是不敢想的，以前12万连A级车卡罗拉都买不到。

这次的降价对于湖北省政府，车企，消费者来说，都是好事，也是三方互惠互利的政策。