熟悉香港民航业发展历史的网友不难发现，70多年来，香港的天空一直为国泰航空所独霸。

在漫长的70多年历史中，国泰航空虽然经历了多轮危机冲击，但仍然屹立不倒，并取得了辉煌的业绩，其经营管理能力、品牌影响力等方面的成绩有目共睹。

不过，自疫情发生以来，像香港这样的国际枢纽城市受到的冲击尤为巨大，香港民航业经历了低潮。

在疫情冲击下，国泰航空遭受巨额亏损，在这种情况下，国泰航空不失时机的选择关闭港龙航空。

在此之前，国泰航空还曾收购海航旗下香港快运。

总之，三年来，国泰航空经营层面也遭受了巨大冲击。

2020年，归母净利-218.76亿港币。

2021年，归母净利-61.23亿港币。

2022年，归母净利-71.62亿港币。

三年累计累计亏损351亿港币。

说实话，与2020年相比，2022年的亏损不算多。

虽然，2022年，内地民航业所受的冲击更大，但香港民航业整体情况要明显好于2021年。

受此影响，2022年，国泰航空：

运输旅客280万人次，同比增长291%。

客座率73.6%，同比大幅提升了42.5个百分点。

营业收入510亿港币，同比增长12%。

客升货降态势明显，其中：

客运收入143亿港币，同比增长229%。

货运收入306亿港币，同比下降14%。

截止202年底，国泰航空集团机队222架，其中：

国泰航空181架

香港快运26架

华民航空15架

随着疫情的消散，香港航空市场也呈现爆发性恢复态势。

2023年，国泰航空几乎肯定会实现盈利。

虽然大湾区航空已经飞起来，但几乎可以肯定的是，香港民航又将回到国泰航空独霸舞台的时候。