前几天在备受瞩目的特斯拉AI日上。马斯克表示，特斯拉电动车的价格高得令人尴尬，可能会损害需求。刚刚上的特斯拉全球生产负责人朱晓彤也一度说。特斯拉正在尽一切努力削减成本。这频频喊话操作，难不成特斯拉真的要发布2.5万美元的电动车了吗？
其实坊间一直流传着特斯拉可能会发布一款价格更低的电车的消息。早在20年，马斯克确实也公布过一项内部开发电池的计划，要扩大4680电池的生产规模。他本人也说到，2023年2.5万美元的自动驾驶电动汽车不是不可能。但我们看特斯拉目前已经生产了超过400万辆电动车，并且生产效率正在不断提升。要知道特斯拉花了12年时间才实现了100万辆电动车量产计划。而从100万辆到200万辆，特斯拉花了18个月时间。从300万辆到400万辆，更是只花了7个月时间。特斯拉的目标是到2030年实现二千万电动车的年产能，这意味着要在目前的产能基础上翻15倍。
依照目前的情况来看，特斯拉想狠狠打个价格战。首先，特斯拉就拿着成本开涮，美其名曰优化未来电动车的生产流程以及用户数据分析，可能会进一步降低成本。啥意思呢？举个例子，如果用户数据显示特斯拉车主没有使用天窗，那么就会直接把天窗移除。这种利用生产成本优势来降价的做法在历史上也曾发生过。像是20世纪初的福特汽车大幅削减了model t车型的价格。上世纪80和90年代，丰田也利用精益生产系统提供的成本领先优势占领市场。
另外通过在生产成本更低的市场建立工厂，也有助于特斯拉推出更便宜的车型。目前，特斯拉已决定在墨西哥的蒙特雷建造一座大型工厂。今年早些时候，特斯拉向美国德克萨斯州申请扩建超级工厂，计划投资近8亿美元。不过，关于这项扩建计划的具体内容没有在特斯拉AI日上展开。
我们对比特斯拉在中国和美国生产的成本，从单车生产成本来看。2021年，特斯拉摩托标准续航版电动车为例。美国加州工厂的平均单车总成本要比上海特斯拉超级工厂高约15%。
最后咱总结一下，根据路透社对行业数据的分析。特斯拉在2022年第三季度平均单车毛利达到15653美元。是大众汽车的两倍多，是丰田汽车的四倍，是福特汽车的五倍。从净利润来看特斯拉更是远超竞争对手。所以说这特斯拉利润如此之高，何苦非要通过压缩成本来降价呢？你要是直接以更低的价格提供更有价值的产品，这才是扩大规模效应最直接的方式。你想想，物美价廉的车压根儿就不必担心需求了。不知道这么简单的道理，特斯拉能不能接受呢？
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