日前一位ID位@angadow的微博军事大佬发布以一条博文，内容是两张J-35鹘鹰战斗机的照片，3月17日，微博军事大佬“摄友约克”做了张简图，对比了两张战斗机“标准照”的差异，最新版的J-35明显已经倾向于实战化设计，越来越接近实战标准，或许随时可以上舰试飞了！
两款战斗机究竟有何不同？为何要这样设计
相信绝大部分朋友都忽略了两次发布的战斗机细节特征之间的差异，其实笔者也是忽略了，根本就没仔细看，然而“摄友约克”却在两张图上标出了几乎所有的细节差异，也有相当多的朋友则留言，J-35为何要这样修改？
两张照片不仔细对比的话确实会忽略，但只要仔细看，差异也非常大，摄友约克已经列出了几乎所有的不同之处，如下：
- 1、弹射座椅角度增大；
- 2、增加了机腹与机头机背EODAS分布式传感器；
- 3、机翼弦长增加，翼面积增加；
- 4、水平尾翼尾梁加长，翼面积增加；
- 5、尾部机腹下突，收纳着舰钩；
- 6、起落架增强处理；
- 7、尾喷口锯齿化处理；
总共有7点不同，摄友约克已经在图中作了简单说明，不过仍然有很多朋友不甚明了，笔者认为1和2都是为了空战要求设计的，3、4、5、6是为了舰载机要求设计的，7则是隐身设计，下文做个简单的解释：
1、弹射座椅为何要角度增加？
这是为了高G格斗被击中或者其他必须要尽快离开战斗机的要去增加的设计，大家都知道弹射座椅是飞行员逃生保障，因此它可能需要再任何条件下离开飞机，无论是水平状态还是在剧烈格斗机动中，为了满足这个作战需求，现代战斗机中飞行员离开飞机已经从早期的爬出战斗到后来的使用压缩空气弹射，再到现在的火箭弹射等方式，经历了很大的转变。
过载也经历了一个很大范围的变化，最早是飞行员从座舱爬出来跳伞，所以过载是0G，但后来随着速度提高，使用压缩空气弹射，再到后来超音速战斗机，压缩空气也无法满足要求了，变成了火箭发动机弹射，火箭弹射在早期时过载高达20~22G，在如此高G条件下弹射，椎骨压缩型骨折是经常的事情，目前的弹射已经调整到12~14G，尽管已经下降很多，但在战斗机机动叠加后过载仍然有可能会超过16~20G。
倾斜座椅弹射可以通过人体倾斜后增加投影面积减少垂直方向上的过载受力，就像宇航员返回地球时候半躺着背部着陆是一样的道理，各位不必担心飞行员会来不及“躺下”，因为飞行员驾驶战斗机也是这种模式，而且在弹射时会被束缚在座椅上，保证不出问题。
2、机腹与机头以及机背的传感器
新版战机上增加了EODAS与EOTS两大系统，这两类都是光电传感器，但用途却有些不一样，机腹和机头以及机背的EODSA系统属于光电分布式孔径系统。它能为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角。
这个功能需要配合头盔显示器，当飞行员转头观测任何一个角度时头盔显示器都能拼凑出一个360度无死角视野，这对于自身位置以及敌我双方对阵时有相当大的帮助，因为可以配合头盔瞄准可以对被机身遮挡的敌机进行格斗导弹瞄准、锁定并发射。
另外EODAS不仅是对光学，还对红外以及地面防空导弹的尾焰非常敏感，可以提前告警威胁方向，还能辅助发现隐形战斗机目标，比没有EODAS系统的战斗机生存概率要高出不少，因此EODAS系统不只是噱头，是具有相当现实意义的。
另一个EOTS系统则是光电瞄准系统，是IRST（红外搜索和跟踪）和FLIR（前视红外线）的合二为一版，可以在完全被动的条件下发现并搜索目标，并且还有将参数发送给导弹瞄准锁定，这种系统相当优秀，目前装备现役战斗机的仅有F-35和J-20。
3、翼面积与着舰钩以及增强起落架
这些都是为了舰载机在航母上起降设计的，比如增强的前后起落架，前起落架的弹射杆在起飞时候需要挂上弹射子，在2~3秒内加速到起飞速度，这个过载下连飞行员都会一时恍惚，对战斗机的机身强度要求很高，而起落架则是首当其冲的，必须要增强。
另一个则是降落时的承受冲击，因为舰载机着陆时为了避免没有挂上拦阻索导致着舰失败，所以战斗机是几乎开着全功率推力拍下去的，要是起落架强度不够高，一次就被拍稀碎了，增强起落架是必然选择。
尾部着舰钩就不用解释了，这个是用来挂拦阻索的，J-35要求是隐身，所以必须要收纳到机腹中，原因就是为了减少RCS（雷达散射面积）。尾喷口锯齿化也是为了减少RCS设计的，答案是尾喷口的锯齿处理可以让行波反射至不太重要的角度（远离敌方雷达接收天线的方向），也是隐身设计的一种。
还有一个重要的特征是机翼面积大增，这一点在F-35A和C之间的差异最大了，F-35A是陆基战斗机，B是垂直/短距起降战斗机，C是舰载机，三者机翼面积相差非常大：
A型：42.7平方米
B型：42.7平方米
C型：62.1平方米
几乎差了1/3，F-35C的翼载更小，为的也是在着舰时可以灵活调整机身，完成高难度着舰过程。舰载战斗机的起飞、作战与着陆三个过程中，前者是弹射器的问题，只要弹射过关就能起飞，作战则是所有战斗机的任务，而着陆考验的则是飞行员与战斗机性能。
飞行员着陆时，飞机飞行、航母在航行，更麻烦的是甲板还倾斜的，简单的说就是估摸着飞机飞到时航母也刚好抵达，尽管有菲涅尔透镜助降系统，但对飞行员来说，返回航母着陆仍然是一项考验，要不然2022年1月24日，在南海演练的F-35C返回卡尔文森号航母着陆时怎么会判断失误、撞击甲板呢？
因此加大机翼就是增加战斗机对输入姿态操作指令的灵敏度，便于战斗机在着陆过程中不断调整，最终成功降落航母的必要选项，所以加大J-35的机翼面积，这表示J-35再次向实战化前进了一步。
从FC-31到目前J-35，而且还已经更新到了2.0，距离上舰也原来越近，也许就在不久后会突然爆出J-35已经在002上起飞降落成功，明后年或者就能传来在003航母上电磁弹射起飞，电磁拦阻成功着陆的好消息。
J-35上舰：除了003航母，076两栖攻击舰也会装备？
目前了解到的是003号航母未来会装备J-35，最近003还有个不错的动态，89号“保姆舰”已经靠泊003舾装码头，大量工人与技术人员进驻工作，为航母安装动力系统、指挥系统、雷达系统、舰载机调运系统、补给以及通讯系统等，这艘89保障舰就是保障这些技术人员的生活起居以及未来海试人员培训作业使用的。
而按002航母时保障舰入驻与下水时间推测，预计会在3~4个月后的7~8月份海试，不过别激动，海试一般会进行多次，从最初的动力系统测试、通信系统测试，到后期的甲板调度测试、舰载机起降测试等，一时半会还看不到J-35在003航母上用电磁弹射器起飞，各位还得再等等，就算顺利也是2024年~2025年的事情了。
J-35和003都已经接近就绪，这个上舰是迟早的事，所以大家还是等得起的！不过最近还传出另一个激动人心的消息，我国正在建造中的076号两栖攻击舰会安装一条电磁弹射器，这真是令人激动！
因为在003航母还没有海试进行海上弹射的情况下直接决定在076上安装电磁弹射器，这表示中国海军对电磁弹射是多大的信心啊，要非常满意才能干出这种事来，所以各位放心003上的电磁弹射器到目前为止都非常优秀。
而另一个意思则是，076两栖攻击舰装弹射器，那么必定要上固定翼飞行器，而J-35正是目前在研制中的舰载战斗机，所以J-35将会登上076两栖攻击舰？网传076攻击舰会搭载无人机和直升机等，而电磁弹射器是用来弹射无人机的，官方并没有公布J-35是否会上舰，据目前公开的消息来看，这个可能性不高！此前有一个比较关键的信息：
2020年中期，在中国人民解放军的武器招标网站——全军武器装备采购信息网上出现了07X级舰的相应子系统招标。招标内容提到针对有21兆瓦燃气轮机和柴油机，中压直流综合全电力推进系统，坞舱。而航空设施部分包括“无人机甲板”、弹药升降机、20吨飞行甲板升降机、电磁弹射器和阻拦装置
这个信息表示甲板升降机的限制是20吨，J-35满载超过25吨，显然是超出了这个限制，另外则是甲板升降机尺寸非常有限，J-35无法从机库抵达甲板，这也是另一个问题。
不过到目前为止并没有公开076是否有舷侧升降机，对于战斗机往来机库与甲板，舷侧升降机是最合适的，因为尺寸可以突入舷外大海，对战斗机尺寸以及升降机尺寸不是特别敏感，只要开口够大即可上下。
因此J-35登上076还是有可能的，就如美军的F-35B（垂直/短距起降版）登上黄蜂级两栖攻击舰，我们的J-35也可以上两栖攻击舰，使得076变成一艘名副其实的小平顶，作战效能倍增。
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