“东方5735，广州叫你”
“东方5735，珠海进近在120.35呼叫，收到请回答”
“120.35叫东方5735，南方3764”
“东方5735，南方3764”
这是2022年3月21日，空管和附近机组接力呼唤东航Mu5735，当时多么希望东航5735能回应一声“收到，请讲”。
但在14时38分，噩耗还是传来，东航MU5735在广西梧州的山林坠毁，机上人员132人，无一生还。
如今是321东航客机事故一周年，根据规定，在空难1周年内要给出最终调查报告，如果无法给出，也要发布临时声明，对空难调查的进展情况进行说明。
这一次，因为321空难事故情况实在是太罕见了，又极其复杂，调查人员仍未找到空难发生的原因。
在空难1周年之际，中国民航局按照惯例发布了通报，通报中并没有给出事故发生的具体原因，也就是说事故原因还没找到。
通报显示，空难事故调查人员已经对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行试验。也就是说，现在调查小组还没有找到头绪，对可能会造成空难的元凶还未找到，更不要说进入到实验模拟阶段了。
空难调查为啥这么难？
从时间来看，空难发生后30天内，要给出初步调查报告，但是初步调查报告往往不涉及空难原因，主要是公布已知的信息，比如：飞机的具体信息，维修记录，机组人员，飞行经过以及残骸分布等。
321东航客机事故发生后30天内，中国民航局就发布了初步调查报告，从初步调查报告来看，并未发现任何疑点。
按照国际公约，最终报告要在空难发生后1年内公布，但是如果空难事故调查起来难度大，没有找到有力证据，最终调查事故报告可推迟发布，但是要在每年空难发生日公布一份临时声明，讲述调查进展情况。
如今就是321空难1周年，民航局按照惯例通报了调查进展，但是调查进度还是不理想。
很多人会认为，只要找到黑匣子，就能解开空难发生之谜，其实真的调查起来，并不会完全依赖黑匣子，还要对事故的现场进行仔细搜证，查到疑点之后还要做实验，只有实验验证后才能确认原因。
空难调查流程是这样的：
搜寻救援——调查通知和响应——现场调查——实验验证——原因分析——给出安全建议——调查报告编写和发布——安全建议的落实整改
根据中国民航局发布的通报来看，目前仍旧在调查分析阶段，这个阶段往往也是最耗时的阶段，因为调查不仅仅会调查事故发生的原因，对于一些虽然不是导致此次空难发生的小瑕疵，但会威胁飞机安全的小毛病也要调查，避免下一次空难事故的发生。
有时候，即便是调查小组找到了理论上会出现空难的证据，也要经过实验验证后才能最终确定。
比如：1995年7月17日环球航空TWA800号航班空难事故，机上230人全部遇难，当时美国国家运输安全委员会（NTSB）发现，飞机残骸上有微量来历不明的爆炸物残留，误以为是恐怖袭击。
但是调查发现，当晚飞机晚点，导致空调系统连续工作几个小时，造成空调系统升温。而空调系统刚好在中央油箱下方，当温度上升到超过油气可燃温度后，又恰巧遇到了一部分布设在油箱里的电线绝缘皮脱落受损，出现了电火花，造成了油箱爆炸，调查人员认为，这才是事故的真正原因。
仅通过理论分析还不行，空难调查人员必须要结合实验数据。于是空难调查员用了同一型号的波音飞机，模拟空难飞机打开空调的时间，发现在气温相同，油料相同的情况下，温度确实会上升，唯一不同的是，模拟空难的飞机没有出现电线绝缘层脱落，否则也会出现空难。
相比于一般空难而言，321空难调查起来更加麻烦，因为这架飞机坠毁后，残渣碎片非常小，大多都是厘米级，分布范围非常广，甚至连山的另一边也发现飞机残骸，而山体中间树木密布，道路也非常不好走。
因为此次飞机是垂直坠落，飞机头直插入地下，碎片残渣还插入了地下，最深处达到了20米左右，这些都造成光是收集飞机残骸的难度就非常大。
飞机关键残骸找到之后，工作人员要结合黑匣子信息。根据中国民航局发布的通报来看，没有提到黑匣子，要么就是黑匣子中没有记录特别异常的情况，要么就是黑匣子还没有修复好。
我看有些网友比较着急，希望调查小组能早点找到原因，但这不太现实，因为复杂的空难调查往往需要2-3年，特别复杂的甚至需要10多年，我们能做的就是等待专家组的调查。
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