去年,在广汽菲克正式宣布退出中国市场的时候,包括斯柯达、三菱在内的众多边缘品牌被拉出来无情嘲讽了一番,“广汽三菱将退出中国市场”的谣言一度甚嚣尘上。

虽然在后来,三菱汽车官方辟谣,但三菱汽车首席执行官加藤隆雄坦言,中国市场的销量未能达到公司预期的盈利值,即使是主力车型三菱 欧蓝德 参数 图片 )的表现亦不尽如人意。

打开网易新闻 查看精彩图片

在过去的2022年,广汽三菱的累计销量为3.36万辆,一个让中日双方同时汗颜的数字。其中,三菱欧蓝德年销量达到3.1万辆,占总销量92%,堪称品牌扛把子,可大厦将倾之下,欧蓝德难有回天之力。

这款品牌赖以生存的产品,去年9、10两个月经历短暂的销量回暖后,便迅速呈现出一泻千里之势,到了今年1月份,只卖出去1082台。

欧蓝德尚且如此,广汽三菱其余三款产品 劲炫 ASX、 奕歌 阿图柯 就更悲催了,月销量能破百,已是菩萨保佑、神仙庇护。

再结合广汽三菱2022年上半年高达65.74亿的负债与81.32亿的总资产,销量差、盈利差的三菱,虽还在江湖,江湖却已只剩品牌的传说。三菱离退市,似乎只差临门一脚了。

打开网易新闻 查看精彩图片

祸不单行,正当消费者对未死便已成回忆的三菱欧蓝德感慨怀念时,欧蓝德给予了消费者一记现实的重击——

今年2月24日,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心信息显示:广汽三菱召回部分欧蓝德汽车,共计1064台。至于召回的原因,则是“本次召回范围内的车辆因车身警灯底座的支撑刚性不足,在颠簸路面行驶时可能发生变形,导致警灯上下跳动、拉钩固定螺栓松动等。极端情况下,拉钩固定螺栓脱出,造成警灯脱落,存在安全隐患。”

要知道,就在去年12月1日,三菱欧蓝德便因安全带卷收器内部零件制造不良进行过一次召回。偶尔召回一次,说明品牌对消费者的负责;频繁召回,则说明主机厂在品控方面的问题大大的。

打开网易新闻 查看精彩图片

唏嘘之余,面对如今的三菱欧蓝德,只能无限感慨一句:实在不行,咱别硬撑了,退吧!九年归来,变身换壳 奇骏

人们之所以对三菱欧蓝德唏嘘,是因为欧蓝德实打实地被中国消费者爱过。

作为将“城市SUV”的概念带入中国并使之普及的先驱,欧蓝德在21 世纪 初的中国市场叱诧 风云 ,就连如今的 本田CR-V 见了它,都得尊称一声前辈。

2004年,在北京吉普汽车公司正式量产并销售欧蓝德后,第一代欧蓝德凭借前沿的定位、足量的空间以及出色的四驱动力,在中国收获了16162辆的年销量,拿下开门红。

打开网易新闻 查看精彩图片

乘势而起,2005年,欧蓝德迅速换代,第二代车型给予与克莱斯勒共同开发的三菱GS平台打造,随后在2006年以进口身份进入中国。这一次,S-AWC四驱系统的加入,让欧蓝德彻底在中国市场红透半边天。这套四驱系统有多优秀?只需要看看如今的第四代车型还在采用这套系统,便可知晓其实力了。

随后,欧蓝德在2010年推出了中期改款车型,并在三年后再次换代,可谓是从前到后,从未失手。

打开网易新闻 查看精彩图片

到了2016年,三菱与广汽的合作,广汽三菱诞生,欧蓝德在中国市场的发展得到了强有力的协助。

然而,正当人们以为三菱和欧蓝德会在成功的道路上一路狂飙时,三菱却帮欧蓝德踩下了刹车、按下了暂停键。

除了2020年的第三代改款车型外,欧蓝德在2013—2021年的九年时间内,都未进行换代。市场波谲云诡、瞬息万变,当燃油车都已经被打为过去式的时候,欧蓝德还是从前的那个少年、只是浅浅改款。时不我待,市场当然也不会等待欧蓝德。

2019年时,欧蓝德的年销量尚有84959辆;到了2020年,年销量便下滑到57096辆。

打开网易新闻 查看精彩图片

市场给予了三菱欧蓝德一记惨痛的教训。于是乎,痛定思痛的广汽三菱终于不再沾沾自喜、不思进取,于2021年推出了第四代欧蓝德,并且对老旧的内饰进行了大升级,对外观进行了大变脸。

外观一如既往的硬派,但更现代了;内饰天翻地覆,不古板了,有情调有悬浮中控屏。看起来很像那么回事,直到视线来到彼时的日产全新奇骏相同的CMF日产通用模块化平台与毫无创新的2.5L自吸发动机,欧蓝德情怀粉们直呼救命。

打开网易新闻 查看精彩图片

没错,在雷诺-日产-三菱联盟的基础上,三菱欧蓝德不缺技术了,开始缺立身之本与独特性了。

当得知消费者翘首以盼许久的第四代欧蓝德用的是奇骏同款平台后,再回过头去看欧蓝德在外观和内饰上的改变,瑜不掩瑕。

这一次,欧蓝德变成了三缸奇骏动力升级版,买车送S-AWC四驱系统。欧蓝德的换代,靠吃老本,靠模仿,唯独不靠三菱的自身钻研。

如果能把老本吃进棺材,也算是件幸事。但包括三菱在内的全体日系车对未来市场走向的错判,让欧蓝德彻底走上了不归路。

打开网易新闻 查看精彩图片

“一定要夹着尾巴回来,吃饭坐小孩那桌”

2021年,经历换代的欧蓝德年销量为55856辆,比换代前更少,而且是在疫情封控逐渐放开的情况下。

或许连三菱都未曾预料到,自己洗心革面换来的是这么个下场。然而广汽三菱不能怨天也不能尤人,别喊冤也别叫屈,总结:自作孽不可活。

早在2017年,以发动机技术著称的三菱便屡陷发动机质量问题。事情先是从日本发酵,三菱被爆出“造假门”,随后问题远渡重洋来到中国市场,无数购买了欧蓝德的车友发现自己的汽车发动机怠速抖动、变速箱顿挫,大毛病一个不落,天窗漏水、车窗升降不平顺等小问题也层出不穷。

消费者需要一个说法,可三菱偏偏装傻不给说法。直到现在,第三方投诉平台上仍充斥着关于欧蓝德发动机抖动的投诉。死性不改,致死方悔。

打开网易新闻 查看精彩图片

在口碑全面崩塌后,广汽三菱终于肯正视问题,不过是以换代的方式直接跳过上一代车型的质量问题。装傻糊弄是三菱的底色,“谁还敢买他们的车”是消费者的脸色。

加之就不换代、换代就换壳,欧蓝德经年积攒的形象与口碑彻底沦为一纸笑料。

伴随着退市谣言和日方高管嫌弃而来的,是广汽三菱在去年的上新。

2022年9月底,新款欧蓝德开启预售,新车于2022年11月正式上市。在新能源汽车的挤压与外界对上一代车型发动机问题的口诛笔伐之下,新款欧蓝德采用了1.5T四缸发动机+48V轻混系统,匹配CVT无级变速箱。这一轻混系统对于2022年的新能源汽车市场来说,只能是聊胜于无。

尽管在出色的四驱系统的助力下,仍有秉持着欧蓝德情怀的粉丝大胆买单,安全配置方面的差别待遇却再一次激起了众怒。

打开网易新闻 查看精彩图片

在一款预售价17万的入门级欧蓝德身上,消费者只能得到四个安全气囊,而同级别的车型基本都是六个气囊起售。安全无小事,更不应该有高低配之分。三菱不要把价格歧视玩的太明白!

除此之外,即使是高配车型,欧蓝德在智能互联方面也是老旧且抠搜,连个车联网都不肯给,连OTA升级都不支持。

很难想象,一款17万起售的2022年的汽车,智能化水平还停留在四五年前而不知悔改。

不抱希望彻底心冷的消费者只想奉劝一句:如果再回来、再换代改款,欧蓝德,吃饭请坐小孩那桌。

曾经,欧蓝德的S-AWC四驱系统让它大杀四方。50:50的动力配比、主动式前差速器、高低速稳定无比的驾驶体验,让欧蓝德“2047”产品策略掷地有声。

可以满足,可以骄傲,但永远不要停下前进的脚步,也不要居功自傲。

即使这一四驱系统至今不衰,三菱欧蓝德在质量层面的懈怠、产品换代方面的滞后,终究让它的硬核光环和品牌影响力损失殆尽。

退与不退都已无法改变欧蓝德惨败的结局。

打开网易新闻 查看精彩图片