3月23日,正式迎来了全新 雷凌 参数 图片 )焕新上市,新车售价11.38-14.88万元,共推出燃油版和混动双擎版车型。在电动化转型中,新款雷凌搭载了丰田第五代智能电混系统,再次向电驱深度进化。

打开网易新闻 查看精彩图片

值得一提的是,新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型,新车将会在驾乘体验上带来哪些升级。现在,我们从混动技术的角度分析,为大家详细解读全新雷凌。

雷凌于广汽丰田而言是一款非常有战略意义的轿车,2014年雷凌引入广丰生产体系,2015年率先实现“油电同价”,为消费市场提供的创新体验影响至今,时至今日,9年时间雷凌收获了近160万车主的信赖,用户口碑一直维持在高位。

打开网易新闻 查看精彩图片

近几年随着自主品牌比亚迪、吉利、长城、长安等崛起,电动化发展进入到百花齐放的新阶段。当下10万级混动轿车市场, 雷凌双擎 凌派 混动等合资混动轿车正面临 秦PLUS DM-i 帝豪L Hi·P等围剿,它们的市场空间逐渐被压缩,生存面临着重大的考验。

打开网易新闻 查看精彩图片

如今,搭载丰田第五代智能混动系统的新款雷凌 凯旋 ,能否做出强而有力的反攻?介绍丰田第五代智能混动系统之前,我们先了解一下丰田THS混动的原理和基本路线。

丰田THS混动系统的精髓是一套精密的PSD行星齿轮结构,利用行星齿轮组结构具有两根传动轴确定第三根传动轴的传输特性,发动机、发电机、电动机通过与行星齿轮组进行连接,相当于建立一种拓扑结构。行星齿轮机构中的行星架、太阳轮、齿圈三者之间通过特定的扭矩和转速关系,可以实现合理的动力分配和输出。

打开网易新闻 查看精彩图片

再通过功率、扭矩输出需求反馈,在动力传递之间可以实现串联、并联和混联驱动。因此,丰田THS混动又被称为功率分流型混合动力架构。

打开网易新闻 查看精彩图片

PSD行星齿轮结构除了能够实现动力分流,实际上它还代替了传统变速箱的功能,让动力输出不中断又能实现无级变速。因此,在驾驶体验层面,搭载丰田THS混动的汽车,其行驶体验是“油混车”的体验(发动机为主、电机为辅)。

了解丰田THS混动结构,可以发现其与无限接近于增程式“电驱”结构的本田i-MMD、比亚迪DM-i混动不同,丰田THS混动系统的设计更为巧妙。

还有,丰田THS的软件控制智能化程度要求更高,解决不了混动系统智能控制的问题,动力输出平顺性、燃油效率很难得到保证。所以,为何多数车企很少跟进丰田THS混动路线的原因,因为丰田THS混动系统具备相当高的技术壁垒。

打开网易新闻 查看精彩图片

本田i-MMD、比亚迪DM-i混动路线反而相对简单一些,两者的技术路线高度一致。发动机负责发电,驱动电机负责驱动,两者分工明确,互不干涉;少数工况下是发动机+驱动电机共同驱动。

多数工况下本田i-MMD、比亚迪DM-i混动系统的发动机几乎不介入驱动,发动机当作增程器的功能。

只有当车辆匀速行驶或高速巡航时,发动机才会介入直驱,此时发动机可以保持在最高热效率区间工作,机械能无需做二次转换,直驱效率更高,燃油经济性更好。因此,选择本田i-MMD、比亚迪DM-i混动路线的混动车,更接近“电动车”的体验。

丰田THS混动与本田i-MMD是当前混动圈两大技术主流派,两种路线没有绝对的优劣,算是各有特点。

打开网易新闻 查看精彩图片

(本田)

聊了那么多,再次回归新款雷凌和丰田第五代智能混动系统,在全新雷凌发布会现场,官方称新款雷凌实现“强电机”驱动。那么,该混动系统优化的地方在哪儿?

相比第四代THS混动,新款雷凌搭载的第五代THS混动具备更强劲的“电感”。新款雷凌发布会现场,官方宣称新款雷凌搭载的第五代智能混动系统,主要向轻量化、小型化、智能化三个方面革新。

打开网易新闻 查看精彩图片

(丰田)

新系统优化了电池、电机和智能化控制模块,为了匹配较高的综合输出功率所需的电能输送,电池由镍氢电池更换为锂电池,让车辆在起步初段便获得良好的电动加速感。

据悉,新款雷凌搭载的1.8L双擎系统的综合功率比上一代提升了12%,WLTC综合工况油耗低至4L/100km,综合续航达1000km+。新款雷凌的综合油耗下降的同时,加速性能做到显著提升。

0-60km/h前段,加速时间跑进4秒区间,加速性能提升14%,纯电加速体验更好。0-100km/h加速时间跨进9秒区间,80-120km/h后段,加速性能提升15%。

兵哥个人的解读,第五代THS混动的调整路线,除了优化电机、电池,电控单元的优化是重中之重。保证发动机在高效工作区间的同时,通过智能化控制设定,降低发动机直驱的参与范围,扩大电机驱动的参与范围,以至让车辆处于可直驱可电驱的路况优先选择电驱。

打开网易新闻 查看精彩图片

当然,取得如此之低的综合油耗,建立在发动机热效率为40%的基础上,如果未来热效率提升至43%以上,相信雷凌的综合油耗将会降低至4.0L以下,因此,混动系统优化到极致,一款混动专用高效率的发动机同样影响深远,显然,丰田在发动机、混动技术方面的技术积累一直相当深厚。

毕竟,再回过头看,第五代丰田双擎混动系统早已是高度智能化动力科技的结晶,历经5代26年的进化,丰田THS混动完全可以适应时代的发展需求,未来毫无疑问亦会满足电动化的发展需求,而全新一代雷凌定位于智能电混双擎,正是时代需要的产物!