近期,某位视频博主在自己的账号中公布了一架飞机的飞行。刚看到这个视频的时候,很多航空爱好者一脸懵圈,因为他们从来没见过这样子的飞机。后来经过仔细查证,才发觉原来就是运-20的改装版本。

只不过,在运-20的机翼上面,出现了一个很突兀的飞机发动机。看到这种情况后,网友们纷纷推测,运-20这是在当测试机了?但测试机上搭载的那个突兀发动机又是何方神圣呢?

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C919发动机即将国产化!

所谓测试机,就是把新研发的航空发动机装在飞机上面,这样就能确保获得更加完善的数据。因为到时候只需要将测试机上的其中一个发动机换下来就行了,从而避免出现新发动机停转的风险。

根据这一次运-20搭载的发动机来看,网友们推测这是CJ-1000A。网友们之所以如此笃定,主要也是因为目前我国只有两款航空发动机,一款是军用的WS-20,还有一款则是商用的CJ-1000A。

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由于WS-20已经列装成功,所以就目前来看,这个新发动机很可能就是CJ-1000A。通过这个蛛丝马迹,人们纷纷开始断定,我国的CJ-1000A发动机即将列装成功了。

一些小伙伴可能不知道CJ-1000A对于我国而言意味着什么。简单来说就是——假如CJ-1000A列装成功,那就证明我国的C919发动机将实现国产化。这不仅仅会对我国产生影响,对全世界的航空业都会产生地动山摇般的影响,

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艰难“抢蛋糕”的C919

那C919的全面国产化,将会对世界航空业产生哪些影响呢?

首先就是打破波音和空客的垄断。要知道,目前波音公司占据的飞机市场高达38%,而空客占据的飞机市场高达28%。两家公司在全球占据的市场就达到了66%。

从中也可以看出,这两家公司在航空领域有着绝对的垄断地位。垄断带来的就是肆意定价,一旦波音和空客开始缺钱了,到时候直接提高飞机售价,你买不买?不买的话,到时候航空公司就全部得倒闭。

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除此之外,这两家公司拥有着一整套服务体系,包括维修、技术升级等,就跟汽车的4s店似的。当然了,关于维修和服务升级的费用,也是他们自己说了算,别人根本无法讨价还价。

所以直到现在,波音和空客依旧在飞机市场上有恃无恐。即便前几年波音飞机不断出事,但仍然无法削弱波音的江湖地位。

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现在好了,一旦C919上位成功之后,到时候就能够跟波音和空客一较高下。假如某些买家得罪了波音和空客,或者被这两家公司为难了,到时候就可以选择购买中国商飞的C919。这就是多重选择的妙处所在。

正因如此,所以许多西方国家纷纷惧怕C919的面世。因为一旦C919走向世界的话,到时候又得切下欧美飞机市场的好大一块蛋糕。为了阻止C919的面世,国外的一大杀招就是不给颁发适航证。

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C919能绕过适航证的限制吗?

适航证这个东西对飞机来说很重要,没有适航证的话,就相当于开车没有驾驶证,是不能允许上路的。

其实适航证这个东西每个国家都可以颁发,但是由于各国都没有飞机检测能力,所以这些国家的适航证基本上没什么用。目前飞机检测能力最强的就是美国,因此美国FAA颁发的适航证最具说服力。

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也就是说,只要取得了FAA的适航证,那就意味着飞机可以飞往任何一个国家。现在C919过来抢市场了,美国人肯定是不乐意的,所以他们就会在适航证问题上多方制肘。比如将C919的某个零件打回来,理由就是零件检测不合格。

面对FAA的刁难,我国确实也没什么好办法。当然了,FAA不止刁难我国,即便是美国的亲儿子日本,在飞机问题上也曾遭到FAA的刁难。想当年日本人雄心勃勃搞了一个世纪工程MRJ客机,但依旧无法取得FAA的适航证。连亲儿子都不放过,可想而知美国对外人会是怎样了。

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当然了,即便美国没有给我们颁发适航证,我们也不能气馁。虽然没有FAA的适航证,但我们依旧可以让C919在国内飞行。以国内的这么一大片市场,养活C919足矣。

此外,如果C919要想踏足国外市场,也不是不可以。到时候和伊朗、俄罗斯等国签订一个专用协议,也能让C919在那些国家落地。

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这就好比签订本币互换协议一样,由于大家都不用美元了,所以干脆用自己本国的货币进行交易。虽然C919还是无法在全球范围内通航,但作为两国专用客机还是可以的。

突破零部件的掣肘

除了在适航证问题上卡脖子以外,西方国家还经常在C919的零部件上卡脖子。很多人可能不知道,其实C919上面有50%的零件都是从国外进口,就比如之前提到的发动机等零部件。

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中国之所以要从国外进口,倒也不是因为中国造不出来,主要是因为中国造出来的零部件在国际上无法得到认证,所以只能采用国外那些已经认证过的零件。这也就是网友们经常黑C919的原因,他们说C919根本没有实现国产化。有些人甚至说,C919只是造了一个壳子。

其实说这句完全体现了黑子们的无知。要知道,C919光是零部件就有400多万件。中国本地产的零件比例高达50%,也就是200万件。这是造壳子的国家能生产出来的吗?

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如果一定要黑的话,黑子们应该先黑一黑美国的波音公司。因为波音公司目前的所有零部件,都是从全球15000家供应商采购过来的。如果按照黑子们的逻辑,那波音公司是不是仅仅造了架子?

所以说,虽然C919的国产化率没有达到100%,但这并不意味着我国只会造壳子。现如今,随着CJ-1000A的列装成功,我国不仅会造壳子了,就连里子也会造了。这也狠狠的打了黑子们的脸,让他们知道,中国人造出来的东西并不差。

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C919未来能给中国带来什么?给百姓呢?

说到这里,就要好好阐述一下C919面世后的未来展望了。首先带给中国最为直接的利益,就是赚钱和省钱。赚钱自然不必多说,目前一架C919的价格高达1亿美元,即便是这样,依然比空客和波音的飞机便宜40%。

随着时代的发展,老飞机的退役,到时候全球将会面临9000架客机的市场需求。只要C919能成功杀入重围,到时候就能够轻轻松松获得几千亿美元的订单。这对于中国商飞来说,将是一笔不小的收入。

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在省钱方面,刚才也提到过。由于我国以前的客机都是波音和空客,假如一旦出了故障,到时候就得请对方公司的专业人员过来维修。别人要价多少就是多少,你不能还嘴。不然的话,到时候出了问题就得你自己负责。

而这天价的维修费,对任何一家航空公司来说,都是一笔不小的负担。假如C919成功运营起来的话,到时候就能给我国的航空公司省下一大笔维修费。

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除了赚钱和省钱以外,C919的面世将会带动我国数万家中小企业的发展。由于飞机的零部件涉及到无数的供应商和产业链,所以只要国产大飞机做起来,到时候我国又会衍生出一大批涉及航空制造业的公司。

届时这些公司又会创造出许多的岗位,给国家拉动GDP等。这样一下来,中国的经济也就顺势被带动起来了。许多航空专业毕业的博士生也不用担心找不到工作了。

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从这个层面上讲,C919的出现将会带动我国的上下游产业链,从中低端向高端进军。一旦到了那个时候,我国就可以在高端产业领域和欧美国家一决雌雄,看看天下谁主沉浮?

遥想当年,我国为了购买一架波音飞机,不惜用2亿双袜子来换。这里面的辛酸苦楚,只有中国人才有切身体会。

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现如今,随着CJ-1000A的列装成功,C919的全面国产化,2亿双袜子换一架飞机的时代,将一去不复返。到时候我国也能用一架飞机,去换取其他国家的2亿双袜子。这就是科技兴国和制造强国的有力体现!