今年以来，民航业加速复苏。根据飞常准数据，客运航班方面，截至3月26日，今年全国累计执行国内客运航班96.51万班次，同比增长34%，恢复至2019年同期的96%；累计执行国际客运航班3.40万班次，同比增长229%，较2019年同期下降85%。
最近，多家航空公司相继推出了各种“随心飞”类产品，消费者以优惠的价格购买产品以后，可以在特定时间段内选择特定航线出行。
随心飞产品火爆航司服务器被“挤爆”！3月21日，南航“畅游中国”正式开售，共有六个版本，没过多久，六个版本中的成都天府版已经售空。21日发售当天，大家直接把南航服务器挤爆了！而29日15点，南航快乐飞开始换票。不出意外，南航服务器又挤崩了！#南航#更是冲上了热搜第一。
3月24日，春秋航空“想飞就飞5.0版”开始发售，全国版（含港澳台地区）单人套票售价3699元，亲子套票售价5549元，在春秋航空APP、小程序已开售。同时，七大区域版套票也同步发售，单人套票售价1999元起，亲子套票2999元起。区域版分为江苏版、河北版、甘肃版、浙江版、辽宁版、揭阳版、江西版。春秋版“随心飞”推出当天，公司的网站就被“挤爆”，暂时关闭了购买入口。
今年2月，中联航曾推出踏春“尊享飞”季卡。业内：现在推出随心飞产品时机合适中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，随心飞产品的底层逻辑是，用低价格产品填补起飞前空余座位。民航大学航空经济研究所测算发现，每个旅客边际成本包括销售代理服务费、机场相关服务费、每名旅客自身耗油以及餐食费用等，大约占公布票价的15-20%。因此，只要随心飞产品实际票价高于这个边际成本，对航空公司来说就有现金流入。李晓津指出，现在推出此产品时机合适。
过去三年，中国民航，特别是航司为国家防疫做出了巨大牺牲，很多航司22年亏损额超过了过去十年的盈利总和，部分航司超过15年，因此航空公司急缺现金。疫情后国内市场恢复良好，但主要现金来源的国际航线仅恢复到疫情前的20%。且现在属于全年中相对淡季，需要价格杠杆进行刺激民航资源网专家林智杰表示，今年的一季度，境内市场已经逐步恢复到了2019年的水平，最近连续一周，每日航班量客流量都已经超过了2019年，行业客座率已经达到80%左右，接近2019年常态。但接下来民航将进入传统的淡季，所以南航的随心飞产品也是希望利用这个产品在淡季市场上能够利用空余的座位，增加航班收入。此外，此次产品地域性很强，针对于某一些特定市场投放一些优惠的产品，比如成都天府，北京大兴，东北，都有比较大的市场空间。 林智杰指出，对航司来说，随心飞对利润没有立竿见影的效果，这是一个给旅客很低的价格，利用航班空座的一个创新增收产品。特别是对于需求弱、客座低的区域市场，比如天府、大兴等能起到明显的刺激作用。
专家提醒：无论是航司还是用户都需要耐住性子业内公关专家表示，网购之所以成为主流消费模式，很大程度是因为方便快捷，以及流畅的用户体验。而与各大电商平台和OTA平台相比，航空公司官网和小程序由于用户数量级相对较小，基于降本增益的管理要求，用户体验无法做到尽善尽美。今年南航随心飞的火爆，反映国内民航市场的复苏快于预期。而用户兑票体验不佳，背后的可能的原因是，基于发售前用户量预测设计的服务器和带宽冗余，不能满足超过阈值的用户同时访问，更可能因为“挤兑”导致服务器趴窝。出现问题，解决问题。无论是航空公司还是随心飞用户都需要耐住性子。如果把这次好心当作“坏事”，那以后谁敢有好心呢？站在航空公司角度，既要发售前合理管理用户预期，也需要在产品上线后出现问题真诚直面的勇气和态度，让旅客与用户放心。李晓津提醒，此类产品价格很低，对应服务限制很多。旅客根据实际情况酌情购买，不要冲动消费。航空公司应该提前在网站、微视频号、抖音号等做好解释工作，减少误解和矛盾，让旅客获得更好的体验。
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