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“38万修理厂当中有65%不赚钱”——这一句在汽修老板之间广为流传、耸人听闻的说法背后,是汽修行业2022年的整体萧条,以及汽修人普遍的信心缺失。

但普天之下怎么会有人去做不赚钱的生意呢?一个朴素的真理又仿佛给这句话以强力证伪。

在被问到开一家汽修店是否赚钱的问题上,80%以上汽修店老板都会告诉你这么一句话“赚不到几个钱”,顺便吐槽一下太累,太烦。但如果把这个回答当作汽修店不赚钱的调查依据,就绝对是大错特错。

2023年,干汽修的你还好吗?

妥妥跑赢“打工人”的汽修老板与残酷真相

汽修人确实很累,什么节假日、周末是完全不存在的。一年365天,每天工作时间不会少于10个小时,半夜接到救援电话还要马上赶到现场,不管什么级别的员工说想辞职,都要亲自出马,真情挽留...... 工作内容从接待客户、修车、调运配件,再到设备维护检修,一个人恨不得分成四五个。

但是,干汽修店无疑是赚钱的,至少比给人打工赚的多的多,年景好的时候,也会比大多数企业中高层管理者赚的多的多。

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从门店运营成本来看,大部分汽修店的门店结构都是4-5个店面,一个洗车工位,两个举升机,一个接待室。

门店每月做10万营业额,毛利按照50%计算,再刨去房租(省会城市外)、水电、人员工资,每个月可以净赚两万多,每年小30万。而这还是最保守的估计,或许有人会觉得开一家店每年赚30万太少了,跟没赚钱一样,但是试问,现如今有多少人打工一年能赚这么多钱?更何况,这还是最起码,再往上可是没有天花板的。

那为什么又说,现在家家户户都有车了,汽修店的生意却越来越难做了呢?整体来看主要有这么几点原因。

首先,保险的维修范围越来越大了:交强、商业、划痕、三者、不计免赔,只要不是特别严重到出人命的事故,直接报保险,该定责定责该维修维修。车主把保额上足,足以应付绝大多数事故,顶多第2年的保险费用增加点而已——这就没你小修理厂什么事了。

其次,汽车维修厂越来越多。我们以小县城为例,每一个县城最早都只有一两个汽车维修厂,具体赚了多少钱不知道,但看着人家买车买房了,“有心人”会少?很快,县城里面又陆陆续续开了3-4家维修厂。

假设原有的市场份额不变,比如一个汽车维修厂在一个县城里面一年能够赚100万,但是如果有4家汽车维修厂,4家汽车维修厂合计在一块的话,一家差不多赚25万,把房租水电各种物业人工费用全部排除在外,那一个月能够赚个15万左右。

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如果一个县城里面有那么10来个汽车维修厂呢?这就是为什么越来越多的汽车维修厂不赚钱的最主要的原因——因为汽车虽然多了,但是汽车维修厂也在增多,大家都看到了这个市场行情,都知道了其中的市场利润,既然如此,怎么可能不跟风呢?

最后,少数汽车维修厂成为“害群之马”,品行不佳让客户流失。

明明是一个小毛病,折腾来折腾去折腾出来个大毛病,过度维修不说,还得要更高的价格才能修。逐渐的,有过这种经历的车主,他们慢慢的会对维修厂有警惕之心,再加上4S店也通过套餐、工时费减免等主动“反卷”,那广大车主为什么不去4S店里做维修呢?

我们不能完全否认汽车维修厂它存在的社会地位,以及它存在的主要价值。但凡有这样一家企业能够存在下去,那么就必然会有其存在的意义。但是部分维修厂生意不景气或者赔钱,也是一个客观存在的事实。

之所以存在这种情况,是多方面的原因造成:要么就是因为竞争太过激烈,要么就是因为店里品行不佳被顾客主动筛选,要么就是受到了4S店和连锁型汽修机构的联合夹击。

放眼天下,汽修老板的下一步该怎么走?

笔者相信,尽管绝大多数修理厂还是赚钱的,但是,品牌化、连锁化还是将逐渐成为汽车后市场必然的走向,已经有太多的行业印证了这个问题。比如快递,家电3C,以及便利店和药店。汽修行业,你为什么不幸免?

脏乱差的路边店必然被品牌店替代,老板亲自上阵的现状会慢慢消失,但是这不意味着换一个统一的品牌门头,使用一个店内系统就可以把问题完全解决。供应链、数据、管理效率都是站在整个行业的高度要思考的问题。

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在日益激烈的竞争下,未来汽修行业终端门店很有可能呈现三大阵营:一部分门店被淘汰出局,剩下有特色、品质的单店生存下来;一部分苟延残喘,汽修老板挣个“月薪”;一部分门店转型连锁,定时上缴加盟费、管理费,获取线上流量导入。

但是,无论最终发展成哪一种状态,要想扩大再生产,哪怕是为了活下去,都需要持续的软硬件投入,需要不断提升管理和服务水准,以进一步满足车主的需求,以最终保持将来足够盈利的能力。

对于绝大多数普通汽修店而言,特色就是没有特色,那么,加入连锁是当下最理想的选择。加入连锁,传统汽服店理论上可以获得5大好处:

1、借助连锁的标准化运营,梳理内部管理体系和系统;

2、通过系统化的人才招募和培养体系,让门店摆脱“招工难”“培养难”的烦恼;

3、通过搭建完整的供应链体系,使渠道更加垂直化,货品流通更加快捷;

4、通过服务升级,为客户带来更好的消费体验,进一步增加客户黏性;

5、获得连锁品牌溢价带来的稳定客流与信任,收获规模效应红利。

总体来说,无论一二线城市还是下沉市场,传统汽服门店的经营成本主要取决于地段,地段决定租金成本,进而影响门店内的固定硬件投入成本。

而如果成为连锁品牌,就可以选择一个位置相对没那么好的地段。但是在品牌的加持下,既可以和好地段的门店获得同等的用户流量,同时还降低了成本。

除了降低成本外,连锁也给门店带来可靠的供应链保障,减少假货风险,同时连锁的供应链相对稳定,越稳定经营成本也就越低,成本优势和盈利性也会越好。

当下汽修行业正在面临大洗牌,修配融合从上世纪的美国NAPA开始,开创了汽后市场行业发展的典范,北美独立售后体系占据整个行业的70%,而今天中国的占比仅仅只有30%。未来很长一段时间内,独立售后的领域连锁型企业会迅速发展崛起。同时,如何应对新能源趋势和跟上年轻化消费群体的需求,成为了汽修行业都在思考的问题。