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19天

大会名称：2023起点储能电池技术论坛

主办单位：起点锂电、起点储能、起点钠电

大会主题：助力双碳 共赢储能

大会时间：2023年4月20日

大会地点：深圳安蒂娅美兰酒店

近两年以来，全球新能源变革步伐加快，中国动力电池产业链也将目光转向海外市场，头部电池企业纷纷出海建厂，而大洋彼岸的美国却成为一块“难啃的骨头”。

近日，美国财政部明确了《通胀削减法案》中关于电动车补贴政策的细则。

当地时间3月31日，美国财政部发布了关于电动汽车税收抵免的电池采购要求指导意见。去年8月，美国总统拜登签署了通胀法案，法案为在北美地区进行组装的电动汽车提供高达7500美元的联邦税收抵免，但对汽车电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准。上述法案也被称为美国版的“动力电池白名单”。

在通胀法案的基础上，该指导意见将7500美元平均分成两份，分别对应关键矿物要求和电池组件要求，即每符合一项可获得3750美元。两者如果都符合，就可获得7500美元的全额税收抵免。

根据指导意见，电池关键矿物原料在2024年50%须来自美国及与美国有自贸协定的，并到2029年逐年提升至80%。

目前，符合条件的国家包括澳大利亚、巴林、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等，欧盟和英国尚没有资格。

同时，电池组件在美制造的比例到2024和2025年增至60%，并到2029年逐年提升至100%。上述指导意见还将正负极材料定义为电池的关键矿物，而非电池组件。

据《华尔街日报》报道称，政府部门还将就通胀法案中关于“外国敏感实体”的条款制定指导意见。从2024年起，如果电动汽车包含来自与中国相关的“外国敏感实体”的电池组件或关键矿物，将无法申领上述税收抵免。

这意味着，无论在美建厂与否，中国电池企业都将会被排除在补贴名单之外。

目前，国内动力电池企业以宁德时代、国轩高科、远景动力等为主，皆规划在美国市场建厂。面对复杂的非关税贸易壁垒，三家电池厂也有各自的解决思路，以化解投资风险。

一是采取合资建厂或技术许可的方式。以宁德时代为例，其与福特的建厂合作模式是，福特全资持有，宁德时代提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可，收取许可费。

近日，也有消息称，特斯拉已与美国白宫官员讨论了寻求与宁德时代在美国建立电池工厂的计划。至于合作模式，特斯拉希望与福特上月公告类似。

国轩方面，3月15日，其获得美国国会议员批准拨款1.75亿美元，为其在美项目建设提供支持，同时美国密歇根州还给予了30年内5.4亿美元的部分税收豁免。

目前来看，背靠大众汽车的国轩已争取到了当地政府的支持，也在向与美国有自贸协定的国家采购上游矿产材料资源。

远景动力方面，目前日产汽车仍拥有远景动力20%的股份。而且，远景动力在美国田纳西州的第一家电池工厂已经运营了10年，基本适应了当地的法规和管理机制。

从市场需求的角度来看，国内锂电产业链在全球占据主导地位，排除中国企业需要承受巨大的时间和资金成本。但若美国坚持将中国电池企业列入“敏感实体”的范畴，后续其他国内电池企业想要进入美国市场难度无疑将更大。

二是欧洲布局提速。对于其他国内动力电池企业而言，在进入美国市场变得艰难后，加快欧洲“落子”无疑更符合自身全球发展战略布局。

从出海的动机来看，国际客户的本土化供应需求驱动国内电池企业出海建厂。方便与客户实现近距离配套。

目前，多数国内电池企业的主要国际客户仍以欧洲车企为主，欧洲才是中国动力电池企业瞄准的第一市场。不仅是宁德时代，中创新航、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技等企业也都在欧洲建厂。

宁德时代此前已经在德国建设了第一座欧洲工厂，并于2023年1月初投入生产；匈牙利建厂计划投资73.4亿欧元，约合500亿元。建设100GWh动力电池生产线，首个厂房年内即会开建。

2022年3月，亿纬锂能公告与匈牙利德布勒森市政府签订意向书，计划购买土地建设欧洲工厂，用于生产新型大圆柱电池。

近日，中创新航也开始着手为葡萄牙塞图巴尔区锡尼什市电动汽车锂电池生产基地建设项目申请环境许可证，并已于2月底向葡萄牙环境局提交项目环境影响研究范围定义提案。该生产基地预计项目年产能为15GWh。

此外，中国动力电池产业链的多家企业都在匈牙利集中布局。2022年5月17日，格林美与匈牙利驻上海总领事馆签订合作备忘录，计划在匈牙利建设高镍前驱体及动力电池回收项目。

三是倒逼国内企业加大产品创新力度。目前，国内企业在全球动力电池领域已经具备先发优势，在规模制造、供应链、成本等方面皆领先。

在美版动力电池白名单颁布后，国内锂电企业可以通过加大技术投入，实现产品多元化，推动产品主要指标方面实现突破，量产降低成本，在与国外锂电企业角逐中形成更大的竞争优势，更好地应对各类壁垒和市场风险。

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