2019年1月8日，海南发布了《海南省大气污染防治条例》，规定3月1日开始逐步禁止燃油汽车的销售，至2030年海南将全面使用清洁工能源汽车。
在此条新闻基础上，近几年我国电动车发展如火如荼，不免让人想到燃油车的市场将彻底消绝。
这是断章取义的新闻传言，和西方国家“碳排放”计划有关。发展电动车的声音持续了一个世纪之久，西方媒体借着“保护环境”之名，刻意抹黑我国燃油车对生态的负面影响。
1997年12月，149个国家代表和地区在日本东京制定了《京都协定书》。2016年，全世界178个缔约方签署了气候变化协定《巴黎协定》。不管是哪个协定，都是全球应对气候变化作出的行为。
这看起来是一件十分科学而正确的决议。但就是这两份文件引起我国相关专家院士对西方国家的批判，“不尊重我国基本人权”“戴着保护环境的帽子遏制我国发展”。
西方国家一直不遗余力地宣传“是中国的二氧化碳排放导致了全球气温升高”，目的就是找到一个方式来限制发展国家的“碳排放”。
上文提到的两个协定书，规定每个国家要根据当前排放量来制定2050年的减排任务。其中西方国家减少80%碳排放量，而其他国家减少50%。
这个规则看起来很合理，实际上西方国家早就已经完成了工业化，碳排放量肯定高于发展中国家。如果真的按照协定书上去做，那发展中国家就是中了限制发展的圈套。
电动车发展是风口，可我国又该如何面对西方国家的“圈套”？
除了我国海南2019年提出国禁售燃油车消息，欧美多个国家也制定了禁售燃油车的时间表。
例如法国2040年全面禁售燃油车，英国2040年全面禁售传统柴汽油车，德国2030年禁售传统内燃机汽车。这些禁售燃油车的国家提出来大多为计划和提案，目前为止还没有哪个国家正式立法来明确表示禁售燃油车。
但其实我国对于发展新能源汽车早有布局，而且国家政府还针对纯电动车作出了补贴。虽然纯电动汽车发展是个浪潮，但不代表我国就需要禁售燃油车。
我国新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚就明确表示，不主张彻底禁售燃油车，燃油车和新能源汽车可并行发展，在2035年各占50%比例。
实际上我国燃油车要在规定时期内减少碳排放的50%，这对减排技术提出了一个高要求，目前内燃机的热效率技术提升还做不到。另外燃油车污染环境的过程主要是提炼石油，而纯电动车也并非是完全环保的。
纯电动车在电池生产过程中，开发负极原料石墨时就会污染环境。所谓的电动车环保的说法，是必须建立在成熟的新能源行业基础上，如果在生产过程中午无法避免产生环境污染，那么纯电动车甚至比燃油车污染程度还深。
更为关键的是，清洁能源目前还不是我国最主要的发电方式，目前还是以火力发电为主。西方国家的“碳排放圈套”都是损人利己的，我国应该根据国情来制定属于我国的能源行业的发展。
那么海南省禁售燃油车，这事是百分百真实的吗？
不可否认，新能源行业确实发展起来了，但实际上2030年我国海南省禁售燃油车仅仅是一个试点，并没有说明国家全面禁止燃油车。
海南省成为试点城市主要还是基于它有着风能作为能源保障，而且充电桩的成本也比较低。而且就新能源汽车的发展情况来看，海南在全面推广禁售燃油车上也是困难重重。
首先如果海南只能通行纯电动车，那就意味着外省的燃油车不能通行。现在都提倡跨市贸易交通往来，这样一来无外乎就是把自身城市和其他城市的发展给切断了。
其次，我们目前看到的纯电动车基本上都是公共交通，需要的电量也不是很多。但如果需要跑长途大货车也变成了纯电动车，是否已经有可承受得住的电池技术来确保大货车的长时间行驶？这其中需要的充电桩也是大批量的。
最后，假设海南目前有200万电动车，那么充电桩得需要多大的区域面积呢？而且在充电时间上是不是也已经做到提速呢，目前也是几个小时才能充好一辆车。
以上这些能源汽车的问题仍待进一步解决，这其中还不包括续航问题、废旧电池处理以及纯电动车是否更节能环保的问题。
总之，新能源汽车确实是趋势，但目前就发展来看，燃油车的便利是纯电动车不能比拟的，至少全面普及纯电动车就是个很大的问题。而我国如果随便听从西方国家的禁售燃油车，那无外乎就是有点莽撞了。
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