在1993年时，中国东航发生了一场空难，在那个时候，我国飞行员曾经想过迫降到苏联机场，对伤员进行救助。然而，苏联方面却拒绝了我国的请求，在这种情况之下，美军却意外地对我国航班开放了空军基地，并加以援助。那么，在这场空难的背后，究竟有着怎样的故事？为何美国与苏联对待我国是完全相反的两种态度呢？

呼叫紧急迫降的这架客机，是中国东方航空公司的MU583号航班，担负由北京飞往上海后再飞往洛杉矶的定期航班，执飞机型为编号B-2171的MD-11型客机，机龄3年。

本次航班共有8名机组人员，属于长途飞行双班制配备。机长为刘建平，湖南人，42岁。

副机长和41岁的飞机工程师刘连兴。

该航班有12名乘务员，乘务长为王亚平。

该航班搭载了235名乘客，其中包含一个由29人组成的前往美国考察防灾救灾工作的上海市民防抗灾考察团。

北京时间18点15分，583航班飞临美国阿拉斯加州谢米亚以南约950海里处，以0.82马赫（1004公里/小时）的速度在10060米的高空自动巡航。

此时飞机将进入美国领空，乘客们也刚刚享用过飞机配发的晚餐。按照入境规定，需要填写入境海关报关申请表，空姐们开始给乘客们分发表格。由于填写表格时会有许多问题需要咨询乘务员，一些乘客就解开了安全带，便于找乘务员询问。

机舱里的情况，乘务员们已经司空见惯，也不断提醒乘客们注意安全，不要随意离开座位，更不要解开安全带。

18点18分，导致飞机异常的变故发生了，驾驶舱里的一名机组人员在拿一份文件的时候，手部不小心碰到了右侧襟翼控制杆，控制杆顿时处于启动状态，但这名机组人员并没有察觉！

果然，仅过了几秒钟，失去了前缘缝翼的调节作用，583航班客机突然自行抬头向上爬升，当俯仰角增大至9.5度时，触发了失速警报。

当班操作飞机的是副驾驶，他在发现飞机的异常之后，立即猛推驾驶杆试图消除客机仰角，想要改平飞机。

谁知道副驾驶的这已操作导致了更大的问题，飞机从仰飞一下子转换到了向下俯冲，飞机进入了剧烈的俯仰角振荡，并且在13秒内反复了3次，最猛烈时俯仰角达到了向下24.3度！

而飞机在以俯角5度状态进入第一次震荡的时候，飞机的过载达到1.37G。乘客们正在聚精会神地填表，突如其来的颠簸让这些毫无思想准备的乘客和空姐们，一下子被晃得前仰后合，而没有系安全带的人被抛弃或者被摔倒，许多人受伤，场面顿时混乱了起来。

正在客舱休息的机长刘建平被飞机的震荡惊醒时，发现自己也受了轻伤。

副驾驶下意识地再次拉起操纵杆，试图调整飞机的飞行角度，但飞机却不受控制地变成了以7度的仰角向上飞行。

配图:客舱受到冲击的乘客们

这次飞机的更加剧烈地甩动起来，一名叫做葛绍军的前空军飞行员，当时已经解开安全带，正准备咨询乘客如何填表事宜，他和空姐都被强烈的震动抛到客机的顶部，再重重地摔在地板上，两个人都受了重伤。

见自动驾驶仪和自己争夺飞机的控制权，副驾驶干脆断开了自动驾驶仪，这导致飞机进入了第三次剧烈的颠簸状态，机身仰角再次增大到15度，空速从320节（592公里/小时）锐减至 286节（530公里/小时）。

见飞机的颠簸不但没有减小，反而越来越严重，副驾驶也越发惊慌失措。此时他发现飞机的前缘缝翼手柄处在启动状态，才知道飞机的这一系列问题都是因为这个引起的，便顺手操作手柄收起了前缘缝翼。

但此时这个操作导致了飞机产生了更加剧烈的颠簸，在13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复，最猛烈时俯仰角惊人地达到了向下24.3度，空速则飙升至364节（674公里/小时）。

这次俯冲使得飞机的飞行高度瞬间从33000英尺掉到28000英尺（约8540米），飞机产生了最严重的颠簸，所有没有吸安全带的乘客和空姐全部被抛来抛去，许多人受了重伤，其中两名乘客伤势最为严重。

副驾驶的操作虽然导致飞机出现了多次严重的颠簸，但好在也起了作用，终于在飞机失控94秒后，也就是18时20分，飞机慢慢地平稳了下来，飞机也重新回到了自动驾驶仪控制之下。

平稳下来的飞机，由于飞行高度下降，重新被拉升到10060米的巡航高度飞行。

飞机安静了下来，但客舱内早已一片凌乱，行李箱横七竖八到处都是，乘客携带的随时物品散落了一地。客舱的顶部都被抛弃的乘客和行李箱砸得变了形，氧气面罩全部脱落，晃晃悠悠地挂在座位上。

许多乘客躺在地上，鲜血直流，痛苦的喊叫声和呻吟声此起彼伏。

机上还有两名受伤严重的乘客，急需救治，否则会有生命危险，加上受伤的人也多，机组人员决定就近寻找机场降落。

配图:飞机降落成功

起初，机长首先联系了俄罗斯，询问是否可以在俄罗斯空军基地降落。但是，俄方表示当时苏联刚解体，俄罗斯局势十分混乱，当地无法保障药品和医疗设施。因此，俄罗斯希望东航客机能够向美国寻求帮助。

尽管俄罗斯机场离东航发生事故的区域，比最终迫降的美国军用机场至少近了三倍的距离，但俄罗斯拒绝了中方的请求。就在机组人员感到迷茫时，他们收到了美军可以接受降落的回复，这让机组人员欣喜若狂。

这是美军在阿留申群岛所建立的空军基地。在那个时候，美国方面之所以会对中国的客机进行迫降收留，也是出于人道主义的考虑。虽然说在那个时候，美国的这一空军基地岛屿面积较小，飞机的下降难度也是比较高的，但是，在美军战士们的帮助之下，中国的这架客机也成功落地，并获得了救援。

配图:美军谢米亚空军基地

当时，由于伤员数量较多，因此美军方面也派出了一些军用直升机，来对我国乘客进行支援。而在美军的努力之下，中国东方航空583号班机的受伤乘客也得到了及时的援助。

这里既是第一次接受中国民用客机迫降，也是中国客机第一次迫降异国军事基地。

配图:身穿防护服的美军士兵

由于军用机场没有配备ILS自动降落辅助系统，300名美军持强光手电筒在跑道两侧引导飞机迫降。

另一个说法，美军之所以这么做，自然是出于保密的需要，用强光手电筒，是一个两全其美的做法。

配图:美军女卫生员

次日，一架美军的C130运输机把大部分的伤患转移到安克雷奇市的4家医院继续治疗，安克雷奇市还为此通过新闻广播招募了200多名懂中文的志愿者，前往医院照顾这些不懂英语的中国乘客。他们大部分都是当地华侨。

配图:当年的部分难友再相聚

飞机共载有235名乘客和20名机组人员。其中，1名乘客在飞机着陆之前因伤重不治。另一名乘客在入院治疗2星期后不幸去世。除此以外，另有156人受伤，其中53人重伤。

在事发20多年后，当时航班上的一名乘客写下了一篇东航583号班机事故的回忆，美国军人的行为让她受到强烈的心灵震撼。当年的幸存者可能有些已经凋零，但还有一些人每年都会在一起聚聚，他们说这是“生死之交”。而在那个关键时刻，美方提供的无私帮助，也让这场空难闪耀着人性的辉光。

——来源于网络公开资料，如侵即删。