2023年Q1结束，各大车企的2022年财报也纷纷公布。销量三甲为比亚迪、吉利和长城，老牌选手表现强劲，销量破百万。新势力车企则是竞争激烈，其中零跑汽车以11.11万辆的销售成绩冲进新势力车企的TOP5，累计交付同比增长达到了154%。
（图源网络）
零跑这匹市场黑马引起不少投资者的注意。它不仅成为境内主体赴港上市第一股，成功实现IPO，还在国际出口市场上表现亮眼，去年中汽协公布的出口量TOP10国家中，就有零跑布局的以色列。相信不少人都对零跑抱有好奇：这家于2015年才成立的年轻企业，为何能在这么短暂的时间内快速适应并带动新能源市场？
零跑背靠大华股份，在技术上对标特斯拉，自研了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。同时在理念上对标华为，在所有核心系统和电子部件上都实现了自主研发。整车成本70%的自研自造，成就了零跑的低成本和亲民售价。而敏锐的市场嗅觉和品牌坚持，让零跑快速迭代，在短短两年时间内完成了销量升级。
其实，通过零跑汽车的创始人，即可窥见这个品牌的未来路径。1993年，朱江明联合创建了大华技术，而后用15年时间研发安防系统，打破了日韩德国在这个市场的垄断，成为全球物联网巨头。2015年，朱江明带着对汽车行业的预测以及对技术的信心，创立零跑。
在过去的7年里，零跑低调研发，高速迭代，很有“技术男”埋头苦干的风格。C系列产品的成功也为零跑注入了一针强心剂，数据显示，零跑有84%的C01/C11用户是新能源增购换购人群。在“国补退市”“打价格战”的市场状况下，零跑依靠高品价比和强智能技术争取用户青睐，表现十分坚韧。
在清晰的规划布局下，C系列产品的表现给零跑的用户口碑和粘性打下良好的基础。在即将到来的上海车展预告中，零跑更是表示“不开发布会”，而要把核心放在产品升级和用户服务上。官宣图发布后，引起不少车友甚至百万大V的关注。不得不说零跑虽然“任性直接”，但却能戳中新能源用户的关注点，这也算是一种双向奔赴吧。
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