“法国总统座驾雪铁龙C6不到12万” “到湖北抢车”，关注汽车行业的老板是不是还对3月份的车厂降价大战记忆犹新？
当时有媒体已经高喊“燃油车的春天结束了”“合资车将逐步退出中国市场”等口号，甚至断定未来中国的燃油车降价潮和价格战将更加普遍和常态化。
而同为汽车行业的后市场同行很多也慌了，心想价格战会不会像多米诺骨牌一样传导到后市场行业，带来汽修行业的价格战？已经经历过三年疫情的汽车后市场行业还能不能经受价格战的摧残？
车厂“掀桌子”降价，直指汽后市场
很多人以为，这次的价格战是燃油车迫于新能源的压力发起的。
但实际上，这次降价更多是因为“国六B”排放标准即将全面执行，厂家不得已加速清库存。看似降价，其中的隐性条款和限制条件却让很多人望而却步。
如果曾经从事过汽车销售行业，会很清楚4S店的利润构成：即卖车本身是不赚钱的，厂家所谓的“打折卖车”，无非是促使用户成本价成交，然后在保险和保养这种长周期服务中将利润赚取回来罢了。和某手机厂商所谓“卖一部手机赔20块钱”一样。
看似车价很低，但是保险必须在4S店办理，或者说给的折扣其实是延长质保公里数和年限。有的4S店则更加直白，把“降价5万”解释为”赠送5万元的保养”。
而这样的打折确实也会对汽修行业造成影响：一是假如价格战让车辆大卖，质保期内在4S店做保养的客户会大幅增加；二是通过赠送的“保养时长”或者“保养金额大礼包”会直接延长车主在4S店保养时间，届时4S店再用其他“手段”将利润赚回来。
所以才会有门店老板开始焦虑，车厂这样的操作会不会影响未来门店的客户保有量，更激进的门店甚至可能会跟进车厂的价格战，推出“1元洗车”“9.9元换机油” 。抢占客户的场面不是没有可能出现。
保养大战“卷土重来”？价格战能否抢来客户
其实价格战在汽修保养行业并不陌生，如果是“汽修老兵”，应该记得18年的“中原保养大战”，全合成小保养你家198，我家就158，你家158我家直接99元。
低价带来的让利的确能让进店率快速提高。但从门店盈利角度，价格战烧出去的钱，要考虑通过其他途径赚回来。这其中有些门店会陷入恶性循环之中。
好在很多主打服务的门店现在依然活的很好，他们主打高服务的“398洗车”或“千元保养”依然深受车主的欢迎。
由此可见只有不明智的汽修门店才会被车厂带节奏去打价格战，真正优质的门店专注于服务，立足客户打出自己的优势，提高差异化竞争。
而车厂的销量也验证了我们判断。最新数据显示，除了特斯拉，最先跟进价格战的问界、小鹏降价后交付量并没有增长，而选择涨价的比亚迪销量不降反升。还有“不到12W的总统座驾”雪铁龙C6占领C位一整月，3月也才卖出3000多辆，价格战效果想必也不用多说。
如今进入4月份，已再无车厂去提价格战，不少汽修门店老板也可以暂时松口气。
但正所谓“风浪越大，鱼越贵”。汽修行业无时无刻都在经历各种“风浪”，今后的门店如何更好的活下去，同时避免价格战，让鱼“越贵”，需要汽修人思考！
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