荆州李埠长江公铁大桥，在去年11月获得可研批复，现在已经进入临建施工阶段，荆州正积极争取上半年主体工程施工。

李埠长江公铁大桥，是荆州大交通建设格局中的重中之重。现在就等初步设计方案批复，即可进入全线全线施工阶段。

除了李埠桥外，荆州还有一个重要的公铁大桥，这就是纳入《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》的监利至华容公铁长江大桥，现在这座公铁桥也有了新进展。

4月12日，湖南华容县召开G240监利至华容过江通道方案研究座谈会，其中透露公铁两用大桥已基本完成可行性研究报告编制工作。

可研报告，是项目可研批复的最重要依据，这就意味着监利至华容公铁大桥下一步就是推动各种评审会的召开，为争取项目早日实质性开工打下基础。

早在2021年9月份，湖北监利市和湖南华容县就联合启动了监利至华容公铁大桥的可研报告编制招标工作，经过一年多的时间，现在正式文本已经基本完成，说明这座大桥的进展速度还是十分迅速的。

跟这座大桥同时编制的，还有监利至华容铁路的可研报告编制，这也意味着荆州将新增一条南下通道。

根据初步规划，监利至华容公铁大桥，北段起点位于监利市红城乡付家门，南段终点是华容县东山镇新沙洲，是一座公铁合建的跨省长江大桥。

主桥长约3.6km，采用主跨1120m钢桁梁斜拉桥，桥面总宽35.7m，上层为双向六车道G240公路，下层为双线I级铁路，设计时速200km/h。公铁两用大桥投资约73亿元。

上层是240国道的过江通道，这是国家规划中的内容，现在监利市还在积极推动监利至华容高速公路，以后就是国道和高速的共用桥梁。下层的铁路部分，是监利至华容铁路，对接仙洪监城际铁路，形成仙桃至益阳铁路。

考虑到武仙城际和仙洪监城际，监利公铁大桥的铁路设计标准为200，跟仙洪监一致。

不过仙洪监有推迟的意思，仙桃市的说法是线路的标准和定位还在进一步论证，所以这个方案或许也会有新变化。

仙桃-监利-益阳铁路，是中部三省联席会议明确推进的一条线路，也是湖北打造江汉平原高铁环线，形成多通路南下通道的重要一条线路。

现在湖北急需解决南下通道单一的问题，争议多年的呼南高铁，现在湖北又开始偏向松滋方案了，还有就是荆岳高铁也在加速推进，加上监利至益阳铁路，这些南下通道建成后，荆州将形成与张家界、常德、岳阳、益阳、长沙等城市的铁路通道，支撑宜荆荆全国性交通枢纽的建设。