编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

对于正处于春秋战国争霸的新能源汽车市场来说，本土品牌的马太效应正在加剧，从而形成了巨大的品牌内耗。

今年2月，江南汽车旗下的首款纯电动汽车江南U2正式上市。借由江南U2，这个沉寂多年的老牌汽车企业又重新走回了大家的视线中。

江南汽车有心复起，但问题在于江南U2身处纯电微型的细分赛道，是一个早已白热化的红海市场。江南U2作为姗姗来迟的“迟到选手”，如果没有拿出足以让人眼前一亮的招数，仅是选择跟风新能源的话，恐怕也难以成功。

尤其是当下消费者对新能源产品要求也与日俱增，除了汽车本身的产品力，还会衡量品牌口碑，品牌售后服务等综合实力因素。但江南汽车素来在这些方面缺乏优势，包括其身后的母公司“众泰汽车”，也总被业内戏称为“皮尺厂”。这就让原本就处于下风的江南汽车的生存处境更加艰难了。

卷入“抄袭”传闻的江南U2，前途渺茫

江南U2，是众泰汽车全资子公司——江南汽车制造公司品牌升级后推出的首款新能源车型，并以年轻家庭为主要目标消费人群。目前，江南U2已经在重庆生产基地投产，最快今年二季度就可以交付。

江南汽车，或许不少年轻消费者都对这一汽车品牌感到陌生。实际上，江南汽车并不是刚创立不久的新品牌，其资历比如今许多新能源品牌都要年长许多。

刚上市两个月的江南U2外形中规中矩，并无太大亮点。据悉，江南U2共有6款配置，包含151km、305km以及406km三个续航版本，官方指导价为5.68万-9.88万元。

与江南U2最低档151km配置接近，且价格不相上下的有熊猫MINI2023，这两款汽车都属于今年上市的新车。

尽管熊猫MINI起售价比江南U2多了1000元，但续航也多了近50KM，更重要的还支持快充与后置电池这两个相对重要的功能。而江南U2唯一能称得上优势的，就是在A0级别车型中很少配备的“L2级辅助驾驶”。

目前市面上A0级纯电动汽车，从2万-3万元的五菱宏光MINI EV，到卖5万-6万元的长安Lumin。其中实用性更强的300-400km续航配置售价一般在6万至8万元之间。

零跑T03的403km续航款售价只需要8万，比亚迪的海豚更是A0级纯电动在10万元以下的强势选手。面对当下价格如此内卷的新能源市场，江南U2的150km续航配置价居然去到了近6万元，406km顶配车型更是来到了10万元级别。

作为纯电动车，江南U2提供了3款动力，最大功率分别为35KW、55KW和80KW，百公里加速时间分别对应19s、14.98s和9.5s，加速表现同样平淡。

对于在新能源市场中，还是新手的江南汽车来说，首款作品江南U2的表现十分重要。但糟糕的是，才刚上市的江南U2，开局就迎来品牌信任危机。

江南U2陷入“抄袭”的丑闻里，原因是外观和本田E非常相似。抄袭的争论越演越烈，深交所就针对此事向众泰汽车发出问询函，要求众泰汽车说明江南U2在知识产权方面是否具备独立性。

日前，众泰汽车的相关负责人已出面否认了抄袭的说法。但消费者从肉眼上判断两个车型的外观，依然认为存在高度相似的观感。

其实从五菱MINI EV推出敞篷版，以及鸿日旗下的纯电微型MPV来看，在高度内卷的氛围下的微型车，已经走向多元化属性的阶段。而江南U2作为一个后来者，却没能做出自己的产品特色，反而落入“抄袭”的嫌疑中。

总的来说，不管是从价格还是产品力方面，都看不到江南U2给出的诚意。如今，产品性能“同质化”的车型，是无法轻易打动消费者的。因此，江南汽车想要借此入局微型纯电领域，继而在新能源市场分得一块蛋糕的目标恐怕难以实现了。

江南汽车身世坎坷，自身实力不充足

在1980年就诞生的江南汽车，其历史还能追溯到1890年代汉阳兵工厂，在改行汽车业之前江南是一家国有军工企业。

刚成立的江南汽车最初是做货车和客车的，并且当时特意从日本引进铃木奥拓的生产设备和研发技术。但江南汽车似乎除了做车以外，其他方面都并不擅长。一直默默无闻地度过了约二十年时间，直到2003年的“江南奥拓”问世。

一辆价格不到两万元的奥拓汽车，击穿了彼时汽车市场的价格底线。于是江南汽车凭借江南奥拓小小地火了一把，顺势陆续向市场推出了更多新车型，如江南精灵、江南风光、江南传奇等。

可惜江南汽车苦于营销久矣，更重要的是江南汽车一直走的都是低端产品路线，在汽车品质和售后服务上的投入都不够重视。导致江南汽车这么多年，除了江南奥拓以外，其他产品的销量均没有任何水花。

比亚迪海豚和五菱宏光MINIEV，两者之所以成为微型车中的“爆款”产品，除了有先发优势，也离不开品牌本身的多重优势。比亚迪本身在新能源市场的深耕暂且不提，五菱宏光在性价比的路线上一向都是如鱼得水，又成功找到细分市场的空白点抢先推出产品。

虽然当年濒临倒闭的江南汽车，从众泰汽车那里获得了资金支持，并且迎来了复工复产。但江南汽车如果不能找到新的突破口，江南U2的未来或许也和以前的江南精灵等一样，默默无闻以至于消失停产。

在过去几年，逐渐淡出消费者视野的本土品牌不在少数，比如说汉腾汽车、比速汽车等等。它们和江南汽车都有着这样一个共性——忽视了品牌的建设。

而且，现在新能源市场被主流车企霸占了大半江山，对于一个曾经失败过无数次的车企来说，“咸鱼翻身”的难度太高了。朋克汽车、雷丁汽车这些都是活生生的教材案例。

至于江南汽车背后的母公司——众泰汽车，其自身也才刚完成重整计划不久，仍在向资本市场寻求帮助。尽管众泰汽车的新掌舵者黄继宏，对外表示未来新能源是公司的主打方向。

但在自身停产退市、破产重组的情况下，能够给到江南汽车的助力恐怕十分有限。甚至业内人士认为，江南U2只是众泰汽车的“试验品”，而不是真正的野心之作。

相比竞争对手而言，江南U2入局晚，缺乏优势。因此，复活后的江南汽车，未来能否在品牌建设、原创能力、服务质量等方面作出改变和革新，才能决定是否能拉平与其他竞争对手的距离。

微型纯电动车市场，并不太美

刚迈入2023年不久，除了江南U2以外，东风纳米、云度玉兔都是刚推出的微型纯电动新产品，这个细分市场越发热闹了起来。毕竟从微型车入局新能源赛道，相对来说是门槛最低的路径。

之所以出现这么多车企积极布局微型车市场，很大程度是因为新能源汽车补贴退出后，紧凑型纯电车相较于燃油车的价格劣势或进一步扩大。因此车企们就把目光放在了对消费者来说性价比更好的微型车身上。

但理想很丰满，现实十分骨感。微型车一开始是以“经济型代步车”的属性而存在，不过随着近几年发展新趋势已然有所改变。微型车逐渐走向更个性化、更品质化的方向。这就十分考验各大车企对微型车产品力的把控能力。

然而，需要注意的是，虽然这个市场的竞争日趋激烈，也不断有新的车企加入进来，但是整个市场的表现却没有如他们所想的美好。

根据数据显示，在2022年1-10月新能源汽车的累计销量当中，微型纯电动车同比增速仅为19%，大幅落后于整个大盘的90%，且增速在所有车型当中是倒数第二的存在。

另外因为微型车的价格实在是偏低，即便是销量最好的五菱宏光MINI EV，也并未赚到什么钱。连销量最好的车都盈利艰难的话，就目前来看江南U2的配置表现，可能无法让江南汽车在新能源领域获得重生。

如果江南汽车还是按照过去的方式进行，只能再次上演相同的悲剧结局。这也就意味着，江南汽车想要依靠微型车来站稳脚跟的想法或许过于天真。

新能源汽车市场这些年的风起云涌，随着时间的流逝，新能源车企所面临的不仅是消费者在观念上的改变和成熟，还有资本市场的日趋理性。

结语

沉寂多年的江南汽车，再次回到大众的视野中。江南汽车虽说发展道路坎坷，甚至一度面临至暗时刻。但江南汽车不仅具有整车生产资质，也实打实地在汽车行业深耕多年，底子还是有的。

微型电动车尽管增速有所变缓，但目前也依旧是新能源汽车销量的主力军。乐观点看，微型纯电车的市场的最终格局并未形成，江南汽车作为新入局者，也仍然有机会在其中找到自己的一亩三分地。