再见依旧倾心——Jeep角斗士| CAR REVIEWS|jeep|牧马人|皮卡|角斗士|越野

如果将车比作玩具，那这部Jeep角斗士在我心中的“最喜爱玩具清单”里一定名列前茅。当我们抛开成年人的理性，像小孩子去选择玩具一样去选择一部车，那这部车能够吸引我的理由只剩下两个——“好看”“好玩”。而Jeep角斗士就是这样一部座驾，无论何时遇见它，都有着让人义无反顾为之倾倒的独特魅力。

在国内，由于各种使用场景的现状，Jeep角斗士失去了一定的生存空间，大多时候，它必须离开城市，回到荒野。这也让那些想要兼顾家用的潜在购车人群望而却步，于是，面对究竟要为热爱买单，还是向现实妥协的两难抉择，Jeep角斗士的车主们毫不犹豫地选择了前者。

虽然引入国内的角斗士没有配备差速锁，

但综合的越野实力依旧是同级别车型中的天花板。

再次坐进Jeep角斗士的驾驶席，久违的感觉涌上心头。这种熟悉的感觉是种难以名状的安心：加满油、装上行囊，其他的交给这部车就好，它可以带你去任何你想去的地方。除此之外，驾驶这部座驾会有种莫名的仪式感，这种仪式感绝对不是靠什么氛围灯或者高科技营造的，而是种自内而外散发的自由气质，就比如除了挑战荒野，你完全可以将这部车拆卸成一部敞篷皮卡，吹着海风，驰骋在一望无垠的海滨公路之上，自然也别有一番风味。

回到我们的选题中来，这次的目的地是位于太行山深处的一片人迹罕至的荒野。在通往终点的过程中，几十公里的非铺装山路是大多数家用车辆完全无法踏足的地方，这里几乎就是天然的越野测试场，爬坡、涉水、跨越沟壑是常态。而这部Jeep角斗士作为此次远行的向导车，身先士卒地走在了队伍前列。

宽大的后斗足以容纳一台四轮越野沙滩车

或两台越野摩托。

Jeep角斗士将牧马人的灵巧完美继承了下来，丰富的原厂附件，比如MOPAR®定制车尾厢、防刮内垫及侧防护踏板等等满足了大部分车主的越野需求，当然，得益于共享牧马人改装平台，Jeep角斗士的大多数改装件，各种DIY配件等等都与牧马人通用，能够满足那些越野进阶玩家的需求。更长的轴距让它比普通牧马人驾驶起来更加稳健舒适，多数时候你几乎感受不到这是一台皮卡。中型皮卡的身材又不会过于笨拙，不到两米的车身宽度和高度，可无忧进出车库，一个标准车位便能容身，刚刚好的车身尺寸兼具了机动性和便利性。相比那些全尺寸皮卡，Jeep角斗士有着更强的攀爬能力。同样在车内空间上设计师也做了更加人性化的调整，比如在后排座椅下面加装储物格，以及座椅放倒后可以上翻的座垫等等，在无形当中增加这台车的实用性。后方的车斗宽度可以达到1442毫米，挡板打开长度可达2067毫米，车尾挡板角度三级可调，拥有568公斤有效载重质量。而我们本次出行的全套物资几乎都被放在了这部Jeep角斗士之上。

那颗多次蝉联“沃德十佳”的3.6L Pentastar V6发动机依旧强悍。并且为了满足国内市场的需求，角斗士先行版专为中国市场升级了恒温器等部件，进一步提高了燃油经济性。大排量自吸发动机并不会轻易被海拔影响性能，所以即便我们所处的位置相较北京有着将近千米左右的海拔落差，Jeep角斗士也没有表现出任何“不适”。至于越野能力，同级最大接近角/离去角（40°/25°），通过角18°，以及249毫米的最小离地间隙让Jeep角斗士拥有极强的通过性，多数时候，我们甚至都不用打开四驱，仅用2驱模式下的后驱驾驶模式便可以轻松通过各种障碍。

数据上，发动机209千瓦最大功率及347牛·米峰值扭矩与普通版牧马人（上一代车型）相同。非承载式车身结构也与普通牧马人车型一致，考虑到皮卡重载拖拽的实际使用场景，Jeep角斗士升级了前后轴的厚度，综合强度甚至比牧马人Rubicon提升近一倍。所以即便重载之下也没有对驾驶造成太多影响，只要将后方货物固定好，Jeep角斗士完全可以像正常牧马人一样完成各种越野驾驶。

通往山顶的路途中有不少遍布碎石的上坡路段，在爬坡之前我曾经一度担心它原厂标配的公路胎能否应对这样的路况？明显我多虑了，Selec-Trac®专业智能四驱系统在Jeep角斗士上能够发挥更大能力。在4L模式下，配合后桥限滑差速器，可实现低速2.72倍扭矩放大，在极端环境中为四轮释放超过1000牛·米峰值扭矩。沙石混合的土路在下过雪后的附着力小的可怜，挂上4L，公路胎在出现了几次打滑后便逐渐适应了路面，靠着自身强大的扭矩，几乎不用多余的操作，稳住油门，便可以轻松完成整个攀爬过程。这里多说一句，在海外版的Jeep角斗士顶配车型上，配备了后桥差速锁，且四驱系统也升级成了与Rubicon车型上相同的ROCK-TRAC，它更强的地方在于可以将扭矩4倍放大，整体的拖拽性能无比强悍，可以轻松拖动外挂房车甚至游艇等等大型机械。

当领略过如此绝美的风景之后，

也许就能明白拥有这部车的真正意义。

回到地势较为平坦的路面上，4H AUTO下系统会按照路况的变化自动向前轴输送扭矩，实现两驱和四驱的自由切换，带来更强的操控安全性。适当的提高车速，尽管悬架系统并不会对行驶舒适性作出太多贡献，细碎的震动和颠簸伴随车速一同上升，会让人感觉有些吵闹。但对于处理激烈驾驶下的较大冲击则丝毫不含糊，哪怕面对连续炮弹壳的考验，车轮也很少出现悬空的时候，尽情踩下油门，甚至有着开拉力赛车的错觉。4H parttime则前后轴实现50:50固定的动力分配，适合更加极端路况下使用，而我们当天旅途虽遇“险阻”，但4H AUTO足以应对自如，这只能说明如此程度的越野驾驶并未对这部Jeep角斗士的造成困扰，在强悍越野性能的加持下，这部车的极限还有很大。

到达目的地的时候已近黄昏，山顶的风很大，身旁的风力发电机在大风的驱动下飞速运转，从未想过从远处看起来好像玩具风车一样的风力发电机在近处看会如此巨大。将车停在这座庞然大物之下，我们是这片原始荒野中仅存的两个象征着人类文明的元素，这里应该就是我们寻找的那片人迹罕至的终点吧。此刻的风景无比壮美，大风将天空打扫的无比干净，没有一丝的阴霾。接近2千米的海拔让我们将云也踩在了脚下，随着夕阳缓缓落下，被橙色渲染后的天空渐渐变成了蓝色，此时就连周围的山脉也变得更加通透了，这是摄影师最爱的“蓝色时刻”。在光线的折射下，Jeep角斗士的身姿更显清晰挺拔，像岩石一样硬朗的曲线与这片荒野没有丝毫的违和感。拿出相机，我们将此刻的记忆永远的定格在了画面之上。于我而言，自始至终，它都不是一个简单的驾驶工具，一路走来，Jeep角斗士更像一位值得信赖的伙伴，能够陪着我们走遍千山万水，看尽细水长流。

Specifications

Jeep角斗士先行版

售价：50.99万元

引擎：

3.6L 284马力 V6

排量：3604mL

NEDC综合油耗：

11.1L/100KM

最大功率：

209kW/6400rpm

最大扭矩：

347Nm/4400rpm