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出品： 电动星球News

作者：黄雪晶、毓肥

「 Model Y （ 参数 丨 图片 ） 后驱版首搭比亚迪电池，本周将在柏林工厂投产」。

一 则源 于外媒 Teslam ag 的 独家报道犹如平地惊雷，震醒了一众凑热闹的看客们：

特斯拉牵手比亚迪了？！

这意味着比亚迪可能将成为继松下、LG 新能源和宁德时代之后，特斯拉的第四家电池供应商。

将记忆拉回 2021 年 8 月，也就是「比亚迪供货特斯拉」传言首次流出，有消息称，特斯拉与比亚迪达成电池供应协议，比亚迪随即否认，自此便多次上演「狼来了」的桥段。

同年 11 月，网传比亚迪已获得特斯拉 10GWh 磷酸铁锂电池合同，将于 2022 年二季度开始供应刀片电池。

但无论各路消息如何涌现，均未得到双方的回应，直至今日事件才有了新的动向。

终于不用再度上演「狼来了」桥段了？比亚迪与特斯拉又为何愿意冰释前嫌达成合作？我们接着往下看。

终于牵手

Teslamag 在报道中写道，除在产性能版和长续航版外，特斯拉柏林工厂将于本周起投产 Model Y 后驱标准续航版。

去年 8 月，特斯拉被曝搭载比亚迪电池包的 Model Y 已经获得了荷兰当局的许可证。

许可证显示，这款 Model Y 将搭载比亚迪刀片电池，电池包由比亚迪在中国生产，容量为 55kWh，WLTP 工况续航里程为 440km。

而从中国上海工厂出口到欧洲的 Model Y 后驱标准续航版所搭载的是宁德时代的 LFP 电池，电池容量为 60kWh，WLTP 工况续航里程为 455km。

相比之下，比亚迪刀片电池 2087kg 的重量较宁德时代 60kWh 版本要轻 66kg，且特斯拉采用一体化压铸技术对车身进行集成优化，可进一步降低整车重量和成本。

若说此前双方均保持缄默是对合作传言的冷淡处理，那比亚迪执行副总裁廉玉波的发言与特斯拉的否认无疑让整件事笼罩在微妙的氛围中。

2022 年 6 月，廉玉波在接受 CGTN 采访时表示：比亚迪和马斯克是好朋友，不久后将为特斯拉供应电池。

其言语间大有一副尘埃落定的架势，但事后特斯拉方面却表示「没有听到这个消息」，比亚迪也删除了相关采访视频。

直至今年 3 月，特斯拉与比亚迪合作再起风波。

韩媒称比亚迪与特斯拉关于电池供应的合同在今年年初到期，特斯拉方面决定不再使用比亚迪的刀片电池。

据报道，终止合作原因有三，一是双方在多个国家地区存在直接竞争关系；二是比亚迪电池的质量安全问题，直指比亚迪自燃事件；三是美国电动车补贴政策变化。

另外，韩媒表示为了弥补比亚迪刀片电池的空缺，LG 新能源正在加快开发 LFP 电池，以应对特斯拉即将推出的低价车型的需求。

对此，业内人士分析称，韩媒的报道可能是为了给 LG 新能源造势，亦或者是掩盖 LG 新能源业绩下滑抬高股价的手段。

这个说法的真实性我们无从考证，但马斯克随后「特斯拉和比亚迪关系积极」的回应总算是结束了这场风波。

真的狼来了？

截至发稿，特斯拉和比亚迪双方都没有对合作消息作出回应。

所以此次合作到底有几分可信呢？

在报道中，Teslamag 还分享了更多关于这款 Model Y 后驱标准续航版的生产信息。

与其他在产版本 Model Y 一致，该版本车型的前后车身底板也将通过巨型压铸机一体化压铸。

生产周期上，搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱标准续航版则可能在一个月内下线。

这也意味着特斯拉将在欧洲市场提供更多的车型选择和价格区间，Model Y 在德国市场的售价门槛有可能将进一步下探。

作为参考，目前 Model Y 在德国市场的售价为 44890-60990 欧元（约合 34.22-46.49 万元人民币）。

产能方面，今年 3 月，特斯拉已经证实在柏林工厂增加了第三个生产班次，可实现每周生产 5000 辆汽车。

法兰克福就业机构的总经理 Jochem Freyer 也已于上月初表示，特斯拉已经填补了第三班次的产能空缺，正在考虑增加第四个班次，将每周产能提升到 10000 辆。

同时，特斯拉还向德国勃兰登堡州提交了柏林工厂扩建的初步申请，扩建后年产量将达到 100 万辆汽车，约为目前的两倍。

爱恨情仇付谈笑

说起特斯拉与比亚迪的爱恨情仇，还得追溯到 12 年前…

2011 年 11 月，马斯克接受彭博社采访，被问及比亚迪时直接哈哈大笑：

「你见过他们的车吗？车子做得很烂，没有技术含量，该考虑的不是跟特斯拉竞争，而是如何在中国活下去」。

比亚迪也不甘示弱，比亚迪董事长王传福在 2013 年特斯拉进入中国市场时自信发言：「家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉」。

双方可谓是针尖对麦芒，谁也看不起谁，但来到 2023 年，刹那间爱恨情仇都付谈笑。

针对「特斯拉停止与比亚迪合作」的传言，马斯克更是直接在推特发声：我俩好着呢！

驱使特斯拉和比亚迪从争夺全球新能源冠军宝座，到冰释前嫌携手共同造车，可能是特斯拉对动力电池供应越发高涨的需求。

在 2022 年四季度财报会议上，马斯克提到特斯拉 2023 年目标产量为 200 万辆。

其今年一季度财报显示，各工厂规划产能为：

加州工厂 65 万辆/年（ Model S /X 10 万辆， Model 3 /Y 55 万辆），上海工厂为 75 万辆/年（Model 3/Y），柏林工厂为 35 万辆/年（Model 3/Y），得州工厂为 25 万辆/年（Model 3/Y）。

特斯拉迫在眉睫的扩产计划，无疑对动力电池的供应提出了更高要求。

此外，SNE Research 发布数据显示，今年一季度，比亚迪电动汽车动力电池装车量为 21.5GWh，同比增长 115.5%，市占率 16.2%，仅落后于宁德时代排名榜单第二位。

比亚迪也渐渐成为了一家足够出色的动力电池供应巨头，在保证自给自足的同时，还能开拓更多客户进行外供。

也就是说，比亚迪供货特斯拉，更像是一次各取所需后的双赢。

回顾过去十几年在新能源汽车领域的沉浮，比亚迪与特斯拉曾几度在岔路口相遇，但最终却选择了截然不同的前进方向。

特斯拉走纯电路线，自 2003 年创立起就没考虑过油改电；比亚迪则更提倡油电并重，2022 年总销量中混动占比达 55.43%。

特斯拉提出软件定义汽车，致力于研发 FSD 实现完全自动驾驶；比亚迪却以出色的三电系统硬件立足，认为「自动驾驶是忽悠」。

特斯拉 2008 年凭借超跑 Roadster 挣得第一桶金再推出量产车 Model S/X/3/Y；比亚迪则先进驻低端市场站稳脚跟，再通过比亚迪汉、 腾势 N7 等旗舰车型追求品牌向上。

相遇又交错，各自有自己的战略思路，但殊途同归，特斯拉与比亚迪也终于跻身电动市场头部玩家，来到顶峰相见。

两家企业在暗暗较劲，非官方的「口水仗」也从未消停，无论是特斯拉刹车失灵还是比亚迪电池起火，每次相关事故爆出总会引起广大网友热议。

但换个角度看，双方也并没有到你死我活的程度，若此次比亚迪供货特斯拉为真，从对手兵刃相接转变为巨头惺惺相惜，对整个新能源汽车领域来说，也未必不是好事。

不妨大胆猜想一下，若两位头部玩家联手打天下，其他新能源汽车品牌又该如何应对？

所以你觉得特斯拉会牵手比亚迪吗？这回真的狼来了？

（完）