江西地名研究
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摘要：海口市演丰镇老船长林诗仍抄写的《航海资料简记·更路简记》录有32条海南环岛更路和9条海南至湛江及北海更路，有众多俗称地名在其他的《更路簿》中极少出现。以经过充分验证的更路计算模型为基础，借助数字人文方法，结合《更路簿》和海南岛历史文化背景，可对该簿海南岛东线更路及俗称地名提出有数理依据的可信解读，为《更路簿》及海南历史文化研究提供借鉴与参考。
关键词：海南岛；东线更名；地名；数字人文
海口市演丰镇林诗仍（1938年生）老船长捐赠给海南大学图书馆收藏的6套《更路簿》及航海资料中有其父林树教（1888年生）曾用过的3本《更路薄》、林诗仍亲自抄写的《更路簿》及航海资料3册和海图10余张。林父年轻时长年在东南亚为雇主开船谋生，他所使用的3本《更路簿》，均为毛笔、竖行自右向左顺序书写，右侧棉线装订，自左往右翻页。其中一本封面印有模糊的“癸亥年更流部”字样，应为1923年或更早的癸亥年抄写。该簿有非常明显的更路轨迹：从海南文昌的铺前港出发，经海南岛东线的急水门、铜鼓角、榆林港等，再到越南东岸的针笔罗、外罗等以及经昆仑往马来西亚、新加坡和泰国等航线。部分更路地名在林父使用过的海图中有简单标注。
林诗仍年少时曾随父开船去过泰国，后自己在海南岛近海驶船从事渔业活动。他于20世纪70年代抄写的3本航海资料中，有一本1975年抄录完成的《航海资料简记》（见图1），亦为线装书样，书写格式与祖传《癸亥年更流部》基本相同。其内容除了记已录从文昌铺前港出发，沿东线顺时针到三亚，再向西行至乐东八所港等，继续沿西线到海口白沙门港，再向北往湛江角尾墩、涠洲岛，最后到北海罐头岭结束的“更路简记”（见图2）外，还有大量流水日志、航海知识及配合理解相关知识的手绘图（见图3）等，整体保存完好。根据命名习惯，将其更路部分称为林诗仍《航海资料简记.更路简记》（下简称《更路简记》）。
笔者综合运用航海学、地理学和应用数学等交叉学科的相关领域知识，用数字全面解读南海更路，提出了更路系列计算模型；对《南海天书海南渔民<更路簿>文化诠释》(以下简称《南海天书》)所收20册《更路簿》的近3000条更路从多学科交叉融合的数字人文视角对《更路簿》进行综合研究，结论更为可信。在《更路薄》数字化的过程中，最为关键是两点之间的航向与航程计算模型(公式)，以及航向与航程的偏差估算模型。这些模型同样适用于《更路简记》海南岛近海更路，下文用到该文献提出的岛礁之间的航向、航程计算公式分别是
其中：α指的是地球半径，按平均值6371km计，（θ₁，φ₁）是起点坐标，（θ₂，φ₂）是讫点坐标∆θ=θ₂-θ₁，∆D=［In tan（π/4+φ/2）］,∆X=α×（φ₂－φ₁）。
需要注意的是，式（1）（2）中的起、讫点的经纬度，需要将标准的“度分”格式转换为以“度”为单位的数值格式，如“甫前门（铺前港）”的坐标本是（E110°34′，N20°1′），在公式中应转换为（110.56°，20.02°），如果是西经、南纬则为“-”值。
《南海天书》近3000条更路的两个重要统计数据对更路及地名的合理性分析，将起到非常关键的作用：一是每更约12.0海里（综合实际调整为12.5海里），得到了相关历史文献的佐证，从数字人文视角以更精确的数据重新诠释了《更路簿》的“更”义，将海南渔民认为“每更约10海里”的精度提高，为《更路簿》定量研究提供了依据，也相对统一了每更约10海里、40里、60里甚至100里等多种说法；二是数字化后的针位角度与理论最短航程航向角平均偏差12.1°。其中苏承芬修正本89条更路用角度代替针位，这些更路的角度，与理论航向角度平均偏差3.9°，说明随着航海技术的进步，航向的精确度也得到明显提高。
二、《更路简记》海南岛东线更路情况
《更路简记》)共抄录有32条海南环岛更路和9条海南至湛江及北海更路，其中沿东线从铺前到三亚的更路表15条，如表1所示。
（一）位置基本可明确的更路地名
经查相关资料和渔民口述历史，结合现代港口地名，证实《更路简记》东线更路中的部分地名位置比较清晰，如：
1.甫前门/铺前门
两地名皆指现铺前港。《康熙文昌县志》中就有详细记载：“铺前港，县北一百里。源出琼山官隆、符离二都，与三江合流赴海。琼、文分界设巡检司，今特添设炮台。”在“海防险要”条记：“铺前港二十里至白峙屿，四十里至急水门，八十里至抱虎湾，一百里至抱陵港，数里至铜鼓角。以上诸处，若铺前港为郡咽喉，清澜港为县门户，俱系险要。”《雍正广东通志·琼州府》记：“雍正八年，将海口水师左营守备移驻铺前港，添设兵船。”
又，《道光广东通志·琼州府》引《大清一统志》：“铺前港，在县西北一百五十里。水自琼山县流来，与三江水合流人海。商帆海舶多集于此，为县咽喉。从以上文献可知铺前港作为商贸繁荣的重要港口，其历史已经超过500年之久。铺前港港阔水深，背依铺前镇，向琼州海峡敞开，西侧跟琼山县曲口和北港岛湾相连，港内风平浪静，自然条件较优越。货运船只可从此港通往东南亚的越南、泰国、新加坡等地。
2.急水门
如果将天地图放大到16级显示，可在文昌县最北端与海南岛陆地最北端之处，发现有“海南角(木栏头/海南咀)”字样，在其北部海面显示有“急水门”字样。冯椿认为“该处有个窄长的小半岛，伸入琼州海峡，阻住了潮涨潮落时部分潮水的流动，因此，海水在其顶端不远处形成了巨大的漩涡，四时波浪滚滚，水流湍急，故此处被称为急水门”，“急水门是琼北地区船舶出海往大陆、也是大陆沿海船舶进人北部湾的必经之地，号称海水流速为世界第二的急水门，海水流速仅次于英吉利海峡第一急水门。古往今来，航海人望而生畏，特别是在小木帆船航海技术落后的年代，这里常常发生沉船事故”。
《民国文昌县志》记载：“县北百三十里为铺前。自铺前东北十余里至白峙澳，三十里至木栏澳，三十里至急水门，八十里至抱虎港，一百里至抱陵港，又数里至铜鼓角。”此中的急水门与天地图标记的位置相距较远，疑有误，也有可能是另一处凶险海域。
其实，急水门是渔民对某些海域的形象叫法，如香港、珠江口均有被称为“急水门”的海道。所以，对于急水门的解读，一定要根据更路条文的上下关联来进行，这样才能做到准确无误。
3.钢鼓/铜鼓
“钢鼓”是海南渔民早期对“铜鼓”的另一种叫法（写法），应是渔民们在抄写当中出现的别字，主要出现于当代的《更路簿》之中，均指文昌铜鼓岭。比如《王诗桃抄本更路薄》也曾多次出现“钢鼓”一说。还有，有的渔民为了抄写简单，直接用同音字来记录，比如《王诗光更路簿》将“铜鼓”记为“同古”。明代戴璟《嘉靖广东通志初稿》关于琼州府的“山川条”中，记有“铜鼓山，在县（文昌县）东一百里。古传诸獠铸铜为大鼓，县于庭中，置酒以招同类。来者若富家女子，则以金银钗扣鼓，竟留以答主人；若仇相攻，则击此鼓，应者云集。后遗瘗此山，乡人掘得之”。此铜鼓山，即今铜鼓岭。在《康熙文昌县志》和《民国文昌县志》中也均有类似说法，即皆相传昔人在此掘得铜鼓而得名。
4.清兰门
清兰门指今清澜港，陈泽明簿也称“青兰门”，郑庆能本称“清澜门”，苏承芬修改本等称为“清澜”。
清澜港，位于海南岛东岸北部，属文昌市，是个深水良港，而且交通便利，可直通琼山、琼海、万宁、陵水等市县，但一直到民国时期才成为商港。《民国文昌县志》载：“清澜港，商埠，在县东南二十五里······港水深而阔，可容多舰达各港······民国二年，内地绅商偕华侨在此港组织商埠，省督准请立案。······船依码头，浪静波平，上落尤便，不惟邑人之利，尤交通琼、乐、万、崖、陵，商民咸赖之。”
5.大洲
大州指位于海南岛万宁市东南的大洲岛，又名燕窝岛。该名称在《更路簿》中出现率仅次于潭门港。
（二）需要进一步确认的更路地名
其他地名，部分可根据渔民的俗称命名习惯，先大致确定范围，再结合人文计算，推出更加可信的位置，如牙龙角指现亚龙湾东角更合理，榆林角指现榆林港东角，崖州角指“崖州湾东角等；部分在其他《更路簿》中几乎从未出现过，其中某些地名非常少见，而有些虽很通俗，但其所指地域太大，需要更多的资料才能确认其具体位置。如市尾角、抱虎门、房加东边卢角、北营、万宁、前畦马子、双防、陵水角等。
三、《更路简记》中罕见地名位置分析
（一）市尾角
相关更路：（1）甫前门对市尾角驶丑未一更；（2）市尾角对急水门驶寅中。
《更路简记》中出现的市尾角，在此前所发现的《更路簿》中，未发现有相关表述。更路（1）是从铺前港出发，沿丑未航向（30°或210°），因210°方向是通往陆地，故在此取30°，即向东北出发，行程1更左右至市尾角；更路（2）继续沿60°角向急水门（海南角）前行，结合表1中的更路（3）从铺前港到急水门2更行程情况，很明显，市尾角处在铺前港与急水门之间，查看天地图可以清楚地看到，铺前湾与海南湾之间的铺前镇，有一突出海面的新埠海（新埠港），其位置较为吻合。如图4所示。
《王诗光更路簿》有一条“铺前北边门一急水门角寅申七海理（里）60度”的更路记载，与表1中更路（2）非常吻合，新埠海（新埠港）就在铺前的北面，与“铺前北边门”表述吻合。
前面解读“急水门”时提到的《民国文昌县志》记载的“白峙澳”（与新埠港接壤）位置与此处比较吻合。
（二）抱虎门
相关更路：（4）抱虎门对茄椗角辰戌一更半船。
根据此部分更路的连续性特点，更路（4）的起点抱虎门一般与更路（3）的讫点急水门为同一地点或邻近。有些网友在网上留言说急水门附近的海南角形似老虎头，俗称虎威岭。天地图（放大到16级）和百度地图在此处标有“虎威岭”字样，而《南国都市报》曾在2010年刊文称：“海南角有个虎威区，位于文昌市铺前镇，海南岛地图上标为海南角，从纬度上看是在海南岛陆地的最北端，对面隔着琼州海峡直指广东的雷州半岛。之所以称之为虎威区，乃此地之气象、海况和地貌威如虎也。”结合下一条更路对加椗角的位置分析，此更路的计算航向角122.2°与针位航向辰戌（120°）吻合度高，平均航速10.74海里/更也非常合理。故抱虎门应为海南角。
（三）加椗角/茄椗
相关更路：（4）抱虎门对茄椗角辰戌一更半船；（5）茄椗对钢鼓驶壬丙二更半船茄椗。
查看天地图，以更路（5）讫点“钢鼓”，即“铜鼓”为终点，以“千丙””，即165°为航向角，行程约2.5更的起点，明显指向景心角附近。景心角西南边有一加丁村和加丁港，与《民国文昌县志》载“铜鼓北······有抱陵港······迤北一百里曰抱虎港，港内土名加定角”的“加定角”应指同一位置。即更路（4）与（5）的茄椗角、加椗应是指加丁村东面的景心角。经计算，更路（5）景心角到铜鼓，计算航向角163.7°与针位航向165°偏差极小，平均航速9.27海里/更也非常合理。
（四）房加东边卢角
相关更路：（7）钢鼓对房加东边卢角用艮坤寅申平二更船。
其中，钢鼓应是铜鼓，指铜鼓岭；根据此部分更路整体走向，本更路针位“艮坤寅申”指232.5°，“二更船”，指航程2更。
以铜鼓岭为起点，以232.5°为航向，航程约2更，所到位置大致在会文镇盐僚村东的长记港（古称长岐港）至冯家湾东面的冯家湾灯桩一带。（如图5所示）冯家湾海湾长达15000米，是当地传统的出海口，也常有渔船经过或停泊，至今有100多条渔船与上千渔民从这里出海，在这里上岸。《道光广东通志·琼州府》记载有“冯家港”，且边上有“冯家墩”，疑是此处。
经测算，铜鼓至冯家湾灯桩航程约为22.59海里，如果按2更计算，平均航速11.30海里/更，计算航向为231.2°，与针位角艮坤寅申（232.5°）相差1.3°，偏差极小；铜鼓至长记港口航程约为19.26海里，如果按2更计算，平均航速9.63海里/更，计算航向为234.4°，与针位艮坤寅申角相差1.9°，偏差也极小。在琼海方言中，“冯家”与“房加”的读音是一样的。综合分析，笔者认为房加东边卢角或指冯家湾东面的冯家湾灯桩一带。
（五）北营
相关更路：（8）钢鼓对北营艮坤加二线丑未四更船。
此更路的“艮坤加二线丑未”为222°；“四更船”指航程4更。以铜鼓岭为起点，以222°为航向，航程约4更，所至位置大致为琼海潭门港至博鳌港一带，经测算，铜鼓岭至博鳌港的理论航向约221.7°，与针位航向相差0.3°，偏差极小，航程约为39.72海里，平均航速约为9.86海里/更，测算结果比较合理。
古时为加强海防驻军，海口的东营和乐东的九所、十所等地都是古时驻军的称号。海南东部沿海一带的出海口是古海防重地，博鳌港和南面新潭港是古琼海两个大港口，博螯镇在北，又名北营。故此更路中的北营应指博鳌港。
（六）万宁
相关更路：（9）铜鼓对万宁用丑未加四线艮坤五更船。
根据此部分更路整体走势，针位“丑未加四线艮坤”应指216°，再结合航程“五更”记录，本更路的“万宁”应指万宁沿海的某港口或望山，其中万宁市和乐镇海边的港北港（港门石）位置比较吻合。港北港位于万宁市和乐镇，是海南著名渔港，被万宁人民誉为母亲港。港北港曾经是广东对外开放港口之一，过去外国的大商船都是从港口开进小海的溪门位置停靠进行贸易，可见以前的港口水是非常深的。清末民初，万宁人就是从此处乘着外轮漂洋过海到南洋的。
经测算可知，铜鼓岭至港北港（港门石）的理论航向213.3°，与针位航向相差2.7°，偏差极小，航程约为54.50海里，平均航速约为10.90海里/更，测算结果非常合理。故“万宁”应指港北港（港门石）。
（七）前畦马子
相关更路：（10）钢鼓对前畦马子用丑未五更半船。
根据此部分更路的整体走势情况，本更路的针位“丑未”应指210°，结合本更路的“五更半”航程，前畦
马子或指万宁的某港口或望山.与和乐镇的港门石以南的前鞍岭一带比较吻合。经测算，铜鼓岭至前鞍岭的理论航向209.2°，与针位航向相差0.8°，偏差极小，航程约为58.81海里，平均航速约为10.69海里/更，测算结果非常合理。故前畦马子或指万宁境内的前鞍岭。
(八)陵水角与鸟头
相关更路：（12）大洲对陵水角用艮坤加一线寅申三更；（14）陵水角对牙龙角用寅申二更半船。
大洲指大洲岛（燕窝岛），牙龙角应指亚龙湾一角，位置基本可以确定，而陵水角可能指陵水县境内最凸出海上的一角，渔民又称其为大头、鸟仔角；针位“艮坤加一线寅申”应是226.5°，针位“寅申”应指240°。
经计算，大洲岛（燕窝岛）至陵水角（大头）的理论航向235.7°，与针位航向226.5°相差9.2°，偏差不大，航程约为29.55海里，平均航速约为9.85海里/更；陵水角至亚龙湾东边角的理论航向237.9°，与针位航向相差2.1°，偏差极小，航程约为22.75海里，平均航速约为9.10海里/更，测算结果均较合理。
夏代云曾将《吴淑茂更路簿》中的“鸟头”考证为“铁炉港”。如果仅根据吴淑茂簿的“鸟头与下屿乾巽已亥对十五更”“鸟头与上屿辰戌兼一线乾巽对十五更”及王诗桃记录于20世纪60年代的《更路簿》中所记的“鸟头去老粗用乾巽已亥十四更收”等7条与“鸟头”有关更路进行数值计算，将鸟头按铁炉港解读，这7条更路的平均航速均在11.0海里/更左右，计算航向角与针位航向角偏差也均在10°以下，合理性较高。
但在《王诗桃抄本更路簿》中出现的“大洲与鸟头艮坤寅申三更”“鸟头与苦蜞甲庚一更七”“鸟头与行笼头寅申二更”（如图6所示）等更路，如果鸟头仍按铁炉港解读，大洲至鸟头及鸟头至行笼头（亚龙湾）两条更路的平均航速分别为16.19与3.09（海里/更），航速异常。
据陈虹介绍，她曾在2019年9月就鸟头位置请教过苏承芬老船长，得到的回复是未知鸟头标准地名，但在航海时，船一过鸟头就到三亚”，并补充说，海南渔民都知道，过了陵水角就到了三亚境内。
而将鸟头解读为陵水角，则这两条更路的平均航速分别为10.0海里/更、12.4海里/更，航速正常，针位角度与计算航向角度偏差为3.8°与2.6°，也低于按铁炉港理解的航向偏差7.8°与11.4°。另外，如果将鸟头按铁炉港解读，更路“鸟头与苦蜞甲庚一更七”当中的“苦蜞”，在海图上都找不到其合理的地理位置。也就是说，鸟头解读为陵水角是合理的，也吻合苏老船长的说法。两者比较如图7所示。
（九）双防
相关更路：（12）双防对陵水东角丑未一更半船。
“双防”所指暂无相关文献资料可证，但应在大洲岛到陵水角之间；针位“丑未”应指210°，“一更半船”指航程1.5更。
以陵水角为讫点，以210°为航向角，搜寻航程约为1.5更的起点，从地图上看，陵水县的分界洲岛比较吻合。
经计算，分界洲岛至陵水角的理论航向217.4°，与针位航向相差2.6°，航程约为13.83海里，平均航速约为9.22海里/更，测算结果较为合理。故双防疑为分界洲岛。
林诗仍《更路简记》海南岛东线更路数字化计算结果如表2所示。更路1与更路3的平均航速均为6海里/更以下，严重偏低，这可能与渔船从铺前港启航并逆风且转向角度较大有关，而其他更路的平均航速均在10海里/更左右，与渔民普遍表述的“一更约10海里”接近，略低《南海天书》近3000条更路的平均值12.0海里/更，也应与近海更路航速相对较慢有关，属正常现象。
四、相关《更路簿》中的“苦蜞/苦的”位置考证
如前图6所示，王诗桃薄有更路“鸟头与苦蜞甲庚一更七”，其针位“甲庚”应指255°航向，结合下一条更路“鸟头（陵水角）”到“行笼头（亚龙湾）为2更且航向为232.5°的情况，根据更路计算模型，按每更10海里左右测算，本条更路的讫点大约在蜈支洲岛及铁炉港范围内，即如图8圆圈所示范围。
表3列示了鸟头分别蜈支洲与铁炉港的测算数据，从表中可以看出，将苦蜞解读为蜈支洲更合理一些。
据有关资料记载，娱支洲岛古称古崎洲岛、牛奇洲岛(其中“古崎”与“苦蜞”的海南琼海方言音近，专业上称为“对音”)。这一奇特的名字来自一个古老的传说。相传，三亚有一条河，由于上游山民刀耕火种，破坏了植被。每逢山洪暴发，山上的泥土经藤桥河流人大海，将清澈透明的海水弄脏。龙王将此事报告玉帝。于是，玉帝用神剑将距此地7公里的琼南岭角的山岭截去一段，令两头神牛拖去堵住河口。谁知途中被一人发现，点破了天机，神牛就拖不动了。山岭变成岛，神牛变成两块大石头。因此奇事，此岛得名古奇洲岛，两块大石头人称姐妹石。后来海南成立三亚市后，三亚市政府有关部门又到该岛重新定名，工作人员认为它像一种当地渔民称之为“蜈支”海洋动物，遂改名蜈支洲岛，并延续至今。
综合以上数字人文分析可知，“苦蜞”或为“古蜞”，与“古崎”同音（这种同音异字情况在《更路簿》中大量出现），指今蜈支洲岛。
《王诗光更路簿》有3条鸟头更路与王诗桃簿非常相似(如图9)，只是其增加了航向角度，并将与关“苦蜞”更路抄写为“鸟头与苦妁申庚七海理(里)255度”。
笔者认为王诗光的这条更路传抄可能存在多个误处，一是“妁”可能是“蜞”字的异体字，而“苦蜞”即“蜈支洲岛”；二是“申庚（247.5度）”应为“甲庚”之笔误，因为其后的角度“255度”就是“甲庚”的针位；三是“七海理（里）”可能是“十七海里”的笔误，因为从表2计算可以看出，陵水角到蜈支洲约为16.26海里，与17海里非常接近。
结语
近年来，学界对《更路簿》的研究热情不减，特别是在海南大学《更路簿》研究中心持续多年举办《更路簿》学术研讨会的推动下，《更路簿》研究队伍越来越壮大，成果越来越丰富，研究视角和技术手段也更加多样化。对《更路薄》的研究，其更路地名的研究始终是基础和根本。
对更路地名的研究，绝大部分学者的研究视角主要以南海岛礁为主，有部分学者对外洋更路地名比较关注，如李彩霞对苏承芬的外洋地名进行了较详细的考证；有学者对琼粤更路地名进行了研究，如吴绍渊对南海《更路簿》中粤琼航路进行了研究。但总体看来，学者们对海南岛环海更路进行的研究暂时还不够深人和广泛，这也可能与当下的大环境有关。一方面，也许是因为完整记录环海南岛航线的《更路薄》不多见，不能对其进行一个系统而全面的研究：另一方面，可能认为海南岛近海地名大家都很了解，没有深人探索的必要，所以研究价值不高。从本文的研究结果看，还是有很多地名，虽然在相关文献资料中的出现频率并不高，甚至有些还是首次出现，但如果不对这些稀见地名进行深人且严谨的调查和探究，这不仅会对以后有关近海地名研究的判断有所影响，而且对南海《更路簿》的文献价值也会大打折扣。
笔者对《南海天书》近3000条更路的数值统计结果显示，平均每更约12.0海里，而近来研究的多个《更路簿》的近海更路数值统计结果，平均每更在10海里左右甚至更低，如《癸亥年更流部》暹罗湾近海更路大部分每更在10海里以下，《顺风相送》暹罗湾近泰国的大部分更路航速在8.0海里/更以下。由于“更”是一个复合概念，既表时间，也表航程，表时间，不管是每更2.4小时或2小时，都是相对不变的；表航程，则在相同的时间内，可能因天气、海域、航向变化，航程可能也大不一样。近海航行，因航程普遍较短，启停航速会明显偏低，平均每更的航程会比南海海域要低，是可以理解的。
作者：李文化、陈虹、李雷晗
来源：《海南热带海洋学院学报》2022年第1期
选稿：宋柄燃
编辑：黎淑琪
校对：李春燕
审订：宋柄燃
责编：耿 曈
（由于版面内容有限，文章注释内容请参照原文）
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