关于中国的新型中型运输机的消息，也就是运-30战术运输机，实际上已经传了好几年了。不过，目前网传运-30战术运输机项目很可能会在今年正式公开亮相。考虑到在2014年的时候，陕飞集团就公开展示过一架机身涂有“新中运”的战术运输机。所以，这条消息的可信度还是比较高的。

国产运-8、运-9系列战术运输机的发展。

虽然截止到目前，我国在运-8和运-9的基础上推出了不少改进型号。比如仅运-8系列的改型就有二十多种，但受限于机体基础性能的限制，这些改型的整体性能实际上并不能算非常理想。比如，2006年以运-8为基础改装而来的空警200中型预警机在试飞时因为机翼结冰失控坠毁，导致机组成员和我国空中预警技术专家共40余人全部牺牲。

虽然现在有观点认为，是早年间我军对中型战术运输机发展的不重视，导致我国中型战术运输机的发展较为缓慢。但实际上，运-8运输机本身的机体平台潜力确实是有限的。要求解放军对其投入大量的资源，是比较困难的。陕飞自然也看到了这个问题，因此很快在运-8的基础上，又推出了运-9战术中运。

运-9机身全长36米，货舱全长16.2米，货舱最窄处为3.2米，最小高度2.35米，内部容积有了不小提升。同时，因为在机身下方也布设了油箱，所以载油量提升到了23吨的水平。运-9的整体性能相较于运-8有了非常明显的提升，因此，海空军很快选择了以运-9为平台发展而来的空警500中型预警机，并大量装备。

从性能角度上来看，目前的运-9整体性能已经与美军的部分C-130战术运输机相当。不过，和某些型号的C-130相比仍然存在一定的性能差异。虽然运-9在运-8基础上，对前机身、机身中段、尾舱、控制系统、发动机、螺旋桨进行了相应升级，换装了新型涡浆-6C，全机80%的部分都进行了改进，整体性能有了脱胎换骨的变化。

但需要注意的是，运-9实际上就是深度改进而来的运-8。之所以会使用运-9这个新编号，主要还是为了摆脱从前大家对于运-8运输机性能不佳的印象。这也就决定了，“中国版大力神”的这个名号，运-9是拿不到了，还是应该交给运-30。

运-30会和运-8、运-9有何不同？

运-30中型运输机的主要作用，就是配合运-20战略运输机共同执行任务。虽然运-20也具备在野战机场起降的能力，但是受限于数量、风险程度、和补给模式等因素的限制。除非极其特殊的情况，不然运-20很少会直接空降在前线野战机场，而是将这类运输任务交给中型战术运输机来执行。

原本的运-8、运-9运输机在执行这类任务时会存在一些问题。首先是货舱的体积比较小，目前我军中型合成旅的轮式突击炮和轮式装甲车辆很难塞得进去。其次，是运-8、运-8为了省油和高速飞行，机翼采用了高翼载构型。这种翼型在低速降落时困难较大，不太能满足野战机场的起降需要。最后，是运-8、运-9的货舱构型设计较为老旧，不太满足目前我军的使用需要。

因此，运-30战术中运需要针对以上三个问题，进行相应的改进。

货舱的体积和构型方面，运-30将会充分借鉴运-20战略运输机的货舱构型设计。除了货舱体积要做大足够大之外，其构型也需要满足能够容纳下我军的15式轻型坦克、“大八轮”系列装甲车以及折叠旋翼后的直-10型中型运输机等。

当然，想要能够运输这类作战装备，那么仅靠优化货舱设计可还不够。还需要将运-30的整体载重能力提升到30吨级的水平，因此，原本的涡桨-6C型发动机的动力就不够看了，5000KW级别的国产AEP500型发动机，倒是能够满足运-30的动力需要。

接下来自然是翼型设计，应该采用低翼载翼型，以满足运-30在野战机场以及低速特种作战场景下的使用需求。比如搭载我军空降兵和“大八轮”系列装甲车，在台北松山机场实施紧急机降作战等。

当然，在运-30中型战术运输机出现后，我军就有望使用运-30逐步取代原本的运-8系列平台和运-8系列平台。甚至可以在运-30中型战术运输机的基础上，改装出相应的中型空中加油机、中型空中预警机和新型电子战机等。

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