尽管特斯拉 Cybertruck （ 参数 丨 图片 ）还没有开始量产，但是雷达汽车已经推出了国内首款纯电动皮卡。

说到皮卡的话，其实很多读者可能会联想到“限行”、“实用性”、“玩乐性”等关键词。与北美地区盛行皮卡不同，由于受到“限行”的影响，皮卡在国内市场一直都属于小众市场。不过，自公安部去年先后推出推进行政管理服务改革优化营商环境30项重点措施等一系列改革措施后，皮卡市场迎来了春天。

当然，阻挡皮卡发展步伐，除了相关政策以外，还有此前皮卡的劣势，比如说油耗高。然而，随着电动化浪潮的不断涌动，皮卡电动化已经成为必然发展趋势。顺应这一趋势，雷达汽车推出了雷达RD6。

让皮卡变得出彩！

作为吉利集团旗下的全新新能源品牌，雷达专为户外出行、户外运动打造汽车产品，后续还将推出中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡等等。不过，作为此次试驾的主角，也是雷达首款产品，雷达RD6在一定程度上反映了雷达后续的产品矩阵方向，以及对皮卡产品的理解。

区别于此前试驾的皮卡产品，雷达RD6前脸设计与传统燃油皮卡产品截然不同，它没有特斯拉Crytruck那样激进，而是在满足大众审美标准的基础上，针对皮卡设计进行创新。

具体来看，雷达RD6前脸采用了不少“X”元素，比如说前脸与保险杠都以“X”型布局，令整个前脸显得更有张力。雷达RD6虽然与大多数皮卡产品一样采用封闭式前脸设计，但是在的两侧大灯中间采用了一块黑色装饰板连接。

有意思的是，这块黑色饰板不仅运用了数码风格的立体造型，同时还以高亮黑色作为配色，让整个前脸设计变得富有创意。另外，在黑色饰板中间还镶嵌了一条贯穿式灯带。

仅从前脸设计来看，我们很难将雷达RD6与皮卡联系在一起，更像是一款纯电SUV车型。

当然，来到新车侧面，我们能够一览雷达RD6电动皮卡的整个姿态。雷达RD6的长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距为3120mm。其中，后箱长度为1525mm。根据官方给出的数据显示，后箱载货空间为1200L。

基于产品属性的角度出发，皮卡的侧面设计对设计师来说，其实是一大难题。纵观整个皮卡市场，皮卡侧面设计都让人觉得千篇一律。为了让雷达RD6的设计更加家用化，设计师在车门下方、轮眉上方等多处都运用了线条加以修饰，并辅以黑色轮眉。

同理，皮卡车尾设计也具有一定难度。不过，雷达RD6的车尾设计依旧交出了一份不错的答卷。除了采用贯穿式尾灯设计以外，后箱门还采用了隐藏式触控开关，并配备了液压杆。值得一提的是，打开后箱门后发现，雷达RD6后箱地台采用了更高级的塑料部件覆盖。

正如上文所说，由于露营生活的兴起，皮卡正在向玩乐化的方向发展。面对用户生活场景的不断扩展，雷达RD6后箱配备了丰富的外放电源接口，能够提供最大6kW放电功率，基本覆盖了用户露营时的大功率电器需求。

打破“平庸”定律！

如果说外观设计打破了市场对皮卡产品的固化印象，那么雷达RD6在内饰设计上，则是重塑了皮卡乘用化、生活化的新标准。

雷达RD6采用了双12.3英寸液晶屏设计，虽然这一设计在SUV市场上早已普及，但是在皮卡上还是能够让整体设计变得更具科技感。重点是，中控屏幕搭载的是银河OS系统，无论是UI设计、流畅程度，还是第三方软件支持上，都可以说是无可挑剔。

其实很多读者会担心，雷达RD6如果是作为家用车，那么这么长的车身长度是否会对用户日常驾驶造成影响。事实上，车企已经先一步考虑到这个问题，所以为雷达RD6配备了540°全景影像。与此同时，雷达RD6还配备了丰富的驾驶辅助功能，包括变道预警、后碰撞预警等等。

除此之外，雷达RD6的内饰在用料方面也是完全不逊色于30万元价格区间的SUV车型，几乎能够触及到的地方都采用了软性材质进行包裹，触感柔和。尽管在用料等方面向家用SUV看齐，但是雷达RD6还是展示出了它“阳刚”的一面。

比如说在内饰设计上，雷达RD6中控台保留了部分实体按键，比如说动力模式切换等依旧采用物理按键、旋钮等方式进行操控，让机械与科技实现完美融合。另外，在车门把手等多处采用了粗壮的镀铬饰条作为装饰。

相比于产品功能、设计，大家更加关注的是雷达RD6的空间表现。从实际体验来看，雷达RD6的后排仍然向SUV看齐，不仅座椅设计符合人体工程学，而且座垫填充物也足够厚实。当然，如果雷达RD6的后排座椅角度能够再稍微后倾一下，那么就更好了。

雷达RD6的“底牌”—驾驶！

此次缸哥试驾的这台雷达RD6，驱动电机最大功率为200kW，峰值扭矩为384N·m，续航里程为550km。单从动力参数来看，雷达RD6的动力表现还是不错的。

从实际驾驶体验来看，雷达RD6在整个过程中并没有让缸哥觉得是在驾驶一辆皮卡，更多的是在驾驶着一台SUV车型。举个例子，在驾驶雷达RD6过弯的时候，并没有因为后箱设计让人感觉到拖拽感。需要注意的是，电机调校让人有种在开“油车”的错觉。

在Comfor/ECO模式下，雷达RD6的动力输出虽然比较克制，但是加速过程还是比较线性，即使是深踩油门加速，也没有那种很突然的感觉。严格意义上来说，雷达RD6的电门响应速度有些迟钝，但是我个人认为这是车企有意为之。

毕竟，如果选择雷达RD6是为了家用的话，那么就必须要保证家人在出行的过程中，不会因“电车”的缘故出现眩晕感。如果是在Sport模式下，动力响应将会发生明显的变化，不仅电门响应更快，而且动力释放也比较激进。

由于此次试驾过程中，车内没有达到满员满载状态，所以缸哥只能提供相应的数据给大家参考。在ECO模式下，雷达RD6的电耗表现在11-12kWh/100km，这意味着雷达RD6的纯电续航表现还是不错的。

除了上述的信息之外，雷达RD6的底盘调校也给了我们不小的惊喜。虽然雷达RD6采用了承载式车身，但是车辆即使在空载的情况下经过颠簸路面，车尾也没有明显的跳动感。

总结

现如今皮卡虽然还处于小众市场，但是考虑到电动化、乘用化的加速推进，预计皮卡后续将会迎来新一轮的爆发期。值得一提的是，雷达RD6作为首款纯电皮卡，产品自身拥有先发优势，更能深入人心。