细数那些中韩竞争烈度较大的产业领域，有的产业两国叠加起来可占据全球一半以上甚至更多的份额，如造船、面板等，谁胜出谁就是全球市场“一哥”；有的产业两国业界都是全球市场的重要一极，如手机、汽车等，各有重量级品牌在多个区域市场誓要分出胜负；还有的产业，在中国市场上的竞争日趋白热化，如美妆、服饰等，中国国产品牌正一点点将韩国竞争对手挤压出去。

为了争夺市场份额和行业话语权，中韩两国在多个关键产业领域的胜负关系影响重大。

走过了“引进-消化-自主创新-再引进-再消化-再自主”闭环历程的中国造船业，在进入新世纪后的蓬勃发展给其他造船产业强国带来巨大的压力。近年来世界造船业基本就是中韩两国造船企业激斗的局面，中国造船企业的接单量、完工量、市场份额已经连续多年位居世界第一，韩媒的报道口径也从聚焦“某一年份、某一季度韩国造船订单超过中国”变成了“中国船企订单第一，但利润不如韩国船企”。

以最新的中韩造船业成绩来看，截至今年4月底，中国船企以5000万吨订单、全球市占率45%超过韩国船企的3845万吨、全球占比35%。在这一领域，两国的“分差”已经出现继续拉开的趋势，但韩国船企的优势在于，顶级船企体量大、高价值船舶订单数量多、利润也更丰厚，中国船企在船用配套设施上的短板，也因为海外船东的硬性要求而发展缓慢，但中国船企已经在高端船舶上发力取得突破。

面板产业准确来说是中日韩三国鼎立的局面，中韩两国企业在协力将日本企业逐出第一梯队后，演变成中国企业京东方、TCL等与韩国企业LG、三星的主要对决。中韩两国企业的面板“龙头”之争决定了全球显示产业的发展风向，竞争焦点在于谁能将技术的话语权转化为市场的影响力，决定产能的变化，进而左右全球市场份额。液晶方面，中国企业占据全球一半以上产能；OLED方面，韩国企业优势明显；折叠面板方面，京东方的出货量落后于三星。但关键的是，该产业链上游，即显示器制造设备方面，美、日、韩企业占据主导地位，国产替代的力度和速度还有待加强。材料方面的情况稍好，中国厂商正一点点增大市场占比。

中韩两国企业的激烈竞争在每年的国际消费类电子产品展览会（CES）上最为显著，两国参展企业的数量、产品数量甚至展位位置都会被逐一对比，在很多细分赛道上进行直接较量或隔空对比。

在智能手机领域，三星连续十多年以3亿台左右位居全球出货量第一，部分媒体帮其发出了“没有中国市场依然活得很好”的感叹，但如果有得选，三星会毫不犹豫地在年均出货量2亿台以上的中国市场继续和小米、OV甚至苹果们鏖战，期望拿回巅峰时其高达20%的中国市场份额。目前在拉美、印度、东南亚、俄罗斯、非洲、中东等地市场，即便华为因制裁而失去了竞争力，但小米、OV、传音等中国手机品牌依然给三星造成了困扰，其不但要在高端手机赛道上应对咄咄逼人的苹果，还需不断推出入门级机型应对中国国产品牌的性价比之争。在多个区域市场，高端机型销量第一是苹果，中低端机型销量第一是小米或OV、传音，三星是以综合实力、全品类机型矩阵而位居全球出货量第一。

汽车产业方面，韩国汽车厂商在中国市场同样经历了从高峰坠落的尴尬，起亚、现代等品牌在中国消费者的选择榜单上排位已经相当靠后。韩国车企并非不强，但现实就是其已经失去了中国消费群体的好感与信任，中国国产汽车品牌的崛起加速了其在中国市场的式微。已经形成多元化、多品牌、多矩阵产业格局的中国汽车产业积极“出海”，冲击的不光是德国和日本汽车，对韩国汽车也有一定的影响，但韩国汽车品牌将大量工厂设在海外，在中国汽车出口大幅增长的情况下，韩国汽车品牌仍在全球保持畅销态势，成为全球市场一季度的赢家之一。可以说，中韩两国的汽车厂商正在协力挖走日德两个传统汽车强国的市场份额。

有“韩流”做加持的韩国美妆、服饰等产业在中国市场的表现也开始低于预期。曾在中国市场风靡一时的韩国服饰品牌已经开始退潮，美妆品牌则被近年来发展迅猛的中国国产品牌冲击得厉害，仍在满世界输出的“韩流”影响力远远领先内娱，但其对相关产业的带动力在中国市场已经呈逐年下降的态势。

总体来看，我国在多个关键产业领域和韩国的直接竞争呈胶着状态，交替领先难言稳胜，底蕴尚浅的我国业界整体还是呈追赶态势，同时面临产业链上游的技术壁垒与原料受限难题。

我国企业和韩国企业的激烈竞争只是一面，这实则是我国产业升级之路所面临的必然。产业升级必然会动了具有先发优势国家的市场蛋糕，面临激烈竞争甚至是打压，但产业升级不是请客吃饭，产业升级并没有回头路，我国的“制造强国”之路，雪厚坡长、任重道远。