“我等了三年，就是要等一个机会，我要争一口气，不是证明我了不起，我只是想告诉人家，我失去的东西，一定要拿回来。”
实话说，当听到超混电驱 奇骏 （ 参数 丨 图片 ）最新广告上的这一段声音时，我内心是颇有感触的。
奇骏如同一个饱经风雪的 骑士 ，在过往的三年中被打败了，但是未被打倒——它励精图治，“在等一个机会，要争一口气”，这个机会来了，它是超混电驱奇骏。
一切过往，皆为序章。你好，新奇骏。你好，超混电驱奇骏。
超混电驱奇骏是一款100%电驱驱动，增程器100%用于发电，是第一台搭载第二代e-POWER的日产全球车型。
上面这句话是超混电驱奇骏精髓所在，在试驾的过程中，驾驶超混电驱奇骏，真的如同在驾驶一台纯电汽车，有着电车快、顺、静的特点。
只有急加速，猛踩电门的时候，你会听到发动机高速运转的声音，这时你会意识到：原来超混电驱奇骏还搭载一台1.5T的发动机。
我觉得不必避讳，这台作为增程器的发动机，是1.5T的三缸机。作为增程器本身，转速低，稳定最优工况，是不会有抖动的问题的。
日常行驶，增程器维持1600RPM与2000RPM两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音小。急加速行驶，增程器压制转速，转速上升更慢更线性，利用高扭特性使加速既快又安静。
另外，增程器是100%用于发电，不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略实现增程器集中在高效区间工作，以实现优异的燃油经济性。
我想，关于超混电驱奇骏的增程器，在这款车正式发布之后，一定会有人在网上炒作，不排除有“水军”。
这是个流量的时代，流量的背后是裹挟着各种目的巨大推手。有些人，有些产品，在巨大的流量面前，被网暴也时常发生。
我们要理性看待问题，不要人云亦云。因而，亲自体验、多次体验是最好的方式，答案只能自己给出。
就像你看到这篇文章一样，我也希望你不信，不全疑，自己抱着好奇心去寻找答案。我说出我的感受，这是我的真实，而你呢，或许有不一样的感受。
说回此次试驾。为了更接近真实用车场景，此次活动主办方特意安排公路、山路，乡村道路等多种道路的试驾。我在实际驾驶中，负责地说，超混电驱奇骏增程器表现出的快、静让我惊讶，我们完全可以把它当作一款无限接近电车来使用。
100%电驱驱动，保证了它的动力一定是跟电车一样是很线性的。前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，前后电机均为同级最大，百公里加速成绩6.9s。
雪狐电四驱e-4ORCE创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。
它根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。前后轮也可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，轻松应对出行时的各种复杂路况。
值得一提的是，东风日产导入超混电驱奇骏全部标配双电机，电四驱，而且配置一步到位。
此前预售公布两款级别，分别为超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏六大核心配置亮点。
同时超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。
这种打法在东风日产体系是少见的，我看到超混电驱奇骏决战车市的信心。据说，本月22日上市，超混电驱奇骏售价会有一个大大的惊喜，非常值得期待。
“我失去的东西，一定要拿回来。”我想，超混电驱奇骏不是说说的孤勇者，它一定是拿出100%诚意的行动派。
技术会改变信仰，价格也会！对此，我深信不疑！
一款增程车型，燃油经济型当然很重要！
在综合路况下，大概行驶了近两百公里，坐上三个成年人，以平常的驾驶习惯来测试油耗数值为：4.8L/100公里。
我想这款车不管怎么开，100公里都不会超过6L。这是小型车 飞度 才能达到油耗的水平。这要比理想one好很多。
实现了很好的燃油经济性，这也是超混电驱奇骏最大的价值之一。
追求极致的燃油经济性，是这个时代的特点。有些人选择纯电车，有些人选择混合动力车型，视乎每个人的使用场景和用车需求。
超混电驱奇骏适合什么人群呢？超混电驱奇骏定位还是一款城市SUV，虽然它有一定的越野性，但是它并不是那么硬派越野，所以它的用户群体一定还是城市人群。
如果你有在城市里有自己的车位，车位上有充电桩，那么我建议你优先考虑纯电汽车或PHEV车型，理由是：超级省钱，每个月一百多的电费，这真香！
但是如果没有自己的充电桩，那么就老老实实的考虑超混电驱奇骏这一类车型，没有充电焦虑，没有人想过“电动爹”的生活。
另外在有漫长的冬季北方，其实超混电驱奇骏这一类车型也很香。大家都知道，电池续航在极寒的天气会打“骨折”。
最后是，如果你是长途旅行爱好者，经常长途奔袭，目前情况下，纯电汽车并不是最优选择！作为一个资深的电车博主，我想告诉你，漫长的幸福旅途，电车给不了。
因而，类似超混电驱奇骏这一类的混合动力车型是有市场的。因而，这对奇骏是一个翻身的机会。
最后我想简单说说超混电驱奇骏的其他方面，外观内饰基本与燃油版一致，改变只是一些细节。
另外，智能方面搭载了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏。
在智能方面，不能说它多先进，日常使用也是够用了，但是与其他日系相比，日产的智能已经是最好的了。
总而言之，超混电驱奇骏是一款值得信赖的，有着无限接近电车性能与特点的增程式城市SUV。
如果你要买一款混动车型，请不要对传统车企抱有偏见，传统大厂的长短板明显。但是短板，它们已经在缩短差距，而长板是新势力所欠缺的。
试驾体验完超混电驱奇骏，我想说一句：不负期待！如果能等到一个美丽的价格，奇骏失去了三年的东西，终将以超混电驱之名拿回来。
5月22日，重庆，重启。不见，不散。
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