突破性的设计，成飞的一贯风格，挺有意思。很多人可能没有看懂是什么意思，我试着解释一下，思路也不一定对。

垂直起降飞机最大的难点有两方面，1是动力强大的发动机，2是复杂的飞控系统。

成飞的飞控水平应该问题不大，只剩一个动力问题。

垂直起降届的动力方案之前有两种，1是使用单台动力强大的发动机。比如35。

但是因为需要的动力实在太大，即使是号称力大飞砖的美帝也不得不做出妥协，做大了涵道比来打鸡血，代价是高速性能直接瘸了。

另一种方案是再带一台升力发动机，只在起降时使用，正常飞行时关闭。

但是这样一来，飞机等于带了一块死重，对于飞机来说，实在是太重了。

成飞的方案，从描述上看，接近于第二种，但是不同的是，前面的发动机，不仅仅是垂直起降时使用，正常飞行时也是和后面的发动机串联提供动力的。这就避免了死重的问题。

这个方案的优点，1是两台发动机降低了单发失效风险，舰载机向来是使用双发，就是为了避免失效坠机，毕竟茫茫大海上，你可没地方迫降。但是传统的垂直起降飞机，迫不得已使用单发，不得不承担这个风险。

2，两台发动机可以提供比单发更强的动力，对舰载机的最大起飞重量，都是更有优势的。在技术水平差距不大的情况下，双发一定是动力更强大的。

3。相比于35，这种方案肯定是保留了高速性能。因为已经双发了，没有必要搞大涵道比，高速性能可期。

4。相比于飞行时完全关闭升力发动机的35，这种布局在飞控配合下机动性更强，详细见下文。

这两台发动机，前发动机使用背部进气，喷口在翼下。

后面的发动机，是传统的腹部进气，喷口也是传统尾部。这样的设计，难度最低，也是可能性最大的办法。

这种设计不仅是难度最低，同时在飞控的配合下，可以在空战时做出匪夷所思的机动动作。

这种机动虽然很牛，但是并不是首创。古老的av8b就可以。只不过更先进的35因为布局问题，做不了这个机动。

综上，这个设计很有可取之处，也很有落地的可能。最大的难点，应该就是进气布置，和进气效率，不知道有没有技术验证机，还是很想看看技术验证机，拭目以待吧。