这两天科技界最大的新闻,莫过于长城汽车举报比亚迪排放不达标这件事了。

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5月25日,长城汽车发布声明称,已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城举报比亚迪的背后,则是长城在新能源转型中不顺利,比亚迪却突飞猛进。我感觉看似蓬勃的新能源汽车市场,其实短期正在进入存量博弈。

传统燃油汽车暂时稳住了基本盘,新能源厂商成倍增加,本不宽裕的市场容量,一下子挤进来这么多玩家,大家碗里的肉都得抢别人的。如今的新能源汽车市场,是极致内卷的红海,已经到了不是你死,就是我活的境地。

本月中的时候,李想在社交媒体发文称,“我们被很多同行投诉举报,所以上周(5月8日~5月14日)开始暂时不能发布真实的上险量数据了,非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据(每个车企都会购买)造假,主动发布了第一周真实的上险量数据,快速纠偏。”今天李想又在微博上说友商在黑理想说他用的都是国产供应商,刹车系统都不是博世云云。

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由此可见,作为行业头牌,不管是比亚迪还是理想,都会遇到大量来自同行的质疑或者举报。不过,这也是经济常态了,同行缠斗这种事,无论是三一和中联,还是中兴与华为,同城德比都已经是几十年的常态了。

工程机械领域的三一重工和中联重科,总部都在长沙,互相在对方安插卧底窃听,各种手段无所不用其极,导致三一重工不得不把总部搬迁到北京,即使如此,两家水火不容的态势依然没有降低。

牛根生回忆录里说,创办蒙牛的初期,经常被伊利举报,有一次办公室甚至被查抄,他都被带进了拘留所。

格力奥克斯也曾爆出过向上举报的大新闻,颇有一种幼儿园小朋友被同学欺负了,让老师管管的味道。

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华为中兴在海外恶战的往事,更是历历在目。无论是印度市场,还是亚非拉市场,甚至欧洲市场,双方都会大打价格战。甚至还出现过,为了阻止对方投标,不惜制造车祸的情况。以至于在国外的招标过程中,每逢招标都会叫上华为与中兴,当作彼此压价的棋子。双方在海外大打官司,不仅伤害到自身,甚至影响到整个国家产业链的利益,甚至官方出面协调华为与中兴的矛盾。

互联网历史上,这类事情也屡见不鲜。比如当年的搜索引擎争斗,百度通过各种举报手段让谷歌断网,后来成为了一种标准模式。以至于在几年后视频网站兴起的时候,本来三足鼎立的优酷、土豆和56,一夜之间56被举报断网长达半年之久,最后彻底归零。当时同行互相拆台,已经到了你死我活的境地,在竞争对手的平台上传非法内容同时截屏举报,成为了常规动作。

半导体领域相对来说要好一些,没有互联网的内容风险,有的大多是价格竞争或者知识产权纠纷。毕竟现在大家都是做国产替代,是增量博弈,大家都是抢国外产品的地盘,相对来说,还没有到那么卷的程度。

有些厂商为了做进大客户中,往往会贬低对手,这也是正常的,但某些时候小作文写得会有点过。比如经常有客户来问我们类似的问题:“听说你们被XXX(某国际大厂)起诉了侵权,官司怎么样了?”,还有类似的说产品七七八八的,一问都是友商或其代理商说的。

这类事情往往让我哭笑不得,但是也有一种受宠若惊的感觉,这显然是头部厂商应有的待遇啊!欲戴王冠,必受其重。友商这么重视我们,说明我们显然做对了什么。

有的时候,这种小动作甚至会提高我们的市场知名度,给我们带来客户。有个客户本来不知道我们,但是友商去拜访客户的时候,浓墨重彩地提到了我们,客户就想,你们为什么要提到这家名不见经传的公司呢,难道他们比你们做得还好?于是客户主动联系上我们,最后变成了我们的客户。

我们公司或者代理商拜访客户,绝对不会评价任何国产友商,我们只提国外巨头,在这个增量博弈的阶段国产芯片互相拆台还没有什么意义,革命尚未成功,相煎何太急呢?

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