2001年，纽约市政府将1200节地铁车厢倾倒在海洋中，倾倒地点位于特拉华州海滩附近25.7 公里之处，深度可达24.4米。这些车辆中有714节是来自“Redbirds”，也就是红鸟号，运行40年后被淘汰。
2007年9月，美国又将多州淘汰下来的1600节车厢，送到了海洋中。
匪夷所思的行为，不禁让人怀疑美国是在非法处理垃圾，但事实上，这是一种有利于海洋生态的保护行为。
不光是废弃车辆，人们还在海洋中“丢”过水泥块、冰箱、塑料、钢材、石料、废弃车辆和船只，甚至是军用的潜艇、坦克和波音 737-200，这些物体在海洋中有一个统一的名字，叫“人工鱼礁”。
人工鱼礁
简单来说，人工鱼礁是指人类为了达到某种目的，经过精心挑选并处理后，再放置在海洋中的人工物体。
早在明朝嘉靖年间，广西北海一带的渔民会将竹篱插入浅海区，并在里面放上石头，用来吸引鱼群，这就是最简易的人工鱼礁，主要用途就是诱鱼。
在1860年，美国也开始广泛使用鱼礁，最早他们使用的是木头，目的也是捕鱼。
后来，人们投放人工鱼礁不仅仅是为了吃，更是为了赚钱。
用人工鱼礁吸引海洋生物，然后在这一片建立钓鱼区潜水区捕鱼区，进而达到创收的目的。
现在，大多数地方投放人工鱼礁，是为了修复海洋生态。
人类的存在给海洋带来很多烦恼，污染、海洋垃圾、过度捕捞、不科学捕捞等等行为，导致海洋生态越来越脆弱，而人工鱼礁正好就能改善这一点。
就拿开头的地铁车厢来说，地铁车厢缓缓沉入海底，在水流的作用下，可以将富含营养物质的海水带上来，吸引大量生物在这里聚集。地铁车厢的表面积很大，牡蛎藤壶一类的无脊椎动物，藻类，以及珊瑚就会附着在其表面，一旦它们定居下来，那些以这些生物为食的鱼和其他海洋生物，也很快就会在这里定居。
科学家曾比较过，人工鱼礁提供的食物量是纯自然沙底的400倍。
这意味着，人工鱼礁不仅食物多，而且还能提供一定的空间庇护，很快，在这里就能建立一个生物量多且稳定的海洋小生态。这对保护濒危海洋生物和增加鱼类数量是有好处的。
奥斯本礁
目前全世界投放了大量的人工鱼礁，对海洋生态也带来非常积极的影响。但在早期，由于人类缺乏经验，出现了很多失败的项目。
早在50年前，美国就曾信心满满地要将200万个轮胎做成直径15米的超大型人工鱼礁，可惜的是项目失败了，竟演变成一场环境大灾难。
截止到2022年，仍有50万个轮胎流落在海洋中。
究竟是怎么回事呢？这就是历史上非常有名的失败鱼礁——奥斯本礁。
1972年，佛罗里达州当地一家非营利组织正在筹划将200万个轮胎投入海底，作为人工鱼礁。
这项计划在当时非常轰动，因为那个时候，轮胎回收还处于发展初期，并不成熟，当时美国的垃圾场到处都是废弃轮胎，堆积如山的轮胎不仅有火灾风险，还会污染环境。
正在发愁该如何处置的时候，有人就提议：就当人工鱼礁丢到海洋吧！
于是人们将这些轮胎用尼龙绳或钢夹固定在一起，放到了海洋里。然而，仅仅几年的时间，钢夹被海水腐蚀，轮胎不再受约束，稍有动静就会随海水飘动，不仅没有起到承载海洋生态的功能，还会破坏周围自然生长的珊瑚礁（撞击破坏），最关键的是，轮胎还会随着风暴洋流浮出水面，散落在海岸线上，变成海洋垃圾。
为了弥补这个错误，2001年开始，美国就投入大量人力物力财力去打捞轮胎，甚至把打捞轮胎设置成军队训练的项目之一。
2001年，美国国家海洋和大气管理局拨款3万美元，移除 1600 个轮胎；
2002年，佛罗里达州启动拆除轮胎的计划，估计费用为 4000万 至 1 亿美元；
2007年，佛罗里达州拨款200万美元用来处理轮胎，将大约 10000 个轮胎带上岸；
2008年，处理轮胎花费大约14万美元（粉碎和燃烧），拆掉43,900 个轮胎；
2009年，陆军和海军潜水员将73,000 个轮胎带上岸；
2016年-2019年，佛罗里达州拨款430 万美元，和IDC公司签订合约，IDC 每周拆除 2000-5000 个轮胎，已累计拆除 25 万个，还有2/3的轮胎等待被拆除；
2021 年，4Ocean接上，该公司将轮胎打捞上来后制成手链，售价29美元，以此来支撑公司运转。
截止到目前，海洋中还有50万只以上的轮胎。
最后
目前，人工鱼礁还在实践中，并没有确凿的证据表明，人工鱼礁对海洋是有绝对好处的。它也存在很多缺点。
有人担心人工鱼礁的材质在不久的将来可能对海洋有影响，就像前面提到的轮胎；
有人认为人工鱼礁会成为非法之人倾倒垃圾的借口；
甚至有人认为用这样的方式吸引鱼群，过度捕捞只会越来越严重。
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