自今年以来，蔚来销量持续低迷，“反蔚派”的呼声越来越高，甚至在前不久的媒体沟通会上，蔚来CEO李斌还半开玩笑地说，“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了”。
要知道蔚来汽车2022年共交付12.25万辆汽车，2023年定下的目标是24.5万辆，平摊到每月，销量需达到2万辆以上。然而今年，蔚来汽车销量持续低迷，除了2月外，1,3,4月份销量均未过万，甚至4月销量低至仅售6658辆。
况且蔚来走的是规模投入大、长战线、大基建的策略，不禁让人怀疑蔚来这场“翻身仗”，该怎么打？
这次，蔚来给出的答案是——全新ES6！
5月24日，蔚来全新ES6正式上市并交付，新车共推出2个版本车型，其中75kWh版本售价36.8万元，100kWh版本售价42.6万元。同时，新车提供电池租赁的购买方式，售价为29.8万元，75kWh电池月租费用为980元/月，100kWh电池包为1680元/月。
在此之前，全新ES6有这样一个争议：“降价”1.8万元-5.8万，却被说贵？
售价上，全新ES6属于一个正常范围，36.8万元的起售价比2022款ES6便宜1.8万元，顶配车型比2022年100kWh性能版便宜5.8万元。不过需要注意的是，全新ES6的一些实用配置并非标配，如全车座椅通风加热、 女王 （ 参数 丨 图片 ）副驾等，若选配这项功能后，低配版车型直接突破40万。另外，全新ES6全系取消了空气悬挂，即便是高配车型也“不配拥有”，就是因为这样的“减配”，以致于部分消费者觉得全新ES6货不对板。但真实体验全新ES6，你会发现，新车并没有因缺少空气悬架而降低驾驶体验，相反你会感受到新ES6在机械悬架调校上取得不小的进步。
那么，作为改款车型，全新ES6做了哪些升级？
相比初代车型，基于NT2.0平台打造的 蔚来ES6 在车身造型、内部空间、性能配置有所提升。
1. 外观：“Design for AD”设计，辨识度更高
相比上一代车型，全新ES6明显更简洁了。新车采用蔚来第二代设计语言，前脸变得很圆润，整个大灯组也发生了变化，比上一代更窄，下方的智能多光束大灯与头顶的激光雷达做了联动，可实现分区照明效果，当对方有车辆过来时，全新ES6的大灯会自动调节，不会晃到对面的视线，这一点挺实用的。
从车身侧面看去，“Design for AD”的设计理念将瞭望塔式的传感器布局与车顶融为一体，隐藏的后视镜转向灯平时不亮时基本看不出来。标配的电吸门，只需将手插进感应式门把手里，车辆就可自动解锁。轮毂部分，全新ES6标配20寸的轮毂，可选装21寸碳纤维轮毂。可以看到，新一代ES6终于将充电口挪到了后面，想必ES7的车主看到这样的设计会不由得羡慕吧。
车尾部分，全新ES6搭载了贯穿式尾灯，上面配备了一个拉长的扰流板，将高位刹车灯与雨刷隐藏其中，还有着降低风阻的作用，进一步增强了整车的高级感。
尺寸方面，全新ES6的长宽高分别为4854*1995*1703mm，轴距为2915mm。相比老款车型，全新ES6车长增加4mm，宽度与轴距增加了30mm与15mm，高度降低了55mm，通过座舱布置的整体优化，后排头部空间增加75mm，后备箱设置了三层储物空间，最大容积为668L，后排座椅支持4/2/4分区放倒，将座椅放倒后形成一个纯平的地板，空间容量可扩展至1430L，将全新ES6当做一个露营车来使用。
2. 内饰：搭Banyan 2.0.0系统，率先体验智能用车
全新ES6内饰升级主要体现为双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，层次分明。搭载同款悬浮屏与隐藏式出风口设计、10.2英寸液晶仪表与12.8英寸OLED中控屏，率先搭载Banyan 2.0.0系统，带来超过120项新增功能，优化了开机速度、操作流畅度与应用启动速度等。另外，该系统功能更新主要体现在这两个功能上，一个是加电路径规划；一个是NOMI记事。
l 加电规划：类似高德地图这类导航APP,显示路上有多少个充电站，联动蔚来换电体系内，换电站的实时情况，然后针对车主的实时能耗水平，提供合适的加电点。
l NOMI记事：使用NOMI记事功能后，全新ES6通过语音助手能够在你到达某个地点前提醒你，具备语音备忘录功能，与导航、日历、车身传感器等相连。
全新ES6座椅采用表皮复合层内衬的3D Müller纤维层材质，搭载蔚来自研的高端座椅平台与Multi-layer多层舒适系统，主副驾座椅标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。女王副驾多达22向调节，支持一键零重力模式，提供一键舒享受/舒躺模式，实现最大160度大倾角躺平，躯干、大腿小腿夹角双120度的零重力坐姿可通过一键实现智能联动所有座椅模块。
3.配置：NT2.0平台加入，智能更进一步
关于智能化，李斌认为，智能电动车时代，强调的是智能化水平与电动车实力。因此，从NT2.0开始，蔚来标配智能驾驶硬件，与大多品牌的选配策略不同，只有在硬件的基础上才有上层软件、数据、算法等。
智能驾驶方面，全新ES6标配HUD、ADB智能多光束大灯，拥有激光雷达在内的33个高性能传感器，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器等，在Aquila蔚来超感系统加持下，激光雷达配合前视摄像头进行自动探测路况，指引照明系统实现光束均匀分布，避免干扰同向或对向车辆，使车辆行驶更安全。另外，全新ES6全系标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。
4.动力：“反向虚标”，百公里制动距离34.5m
在安全方面，全新ES6存在一个核心卖点——ISS智能刹停功能。有用户反馈，上一代ES6/EC6存在刹车点头的问题，所以在新ES6上，可通过ISS智能舒适刹停系统，提供的制动力度调节，遇到有坡度或附着力低的路面时，可通过15种基础模式，4种场景模式让全新ES6能够做到“不溜车”。
除了智能控制外，全新ES6采用了蔚来自研的四活塞刹车，刚度提供10%，减重25%，针对电动车+低温潮湿环境，将车辆的摩擦片调整到一个合理的范围，最后实现百公里为34.5m的制动距离。
说完刹车，再来说说它的速度。全新ES6全系标配双电机四驱，搭载前150kW后210kW，扭矩为700N·m的双电机，零百加速时间为4.5S，比老款性能版快了0.2S，底盘采用蔚来自研智能底盘域控制ICC、动态悬架阻尼控制系统CDC、NIO高性能悬架前后五连杆与50:50车身前后轴荷比,提供9种驾驶模式，所以经常有人说蔚来的配置是经典的“反向虚标”。
电池方面，全新ES6提供75kWh/100kWh/150kWh电池包，CLTC续航里程分别为490km/625km/930km。当150kWh电池包公布后，不少网友表示，全新ES6的“期货”终于提上日程了？
在2020年 NIO Day上，李斌就正式推出了150kWh电池包，并表示使用的是固态电池（后迫于舆论压力改为半固态电池），转眼过了三年，这款超长续航的电池包仍未“露面”。不过这次，蔚来表示，150度半固态电池将在7月上线。
据了解，150kWh电池包采用的是半固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体能量密度达 360Wh/kg，体积与100kWh、75kWh电池包体积保持一致，同时支持换电。不过考虑到150kWh电池包的成本比较贵，折算下来相当于一辆ET5的价格，所以消费者可选择以租赁电池包的方式，按月付费。
另外，李斌表示，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务，高速领航换电将在今年三季度首批开启40座高速换电站，逐步覆盖更多的高速换电站，实现高速场景点到点领航辅助，近期还将在上海开通城区NAD的小规模试驾体验。
电动势有话说：
全新ES6能成为“走量”车型吗？
根据用户对ES6的评价，我们注意到这样的一个数据：车主对蔚来ES6最满意的是动力，满分是5分，获得了4.08分的好评，外观、空间、内饰、操控、舒适性的得分分别是4.06分、4.04分、3.92分、3.86分、3.9分。
从蔚来ES6的百车故障数据（10个月）来看，故障数10个，调查车主数46人，老款的蔚来ES6内饰故障占比21%，行驶过程故障、外观故障、空调系统故障、座椅故障占比分别为8%，像刹车有噪声、行驶中车跑偏、送出的风有霉味/异味的情况偏少。
客观地来说，作为初代高端纯电SUV市场的 开拓者 之一，老款的ES6无疑是成功的，虽有些不完美，但不影响基本驾驶体验。
而这次全新ES6的升级，可以说是针对旧车型的一些痛点专门做了升级，补足了老款车型在舒适性与操控性上的不足。
此外，我们还将全新ES6与竞品车型配置参数作了一番对比，表格数据显示基本处于同一水平。
总的来说，在40万级纯电SUV市场，全新ES6可以称得上是蔚来整个二代平台中最均衡的产品，无论是设计、舒适度、智能化还是动力，都很难挑出短板。加之新ES6的直接竞品并不多，除了 奔驰GLC 、 宝马X3 外，在新势力中会有小鹏G9、 阿维塔11 、 智己LS7 等竞品，考虑到品牌定位及影响力，并不能对ES6形成直接竞争。
如此看来，你觉得蔚来全新ES6的赢面大吗？
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