根据4月份的销量来看,蔚来汽车目前的状态并不好,6658辆的成绩被同行远远甩在身后,李斌此前也在媒体沟通会上调侃:“如果接下来每个月的销量还是1万辆,我就得和秦力洪去找工作了!”言外之意,无非是压力山大,针对近几月销量下跌的现象,蔚来汽车方面给出的解释是——这属于产品迭代的正常现象!

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从目前蔚来汽车的产品阵容来看,除了ES8没有大动作外,其余车型要么是已经迭代了,要么就是在迭代的路上,这的确会让消费者产生不良的观望情绪,造成销量有所下降,不过更关键的是,迭代归迭代,也要看产品力是否精进才行。

比方说近日刚迭代不久的 蔚来ES6 参数 图片 ),它虽然在售价和配置上都拿出了更大的诚意,且据悉其盲订订单量都突破了5万,从表象看蔚来ES6颇有独挑蔚来汽车大梁之势,但从内部看,蔚来汽车实则危机重重!

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产品力虽然胜过了自己 也仍有被同行打压的风险

新款蔚来ES6基于蔚来全新NT2.0平台打造,售价方面,最高降价1.8万元,各项数据方面,变得更加优秀,以新款最低配车型和老款最低配车型为例,续航有所提升,账面数据上升35km,且是CLTC工况下数据,比此前老款的NEDC工况更贴近真实用车场景,电机更强,零百加速从原先的5.6s飙升至现在的4.5s,车长有小幅延伸、车宽增加30mm,车高降低55mm。

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配置方面,变得更加丰富,比原先增加了前排中间气囊、更多的驾驶模式、遥控泊车、方向盘离手检测、单踏板模式、全车电动吸合门、主座椅增加腿托调节、第二排座椅靠背调节和电动调节等等,除此之外还有以前需要选装的功能,现在统统标配,比方说L2级辅助驾驶、自动泊车入位等等。

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这么看来,相较于上一代有所升级对吧?但其实和同行比起来,其诚意仍然还是不够的,这里以 理想L7 Air为例,虽然两款车型不能称之为直接竞品,但是在配置上,确实很有意思,后排侧气囊、后方碰撞提醒、副驾驶后排可调节按钮、第二排座椅腰部调节、后排座椅电动放倒等功能,蔚来ES6即使是新款顶配车型也没有搭载,除此之外,理想Air,真皮方向盘/座椅、前排座椅通风按摩、第二排座椅加热通风按摩,这些都是标配,而蔚来ES6需要选配,再看价格,理想Air裸车价仅31.98万元。如此一来,你们应该也能够理解为什么理想汽车越卖越好了吧?

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当然,不光是配置,其实在续航里程方面,它也一直被消费者所诟病,起售价36.80万元的车型,续航里程只有490km,同级别的 唐EV 可是能到600km,甚至是 Model Y 也能达到545km,虽然你有换电权益,但也不至于这么“吝啬”吧?况且7月份之后,其换电权益又要从6次缩减到4次,这未免有点说不过去!

当然,除了同行的打压外,蔚来汽车的“三心二意”也是造成销量下滑的原因之一!

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内忧得归咎于自己

要说以上是蔚来汽车的外患,那接下来便是蔚来汽车的内忧!

为了能在电池上获得更大利润,蔚来汽车开始自研电池,毕竟也能同自己的换电业务相契合,但是从近日上市不久的蔚来ES6为例,其电池的售价占整车的比例不到20%,想从中获得巨大的利益不太现实。

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除此之外,蔚来汽车还将“精力”分散到了各处,妄图用“广撒网”的方式,布局整个新能源市场,其中包括有投资核聚变技术的初创公司、造蔚来手机等等,理论上看蔚来汽车越做越强,手越伸越长,可实际上造成了不小的企业内虚。

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为什么此次要用全新的ES6来打头阵?因为蔚来汽车急需销量救场。这四年来,蔚来ES6的销量占据了蔚来汽车全部销量的37.5%,由此可见,此次蔚来汽车是想采用“强上加强”的战术,来撼动一下尘封已久的市场,至于结果如何,这其实很难预料,蔚来ES6虽然有进步,但是像 深蓝S7 这样的重磅型选手越来越多,蔚来汽车如果想仅凭ES6打赢这场翻身仗,车轱辘认为有点难!