今早起床看新闻，惊闻印度发生了惨烈的火车事故，三辆火车相撞，二百多人遇难，还有900人受伤，预计死亡人数不会止于目前报道的数字，可能还会上升，这是个非常不幸的事故，一瞬间，多少个家庭家破人亡，我们为逝者表示哀悼。
人的生命是至高无上的，无论是哪个地方，哪个国家，发生了这种惨剧，都值得同情和哀悼，我们反对不理性声音和幸灾乐祸的想法，那是有悖人伦的。
不仅是印度，我们国家也发生过惨烈的火车事故，最近的2008年，胶济铁路两辆列车相撞，72人死亡，400多人受伤。
再往前数还有更惨的，1978年河南开封兰考县的杨庄站也是两辆火车相撞，106人死亡，轻重伤200余人。新中国最惨烈的火车事故发生在1981年，成昆铁路火车坠落大桥，240人死亡和失踪。
将心比心，我们能感受的悲痛，印度人同样也如此。乘坐火车的乘客是无辜的，他们只想平安出行，平安到家，没想到天降惨祸。祈祷伤亡人数不再上升吧，这是我们朴素的希望。
我们有句老话叫前车之鉴，事故的发生是不幸的，能够从事故中总结经验，以为后事之师，也算是不幸之中的慰藉吧，但是很可惜，这是我们中国人的认知，而不是印度的观念。印度火车的伤亡人数一直都是世界上最高的，很少汲取教训。
1981年，印度有一辆严重超载的火车被风给吹到河里去了，您听着好像是编的，这怎么可能呢，火车能被吹到河里去？但事实上就是这样，那一场事故的死亡人数是800人。
这么惨重的事故，说是天灾也可以，但是超载是重要的原因，如果不是超载伤亡人数不会如此惨重。可是印度并没有汲取教训，我们在网上能看到很多这样的视频，火车的顶上和左右两边都挂满了人。
火车上挂人这绝对是印度特色，艺高人胆大的人到处都有，不过看遍全世界，也没有印度多。
需要说明的是，像这样挂人的情形现在已经不多了，大多都是印度十几年前的视频了，不过直到现在，印度火车到站不停，人们身手矫健地上演铁道游击队还是很常见的。
道路管理混乱，管得了人管不了牛的事情还是多得很，印度神牛光是每年被火车撞死的也不在少数。
印度的铁路当年是亚洲的喜马拉雅峰，连已经步入列强行列的日本也望尘莫及。一百年前的1929年，中国还在军阀混战的年代，当时的英属印度，注意啊，这个英属印度包括巴基斯坦和孟加拉，还有缅甸的一部分，已经拥有相当完整的铁路网络，总里程高达66000公里，每年运送6亿多人次旅客，将近一亿吨的各类货物。
但是直到今天，印度的铁路总里程还是66000公里，一百年了，还是这么长，去掉印巴分治的部分，印度一百年的铁路里程就增加了20%。
你说是奇迹也不为过，不过还是比美利坚要强，老美一百年前是40多万公里，现在只剩20多万公里了。
从印度的火车事故中，我们其实可以发现的东西很多很多。开头说了，我们中国也发生过火车惨重事故，但是我们看，从2008年以后，我们的重特大事故迅速下降，近十年就很少有重大事故了。最近的一起事故是去年6月的贵广铁路动车脱轨，那还是因为发生了泥石流，一名动车司机殉职，2名列车人员和10名旅客受伤，就这就已经震惊全国了。
我国的铁路近十几年取得了巨大进步，正好与印度原地踏步的原因一模一样的相反，正所谓他山之石，可以攻玉，印度就是那颗他山之石。鲜明的对比。
第一个原因，自然就是钱，有钱好办事嘛。09年后，我国铁路基础设施建设投资每年5000~7000亿，其中40%投入到高铁，其余60%投入到普通铁路，我们知道，09年后，我们进入了高铁时代，然而高铁的投资还不到一半，这说明我们对于铁路运输是齐头并进的，建设了世界第一的高铁网，同时普通铁路的建设和升级也没有放下。
相比之下，印度的铁路就很寒酸了，没钱。印度铁路是国有的，只能靠中央政府拨款，但是印度中央政府要干的事情太多，它没有钱，而且是一直没有钱。
随便找个2017年的数据吧，印度2017年的财政预算是3200亿美元，这里面去掉600亿的军费，公职人员工资，教育民生水利等乱七八糟的开支，中央政府能拿出多少钱来投资铁路呢？别说新建了，连维护的费用都不够。
同样是2017年，中国的财政预算是3.69万亿美元，是印度的11.5倍，我们的中央政府还高喊没钱，相比之下，印度中央政府的开支连中国的十分之一都不到，它能穷到什么份上就可想而知了。
没钱是原罪，你啥都干不成，但这还是可以理解的，不能理解的就是把铁路问题政治化，用政治利益强行来压制经济规律，这就造成恶性循环了。
印度的火车票很便宜，跟不要钱似的。坐车的都跟不要钱似的，那挂着车上的更是免费蹭。为什么会这么便宜，就是因为印度是这个世界上最大的民主国家。
铁路是很关键的民生设施，人人都要坐，任何一个政客一个政党，只要你敢提高铁路客运票价，立马就会招来全国反对，这和政治自杀没什么分别。所以很多年了，明知道铁路客运是入不敷出的，但就是不敢提高票价。
中央没钱投入，铁路票价又是入不敷出，那怎么办呢？印度人有办法，提高货运的费用。货运不针对老百姓，对选票不敏感，那就大幅提高货运票价补贴一下，这看起来是个好办法。
于是，又一个印度特色就产生了，如果按购买力平均计算，印度的客运火车票基本上是全世界最低的，但是铁路货运的运费却是全世界最高的，没有之一啊，就是全世界最高的。
有人可能要说，让利于老百姓，这多好啊。但是朋友们，这是违反经济规律的。铁路是重要的经济基础设施，运费提高的是全社会的经济成本，降低的是全社会的生产效率，这等于是拆了两个东墙补一个西墙，得不偿失的。
西方发达国家不可能这样选，他们虽然也要考虑选民但是铁路是私营的，私营铁路要效率。中国的铁路是国有的，但我们也要效率，也不可能这样搞。
唯独印度，铁路是国有的，政治是民主的，这就诞生了这个世界上独一无二的奇葩。
我们说印度，不是幸灾乐祸，而是为了反衬我们这些年的成就。任何好的东西都不是从天而降的，它毕竟有另一方面的付出。
我们从09年以来，国内的铁路和各项基础设施建设已经走到了世界的前列，说是世界第一也不为过。
我们不用妄自菲薄，咱们不说高铁了，就是各个城市的地铁，只有在中国互相比，才能比出个高低来，任何一个二线以上城市的地铁，拉到全世界去比，都是最先进的，没有之一。
你可以说我们是后发优势，你建的晚你当然先进了。但不管怎么说，事实就是这样，什么伦敦纽约国际大都市，任何一个在中国二线城市待过的人，一看他们的基础设施，啥玩意这是？烂成这样？
这就是成就，但这个成就也是有代价的，而且代价巨大。这个代价就是现在数亿中国人身上背负的房贷。从几万到上千万不等的房贷。
数亿中国人一次性把未来三十年的收入都奉献出来了，还有很多人把上两代人的积蓄也奉献出来了，累积起来了天量的财富。这天量的财富不否认被贪污浪费了很多，剩下的大多数变成了我们现在这个规模和先进程度都是世界第一的基础设施框架。
有因必有果，有果也必有因。这是我们今天所要表达的中心思想。
今天，我们中国人享受着世界第一的基础设施建设，同时也成了世界上最卷的种群，你说它是好是坏？有人说好，有人说坏。留给大家讨论吧，但是讨论的同时，不要有意识地忽略某个方面，尽量做到公平就好。
印度人，没有失去什么，他们几十年都这样，很佛系，很自由，很民主。与此同时，当然也不会得到什么，从一百年前的亚洲第一到今天这个样子，我只能说，世界很公平。
中国和印度，是非常有可比性的，两国人口相近，1947年印度独立时人口3.5亿，中国1949年建国大约5亿人。两国最初都选择了苏联模式的计划经济，后来又先后进行了经济体制改革。
刚建国的时候，印度的实力比中国强大的多，人均GDP是中国的两倍，国内基础设施和工业能力也比中国强大的多的多。而且70年以来，印度的国际环境也比中国好，没有经历过封锁。要风得风要雨得雨，发展中国家的起步条件和待遇印度如果说第二，那就没有第一了。
而今70多年过去了，中国的GDP是印度的五倍，人均寿命比印度多10岁，工业制造业能力和国内基础设施一个天上一个地下，都已经失去了可比性了。没有人问问这是为什么吗？
因为这70多年的时间了，中国人比印度人付出的多，多到了无法计算，难以想象的程度。不仅以前是这样，即使在现在，中国人身上背负的重担仍然比印度人要重得多。可以说直到今天，我们依然在进行着苦难的行军，而且路途依旧很长。
我不是在为今天我们遇到的问题洗白，今天的中国，问题很多甚至很严重，但是不影响我们思考更深刻的课题。
我们得到的也很多，不仅仅现在看到的这些，还有更多大家看不到的。举个例子，如果说世界某一天失去了秩序，战火有可能烧遍印度，但是绝不可能烧到中国。
而就在70年前，恰恰相反。今天我们如何看印度，70年前印度人也是如此看我们的。
今天的中国，面临着很多很多的问题，这些问题我们当然可以吐槽可以诟病，甚至可以说是批判，但是还是那句话，要公平。
我们批评中国现在的问题是为了我们的国家明天会更好，而不是单纯为了批判。
我相信那些为了批判而批判的人，即使说让他以刹帝利的身份生活在印度，他恐怕也是不愿意的，更别说他还很可能是首陀罗甚至是达利特了。
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