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文|浮生
2014年，中国政治经济出现了一个热词“高铁外交”。我国领导人化身“首席推销员”，在世界范围内推销中国高铁。
高铁不过是一种交通工具，世界上有高铁的国家也不只有中国，为何却只有中国高铁收获了最高的关注度？
为什么连政府领导人都如此“力挺”中国高铁，这和中国的对外战略，有什么关系？
发展困局
改革开放以后，我国经济实现了飞速发展，但是当时的经济发展体制对外部国家有着极强的依赖性。
当时中国最大的优势，是丰富的廉价劳动力。
中国参与国际分工的主要方式，就是通过此项优势吸引海外公司建厂，拉动海洋国家的投资，然后再利用沿海外贸的发展，带动国内的经济增长。
这种方式主要依托的就是美国主导下的多边自由贸易体系，因此，当这种体制出现问题的时候，中国的经济也会受到严重的影响。
2008年，全球金融危机让发达国家的经济受到了严重的打击，这些国家的市场不振，中国的出口也受到影响。
发达国家因为经济萎靡，开始不断要求人民币升值，这也间接提高了中国劳动力成本的上升。
劳动力不再有廉价的优势后，很多跨国企业也逐步开始进行产业转移，将厂址搬迁到劳动力更廉价的地方。
就这样，中国一直赖以生存的蓝海战略，受到了挑战。
另一方面，中国经济的崛起，让美国开始将中国视为潜在威胁，于是美国决定重返亚洲。
有了美国的示意，中国周边的环境也开始恶化。
菲律宾、越南开始就南海问题不断挑衅中国，印度、日本和澳大利亚也跟着掺和。
此时的中国，国际国内环境都面临巨大挑战，中国必须寻找新的选择，改变当前政治经济的基本格局。
那中国该如何做呢？
最好的方法就是建立一个陆权战略来对冲美国的海权，也就是向西开放，推动欧亚大陆的经济整合。
一直以来，美国在亚欧大陆的重要目标，就是保持各部的力量均衡，避免出现能够和美国相抗衡的敌对的大国。
如果中国向西开放，不断发展，中国势必会积极推进和俄罗斯的合作。
为了不把中国彻底推向俄罗斯，美国再对中国施加压力的时候，也会有所顾忌。
而中国对亚欧大陆经济的整合能力也让美国看到，如果美国完全把中国排除在自己主导的经济秩序之外，那中国是有能力自己重新建立一个国际经济新秩序的，那个时候，美国也会被排除在外。
这也让美国意识到，不能逼中国太紧。
中国向西发展还有一个重要因素是希望促进中国海权的发展。
中国近些年一直在追求海权，但是由于缺乏对冲机制，经常被制衡。
中国向西发展成为陆权大国以后，也给海权的发展创造了更有利的环境。
中国之所以能够制定这样的战略，也是得益于中国独特的地缘优势。
中国既有漫长的海岸线，又有广阔的陆地战略纵深。
这样的优势保证了如果环太平洋国家对中国有敌意，中国就可以向西发展；如果亚欧大陆对中国有敌意，中国就可以向东发展。
当然，如果两边都释放善意，中国也有能力同时推动两边的发展。所以“一带一路”战略，既面向欧亚大陆，又面向亚太地区。
那高铁，在中国的陆权战略中，又有什么作用呢？为什么说高铁可以改变21世纪的国际政治经济的基本格局呢？
中国高铁重塑地缘政治格局
地缘政治的主要目标之一，就是控制经济和能源资源的重要通道。那么如何控制这些重要通道呢，最快捷的方法，就是改善对交通工具的运用。
在中世纪，欧洲一直处在世界体系的边缘。蒸汽机发明以后，近代海洋交通也得到了大大的改善，世界从此从“陆权时代”变为了“海权时代”。
西方国家也从此成为了时代潮流的引领者，世界利益的最大攫取者。
但是，高铁的出现，将会重新打破这一现象。
高铁的飞速发展，直接颠覆了人们对时间和距离的观念，经济活动的组织方式因此发生了巨大的变化。
中国大力发展高铁以后，就可以建立国际贸易的重要路上通道，中国和沿线国家的贸易会越来越密切，各个国家的经济利益也捆绑的越来越紧。
经济利益捆绑有助于减少国家和国家之间的冲突。中国在东南亚的地域经济整合，就是一个很好的例子。
如果不是中国十几年来不断推动地缘经济政策，东南亚国家逐渐将中国看成是经济发展的机会，中国在环太平洋地区所面临的的地缘政治会更被动。
同理，如果中国通过高铁打通了中亚、南亚甚至到中东、欧洲、非洲，把各国的利益都进行捆绑，那么各国之间发生冲突的可能性就会大大减少。
不过，西方发达国家也早已经有高铁了，为什么只有中国高铁能够起到这样巨大的作用，并且引领世界高铁的发展呢？
原因很简单，不同国家的高铁对各国国家的意义并不相同。
对日本、法国、德国等国家来说，高铁是只不过是私人公司的商业产品，他们最大的目的就是推动公司盈利。
而中国高铁，不仅仅是推动经济发展的交通工具，还是中国政府推动国际战略的重要工具。
同时，中国是现在世界上拥有最多外汇储备的国家，中国有实力为中国高铁走向世界融资。
如今，中国的高铁已经成为中国当代工业竞争力的一个符合，中国成功做到了后来者居上。
2015年的时候，中国高速铁路就突破了1.9万公里，成为了世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、拥有动车组列车最多、运营最繁忙的国家。
中国高铁不仅技术先进、安全可靠，且兼容性最好，性价比最高。
如今，中国高铁已经成为了我国高端装备“走出去”的亮丽名片，成为了我国国家安全的保障。
我国高铁“走出去”的方向都有哪些呢？
中国高铁“走出去”
中国高铁“走出去”的战略方向是全方位的。
向北，可以推动中俄之间的发展。
中俄、中蒙之间，已经建立了长期稳定、健康互信的睦邻友好合作关系。如今我国北部的形势越来越安全，和我国与俄蒙之间的经济合作是分不开的。
如果中俄之间高铁再全面建立的话，更会进一步推动双方关系的紧密性。
在东南亚，中国已经和一系列国家建立了铁路建设的协议，还提出了“泛亚铁路”的计划。
“泛亚铁路”对于我国整合东南亚，将会起到十分重要的作用。
最重要的向西，“中国—中亚—西亚经济走廊”的建设，也是用高铁来加强和中亚各国的联系，从而实现我国的西部地缘战略安全。
总之，中国高铁“走出去”战略紧跟“一带一路”战略的建设步伐，充分发挥铁路在促进区域间贸易往来、人文交流、推动区域一体化进程中的基础性作用。
近年来，中国高铁“走出去”战略的态势整体呈现良好，不过，挑战也依然存在。
高铁在基础设施中其实属于“奢侈级”，因为高铁本身建造门槛就很高，在运行过程中也要保证电力供应充足。
所以一般经济发展达到一定水平，且人口密度大的国家和地区才有能力、有意愿建造高铁。
再加上各国国家政治、国防、军事等因素的影响，世界上还有很多国家是建不起、用不起高铁的。
所以，高铁的海外市场并不如我们想象中的广阔。
不仅如此，日本、德国、法国等传统铁路强国，也要在这个市场上和中国分一杯羹。
尤其是日本，已经成为我国高铁最大的竞争对手，印度高铁修建被日本抢单就是一个很好的例子。
另外，“一带一路”沿线国家，在历史传统、地理环境、宗教信仰、政治形势、工业发展水平等等方面有着很大的差异，这也会给高铁修建带来很多问题。
就拿轨道制式为例，中国采用的是标准轨距，可是还有很多国家采用的是宽轨距、或者窄轨距。
还有的国家因为政局动荡，导致一个高铁项目通常要跨域几届政府，这也让项目推进的变数大大增加。
这些因素都决定了中国高铁在“走出去”时，必须精准了解沿线国家的具体需求、国内情况等等，前期研究要做透彻。
面对这样的诋毁，中国除了向世界昭示中国给世界所提供的机遇以外，更要用事实证明。
比如在高铁修建中，除了修建高铁，还要促进当地的城镇建设、产业发展、资源开发、工业振兴等等，充分释放“高铁红利”。
虽然挑战重重，我国高铁“走出去”的战略不会动摇。
交通环境带动历史、改变历史，这在数千年的人类文明进程中已经被证实，发展高铁对中国的欧亚一体化战略有着重大的意义。
高铁的发展，可以推动我国对欧亚大陆的整合，同时促进我国海权的发展。
如果陆权和海权都发展良好，那么世界将会迎来一个属于中国的新时代。
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