印度是懂技术的，民间卧虎藏龙，摩托摞满人，火车挂满人。莫论长短或水陆，印度交通工具上总是黑压压的人头，场面非常震撼！没有杂技在身，难在印度生存。

想必大家见过类似图频，看着真替三嫂捏把汗。果真它又出事了。6月3日，印度三辆火车相撞，截至当天已致300多人丧生。

我们很困惑，作为亲民的交通工具，印度又是人口大国，铁路系统为什么这么落后？不只是技术和资金问题吧？印度可是世界第五大经济体、第三大军事强国。

黄衣哥很时尚很有型！

1.挂满人的印度火车

你敢说印度铁路落后，三哥就敢把你怼进恒河。印度铁路网四通八达十六方，联通很多穷乡僻壤，运行总程6.6万公里，全球第四！人家就这么厉害，我们就要承认。咱们只有4.2万公里，我说的是高铁。

印度地势平缓，幅员辽阔，人口众多，很适合铁路运输，铁路票种有六七类，价格大多很低廉。平时往返城镇之间，经济方便快捷，火车无疑是上佳挑选。

交通状况挂钩经济水平。种姓制让百姓没有翻身希望，印度教让百姓甘于贫穷。人们习惯乘坐廉价的火车出行，短途则有摩托，汽车客运自然受冷落。现状是，印度铁路很难满足人口增长需求，超负荷运载已是常态。

印度火车挂满人的现象真实存在。别以为三哥不讲究，我们有站票，印度有挂票，非常廉价。火车较慢，三哥坐在车顶很拉风，很清凉，360度无死角观赏沿途风景，爽过闷热拥挤的车内。这种浪漫情调才匹配三哥的气质。

不过，这种现象大多是过去的故事。如今印度挂票已取消，但无坐票仍旧很多。

我们假期一票难求，印度宗教节日更多。从车站到火车，一幅幅真实的印度众生图，三哥们带着被子和日用品，见空就躺，候车室、站台、车厢内、行李架，各种姿势的躺平。

重大节日，印度也增开列车，有很多无座票售卖，火车挂满人的壮观画面将会重现。三哥是有票的人，挤不进车厢就挂在车上，想丢下三哥怕是想多了！

无论过去或现在，挂客现象多出现在宗教节假日，并非一般现象。孟买和新德里等国际大都市，通常不会出现挂客现象。

2.全球第四的尴尬

?系统老化治理滞后

印中人口相当，印度铁路比不了我国，但日常人流量同样远远不如我国。为什么印度火车超载那么严峻呢？

印度铁路网的确发达，但铁路系统很落后。铁路老化严峻，需要大规模维修、改造和升级。印度并没完成这项基建重任，全国铁轨不统一的现象一般存在，车速也慢。火车每驶过一段经常要换乘，去隔壁城市看看，三哥也要倒腾几次火车。

铁路治理人员也缺乏专业性和应急能力。两位乘客可能拿着一模一样的车票，这在印度不稀奇。没错，印度人亲口告诉我的。火车司机倒车1.4公里回接乘客，因为上一站忘了停。这种奇葩曾在印度铁路上演。

铁路老旧，治理不力，运作低效，无法满足日益增长的出行需求，超载现象成为常态，无疑会增加潜在风险和事故代价。

?触目惊心的铁路事故

据印度国家犯罪档案局(NCRB)数据，2020年印度铁路大小事故超1.3万起，1.2万人丧生。数据触目惊心，却并不亮眼。

据统计，2005年超过1.6万印度人死于铁路事故；2006年数据超过1.7万；2007和2008年都超过1.8万。基本上，每年都有过万印度人死于火车事故。

事故原因五花八门，火车脱轨，火车相撞，信号故障，治理不足，设计落后，设备陈旧，安全意识，火车摆尾，神牛闲逛，三哥闯卡……铁路隐患，恐怕印度难有敌手。

印度政府很清楚这些问题，但长期挑选忽视，印度铁路事故频发，动静经常弄得很大。印度江湖多奇葩，这事也有深刻原因。

3.系统升级老大难

第一是经济问题。基建反应一国综合实力，交通、医疗、卫生、通讯和教育等领域，或规模或水平，印度基础设施还差得很多。印度在军事和航天领域很舍得，一不高兴就摔飞机。所以经济背后隐藏着更大问题。

?印度铁路往事

17世纪初，英国开始掠夺印度资源，1757年英国拉开长达190多年的殖民统治，印度最早的铁路由英国人所建。他们不是为印度，在傲慢英国人眼里，印度不过是一个满地乞丐的国家，他们坐不起火车。

英国工业需要大量原材料，同时产品回销印度各地，再割一波韭菜。落后交通严峻拖累英国人榨取利益，1856年，英在印建成第一条铁路。至20世纪初，印度众多城镇实现铁路对接，总程过60000公里。可是，英国人造的铁路越多，印度人过的就越穷。

今天的印度铁路，凭借长达66000公里的运行里程，雄居世界第四。暴露了，大半个世纪以来，印度自己修了一个孤独……

?印度铁路有猫腻

高度依靠殖民者建筑的铁路，印度自己治理水平却跟不上。

利益为王，治理者多是关系户；效率低下，要多拉关系户。铁路治理队伍不断臃肿，人员比殖民时期多了数倍，铁路维护经费最后都落入这群人的口袋。越落后，越贪腐。

铁路治理者的口袋越来越膨胀，肚子越来越肥大，铁路却在慢慢老去，慢慢摆烂，火车能动就行，不动了就当一堆废铁。

?铁路改革遥遥无期

印度沿袭英国人遗留的民主制，政府办事须以民意为基础。很多事情就难搞了。

第一，铁路系统内部不同意。印政府计划以信号灯取代人工摇旗指挥，但遭到铁路系统反对。至今印度很多城镇还靠上世纪"摇旗呐喊"指挥运行，何况升级全国铁路？

升级意味着现代化和信息化，将有大量关系户失去岗位。铁路养肥人，尾大不掉也。

再者，系统升级意味着全面优化。庞大资金投入，消费随之提高，绿皮车、空调普快、特快列车、高铁组，票价也在逐级升高。

铁路升级后，印度老百姓会发觉，出行成本升级了。快速列车提高运输效率，低廉的无座票也很难买到了，手痒痒不能扒火车了，车顶的浪漫只能回味了……

印度也曾建豪华高铁，3天后停运了。液晶显示屏、耳机，甚至真皮座椅，都被三哥拆掉带回家了，破坏得一塌糊涂。

印度没完成民族大一统，上百民族文化各自独立，想法不同，利益一致，铁路升级这事很难引起国民共鸣，穷惯了，也就真习惯了。

小编结语

国家办事花钱，大国办大事花大钱。三哥的事更不一般，靠钱也不一定能解决，关键三哥也没钱，看看印度基建就明了。

全国铁路升级，政府要耗费巨大财力、物力、人力，却触动上层阶级的利益，也未必能得到各族百姓的支持。举国办一件大事，涉及三方，各方都不情愿，还办个铲铲！

除了抖灵巧，三哥做事都是慢腾腾的，他们喜欢反复鼓捣一件事。印度人早就习惯缓慢的节奏，出趟门倒换八次车自然不在话下。

英国人够狠，掠夺300年，临走又给印度挖大坑。比如民主制，上百民族各有想法，它却要求政府办事看大家意见。比如土地制，让印度很多农民没有土地。6万多公里的铁路着实让印度受惠，恰恰是它让印度被榨得一贫如洗，落得一地牛粪……

知印度者，英国也。英国人留下什么，印度就沿袭什么。要不是英国人，恐怕三哥出门都不知怎么沟通。

印度要进展，就得松绑印度教，它反智反文明；动摇印度教，半岛就会多出一地小印子，各民族就靠印度教牵强维系。党派斗争，地方闹事，农民抗议，教派矛盾，天灾人祸交通事故，这不，火车才撞完，桥又塌了……老仙儿哪有心思搞出力不讨好的铁路升级。

据悉，2023财年印度化肥补贴或飙至2.5万亿卢比。除化肥，还有灌溉、电力、粮食等补贴。农民年年靠政府补贴过活，工业化改革被拖进了梦里，有闲钱给你升级铁路？

三哥:我还是继续挂在火车上吧！