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更深刻了解汽车产业变革

出品: 电动星球News

作者:Later、Joy

2023 年 6 月 5 日 ,一辆疑似大众 ID.4X 以较高的速度撞向收费站岗亭前的水泥岛头后,随即发生起火。

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根据当天的警情通报,在这起事故当中,包括司机在内的 4 人,全部死亡。

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「自燃+电动车」两个词连在一起,讨论度往往远高于常,比如这些:

为什么这台车开向收费站时没有减速? 司机当时是否开启辅助驾驶? 为什么当时车辆的 AEB 没有介入? 以及车辆碰撞之后,为什么几秒钟就烧起来了?

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带着这几个问题,我们一一来看下各路分析。鉴于目前暂无官方详情通报,以下均为流传出视频等材料的描述,并不包含结论。

几秒钟就烧起来了?

从网传视频中可以看出,这辆疑似 ID.4X 发生碰撞收费站墩子后的几秒内,车身燃起巨大火花, 而以往的电动车发生自燃时,火势蔓延相对较慢。

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无独有偶,在另一条网传视频中,另一辆疑似 ID.4X 在调头时车头撞击了路边栏杆,车辆也同样在极短的时间内燃烧起火。

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我们这里发起疑问,这类撞击后的起火是否和电池有关?

从披露的信息来看, ID.4X 所搭载的电芯,为宁德时代 「811」三元锂电池。该电池因为含镍量达八成,虽然可以提高电芯能量密度高,但较高的含镍量导致电芯稳定性不足,燃烧风险则较高。

此前威马、埃安等品牌车辆的自燃,搭载的电池就是这款电池。

但从官方的测试结果来看,包括中保研和懂车帝的碰撞测试和拆解实验,上汽大众 ID.4X 在电池安全方面的评价是正向的,尤其是电池包的安全设计上。

比如中保研的测试中,上汽大众 ID.4X 拿下了耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项全优秀(G)的成绩。

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这里我们不得而知。

除了高速碰撞导致电池短路起火的原因以外,还有两个可能性是大家讨论得比较多的。

一是行车速度太快。

在杭州这起事故中,驾驶员在撞击收费站前的行车速度较高,而中保研要求的 25% 偏置测试中,所规定的测试时速为 64km/h。车辆在高速行驶时产生的撞击力度,较低速行驶时更大,对电池包的冲击力度更大,从而导致内部发生自燃并使火势迅速蔓延。

二可能是车辆结构问题。

车辆在设计、测试过程中很难模拟实际上路时所遇到的各类碰撞情况,若这次碰撞刚好撞击的是车辆结构存在问题的部分,也易令电池受损,从而导致车辆起火。

此外,也有网友称,或是因为撞击导致车头易燃物品发生燃烧,从而令车辆在短时间内自燃。

车辆为什么没停?

警方的通报中,提到了事故发生的时间为凌晨 5 时 43 分。

而根据知乎用户 @ 彼方说 WindyWing 的回答显示,该事故车疑似为租赁公司车辆,驾驶员为往返机场的「黄牛」司机。

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从这两点可以看出,有网友猜测,司机或是在凌晨从机场载客返回市区,那期间有无可能开启辅助驾驶呢?

按照 @ 彼方说 WindyWing 的说法,iD.4X 采用的是 Mobileye 的方案,最高配有 3 个毫米波雷达,如果当时车辆是开启辅助驾驶的状态,不排除在通过收费站时,速度没有减下来。

而此时由于是在凌晨,司机的专注度可能不够集中,从而错过了紧急制动的黄金时间。

那么,车辆的 AEB 功能为什么在撞击前为何没有启用,紧急刹停呢?

我们的猜想是,此时车辆还处于高速行驶的状态,开向收费站时的时速,已经超过 AEB 的上限(AEB 紧急刹停的时速一般在 60-80km/h)。

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但以上也只是一种可能性,这里我们也无从判断。

道路千万条,安全第一条

归根结底,这起电动车高速自燃的事故,还需等待详细的鉴定结果。

但这起惨痛的事故中,也为每一个驾驶员再次敲响了重视行车安全的警钟。

除了疲劳驾驶、酒驾等老生常谈的话题,在社交媒体中,经常见到例如使用安全带卡扣、方向盘配重块等不少为图自身一时方便,而耍小聪明「骗过」车辆安全机制的行为。甚至还有人在高速路上平躺在主驾,上让车辆「自动驾驶」。

这些行为看似逍遥自在,但一旦发生事故,轻者车辆送修,重者车毁人亡。

道路千万条,安全第一条。别让「移动的家」因为自己的一时疏忽懈怠而破碎。

(完)

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